Nordman

а если у тебя фазами достигается полка момента? или эта полка в 80% диапазона, как тут считать? яж говорю, сейчас ньютоны достигаются не только адаптацией самого горения топлива, а техническими "извращениями" в любом случае понятно что имеет значительное снижение расхода топлива к мощности/моменту у современных моторов и соответсвенно это влияет на его температурный режим в обычной эксплуатации.

а расход топлива у них одинаковый был? а ПО? вот то-то... разная голова это не одно лишь отличие... а момент достигается например фазами а не только головой, но в итоге мы все равно имеем то что имеем, чем меньше сгорает топлива при большей его эффективности -выше КПД, тем меньше греем воздух

в случае с турбо понятно, там наращивание мощности идет за счет количества сгоревшего топлива, это по сути форсировка, а в случае чистого наращивания эффективности использования сгоревшего топлива, то современные атмомоторы как видим дошли до планки 100лс с 1л, при этом как я отметил количество сгоревшего топлива на единицу мощности стало МЕНЬШЕ, система ОЖ имеет тот же объем тут несколько иное - газ при парообразовании отбирает больше тепла в камере сгорания, и его эффективность сгорания тут немного не к месту - другой физический процесс вмешивается разные моторы разные картинки

так мощность то из ниоткуда не берётся, наращивание мощности реализуется эффективностью и полнотой сгорания одного объема топлива, а не только его количеством -прямым форсированием.имеем старый мотор например волги 85лс с 2.4 л, греется за 5 минут, может даже закипеть на ХХ, в системе 10л воды, жрет 15л на 100км имеем современный мотор 2.5л 250лс, хрен прогреешь на ХХ, в системе 10л ОЖ, жрет 8.5л на 10км тепловыделение видно по объему теплоносителя и по количеству сгоревшего топлива на полученную мощность к тому же полученные данные по температуре поршня я так полагаю пиковые, те в

а могли и не подрасти - современные холодные FSE GDI моторы могут только искусственно догонять термостатированием режимов, а так например мой мотор по сканеру в движении 87С. чем выше кпд тем меньше тепла выделяют моторы

это перепечатки времён карбюраторных авто.. сейчас все современные авто работают на обеднённых смесях из-за настроек по экологии. либо прямовпрысковые на сверхбедных. но любые отложения все равно есть от чего то, либо много холостого хода, либо зола от масла, либо бензин. в идеале вообще могут быть чистые электроды без налета.

можно если с умом, а то и крутануть можно движок... у меня на спорт режиме при торможении автомат сам подрывается и начинает сразу пониженные втыкать и тормозить , потом ещё держит обороты на пониженной, ждет когда наваливать начнешь

Торкон, У яп в целом на новых моторах ситуация та же что и у немцев- пробег ограничен износом напыления цилиндров, это не гильза где можно ездить 300 тык подливая маслоИ любая царапина или задир от прихвата это приговор цпг, тк сразу разрушается покрытие ,поэтому вопрос качества масла и его антизадирные присадки считаю актуалнее чем ранее.

@Sportage72, Двигатель достаточно надежный и система питания не причем, просто причина износа5ц абразивная-конструктивная особенность впускного паука и как не странно довольно посредственная фильтрация оем фильтров

249лс , тоже 16000 с копейками улетает...

заменитель "дорогого" арал - ВР 0-40, Кастрол эдж 0-40 да, эти масла не замерзнут и в -50С. но имхо запустить мотор в такой мороз как то сомнительно, а лексус 5-40 в -44С замерзает по его ТХ, так что неудивительно...

"мало-мальски разбирающиеся" вобщем осведомлены, что в зоне МС колец всего 150С -200С. и что происходит с молибденом при этих температурах?

ну вообще егерь это по сути бальзам, настойка на травах. Вред только один, для кого то сочетание этих трав может быть вредным, аллергичным и тд, бальзамы пьют не шотами а растворяя чайную ложку в воде например или чае... вопрос в том сколько там химии сегодня вместо трав? но могу с уверенностью сказать что очень похожая настойка на роме получается тоже из кореньев , уже упоминал здесь привезенную с доминикана бутылку с кореньями настаиваемыми на роме + мед, вкус очень похожий гдето 90%, натур продукт...

