Nordman

можно и 3 и 4 http://www.ravenol.su/product/98-atf-t-iv-fluid

У редлайна помимо вязкости 15 ещё и HTHS 4.5 какой у AMG 0W-40?

Ух вчера шальной циклон накрыл северную столицу! как чуял не поперся на машине на работу

Крепкий полнозольник А5 как раз тойота 0-30 и мобил 0-30FE

Эта игра в верю не верю честно уже похожа на тролинг... остальные как раз просто сконцентрированы, а тойота есть везде где есть люди... приезжая в любую страну проведя у дороги 5 минут достаточно увидеть что в разношерстном потоке, тойота мелькает постоянно... а чего только стоят эмираты, где лексус/тойота осовной вид транспорта в том же такси, а количество 200/570 на гектар пустыни просто зашкаливает. ну нет там ни гелендов в пустыне, ни вага.

DJ Kill искренне хочет верить что продажи тойота это фейк и ищет этому доказательство ...

Двигатель тоййотовский, а ямаха всегда сотрудничала с тойотой по доработке моторов и в частности как и здесь -головка блока, впуск/выпуск

Новое поколение Lexus LS не за горами. Что, впрочем, неудивительно, платформа XF40 на которой построено нынешний флагман Lexus, существует с уже далекого, 2009 года. Г Гамма моторов представительского седана теперь будет включать в себя и четырёхцилиндровый двигатель. Традиционно ближайшим конкурентом Lexus LS считался Mercedes S-class. Хотя ещё с прошлого года ходили слухи, что новое поколение LS будет целиться в другой угол сегмента, со спортивным уклоном, ярким примером которого является Porsche Panamera. С тех пор прошло немало времени и фактически обновился весь модельный ряд Lexus.

Предсерийная обкатка LX new в арабии

разве это новость? гармонист http://www.oil-club.ru/forum/topic/2-novinki-avtomira/page__view__findpost__p__426447

надо сказать что в европейских чемпионатах особого противостояния европейских и японских машин нет, там подавляющее большинство немцы, равно как и в японских чемпионатах не видать особо немцев с победами... та же история и на мировой арене, яп почти нет. в ралли ушли не потому что не могут, а потому что спорт это маркетинг, и тойота на сегодня мировой лидер по продажам, собственно пиарить нечего уже, немцам приходится воевать за лидерство, и особено доказывать всем надежность, которой по сути уже нет, маркетинг слизал.... LFA был создан ровно для того чтобы показать свои технологии в ст

мне кажется GTR это совсем не специальный, а как бы наиболее доступный из серийных быстрых авто.

Хочу рассказать о небольшом тест драйве Derways Aurora -клона SsangYong Rexton первого поколения. Знакомый владеет таким авто с 2008 года. Сначала увидел его, подумал рекстон, но ближе конечно различия есть Не буду вникать в техническую часть, со слов хозяина автомобиль очень проходимый, ездиет на дачу и на рыбалку, в городе живет на улице. Остановлюсь на китайском качестве. Да 2008год это не год китайских вершин в автомобилестроении, это те года когда над китайцами смеялись, но интереса стали проявлять гораздо больше и такие авто покупались пачками и до сих пор колесят клоны Сурфа.

я вобще китайской чистил, без претензий, лак гладкий как стекло стал. кстати стекло тоже почистил, щетки стали воду равномерно снимать, так что рано резинки менять если заполосили, скорее на стекле грязь въевшаяся

в русском языке много понятий на одно действие, полировать и очищать в данном случае определяет одно действие. Я думаю не надо ещё раз подчеркивать что абразивность глины минимальная, чтобы говорить о заполировывании выраженных царапин, имеет по сути косметический уход и при очистке с минимальной абразивностью придает блеск. Описание глины 3М есть ещё красная глина, там у Мегариса вообще указана степень абразивности 3500-4000 Soft99 Surface Smoother - Абразивная глина для очистки кузова

Юридически да российским , а технически японским. А что такого щас повсеместно так и с китайскими товарами, они нам поставляют комплекты электроники мы их собираем получаем наш продукт, налоги в стране...

Миша , с кузова убирает 100% а вот с бампера если он фактурный врятли , не будет скользить. Deepus, в описании на картинках там где продают глину отмечен полировочный эффект, она ведь мелкоабразивная всеравно. Утверждать не буду у меня не примете подопечный на нем проверю

Я имел ввиду что после глины кузов заблестел, тк у меня он не зацарапан до тех пор, что круги после тряпок. Глина сама по себе тонкую полировку делает, кроме очистки. никаких голограмм нет, я все равно делал полировку "синим колпачком", он как раз антигалограммный, а визуально блеска особо не прибавилось

про экономичность было в начале, где говорилось о кпд старых и современных моторах и их тепловом режиме. не я предложил сравнивать v8.. смысл как раз и сравнивать до и после технологии и отдачу моторов как результат. а по вышеприведенным выкладкам, получается что никакого прогресса и нет... мой D4 мотор 250лс без дополнительных обогащающих форсунок, форсунка с двухщелевым распылителем, смесь всегда формируется для горения однородная в зоне свечи в камере сгорания в поршне, в остальном объеме остаётся бедная и перемешивается завихрением от открывающихся дополнительных заслонок перед к

Понекрофилю. На той неделе нанес Виллсон которого осталось пол флакона от первого опыта, который бы неудачный, не совсем по технологии наносил, смылся состав за месяц или быстрее... на этот раз подготавливал ЛКП как на выставку - антибитум, обезжиривание, синяя глина, полировка полировальной машинкой с 3М полиролью. интересный момент, после синей глины собственно полировать небыло смысла, кузов ввиду того что мою сам бесконтактной мойкой в идеале, ну все равно машинкой прошелся наносил уже как по японскому видео и многим роликам с тюба, нельзя сильно давить, иначе все не схватившеес

наверно V8 5.0 180 лс заметно экономичнее 1.8 180лс ?... Чтобы расходовать 9л по трассе на Хаммере Н2 отключаются