ну прям рождение нового мифа - стаб не только полезен, но и вреден... были модели у яп где ставили и не ставили, чем руководствовались инженеры хз, но то что доустановка штатных стабов делала машину более устойчивой на дороге это факт проверенный. доукомплектовывал марчик задним стабом, от турбовой версии, в поворотах крутых стало меньше жопу кренить, выше скорость прохождения, меньше на неровной дороге стало переставок. На лексе тоже поменял простой, на стаб от 8ц версии, то же самое меньше крены стали. ещё на волгу 31105 в последней версии всетаки на зад поставили стаб и в ЗР и делал

я выше отметил, что особой разницы в жесткости не почувствовал, тк основным фактором мягкая/жесткая педаль является вакуумник. сделать меньше усиление -будет жесткая педаль но сам факт того что сами тормоза работают эффективнее в системе где нет растягивающихся шлангов есть, после всего что сделано, прогнозирую торможение до сантиметра на скорости, можно спокойно оттормаживаться со скорости без "тянучки", стал ещё сильнее заметен момент срабатывания системы дотормаживания, машина как в стену упирается без увеличения усилия на педали. по абсолютной эффективности как говорил, хотите улучшить

я Егеря уважаю, но тут наверно и с клюквенной, такие напитки надо МОРОЗИТЬ, тогда остаются легкие вкусовые ощущения, как будто выпил и уже закусил, яж и говорил, её даже закусывать не надо, как морсика выпил даже простую водку если заморозить, можно не закусывать, водка не коньяк, пить охлажденную в холодильнике, не говоря про теплую не правильно.. или скорее не ваше, тут уж не о качестве речь.. Я тут был удивлен качеством Коньяка Кёниксберг 5*, уж не знаю соррогат спиртовой или нет, слышал про него много раз за качество, написано французский коньячный дисцилят, пьётся легко, ароматн

Полку турбовых машин от тойота прибыло в люксовом сегменте - Lexus выкатил IS 200t 2 литра, турбина, 245 лошадей, 8 ступка от RC-F не загорами рестайл GS, скоро выйдет GS 200t, который логически заменит ушедший GS300

наверно для того чтобы не дай бог на обгоне не сдохнуть... либо в порше закупили по дешману компрессоров и теперь кондей потребляет как паровой молот... либо ещё раз подтверждает техническую отсталость немецких конструкторов которые не умеют делать компрессора с переменной производительностью (троллинг), либо вообще не ставят их в спорт авто, ибо незачем, пусть водила потеет реально как на гонке...

Вобщем притёр тормоза, скатался на дальняк, тормозился и со 160, перегревов не замечено, тормоза не подвели, пропало мелкое биение на скоростях выше 120. впечатления хорошие, но если объективно то колодки я оставил полюбившиеся морзе керамику, на них и на стоковых дисках после ОЕМ колодок торможение стало прям значительно лучше, и сейчас просто без какого либо подвоха со стороны перегрева уже дисков. Твердость педали собственно не выросла сколь значимо при работе усилителя - те сама характеристика усилителя значительно влияет на мягкость педали - а это уже путь к замене вакуумника, ч

Все упирается не в километры а моточасы и если в странах там где рекомендованы 15000 км интервал , то средняя скорость движения не 25 км/ч ... Исходя из этого 15000км не выдержит не только С3 но и любой крекинг Илсак, если не по щелочному , то вязкость точно провалит.

а по каким параметрам кроме щелочного оно "мертвое"? + 2 смены на аналогичном ВР7000 и фото внутренностей мотора показывают что не одним щелочным достигается чистота.

поменялась холодная вязкость , эрегосбережение при холодном старте лучше чем у 5ки а никто не спорит с заводом, если мы видим со временем снижение рекомендуемых вязкостей, при том что в мануале фигурирует вилка допустимых вязкостей, то нет никаких предпосылок пренебрегать более высокими в установленном диапазоне, если считаете эксплуатацию вашего автомобиля тяжелой высокие скорости и реализация полной мощности.

я всего лишь ответил на вопросы, читайте их в той последовательности в которой задавали... какое отношение рекомендации для 15 года 30к имеют отношение к вашему 13 году если в мануале есть 40ки рекомендации снижения вязкости в первую очередь направлены на снижение гидродинамических потерь

наверно потому что считается раскоксовка это не лечение изношенного движка...

наверно потому то мотор 13 года, а все новые рекомендации и для старых моторов у немцев постепенно будут так же скатываться на 30ки 20 как и уп - экология, экономия топлива... вот только что вы с овер 500лс собрались экономить? на таком моторе нет никакой экономии от 30ки, не морочте голову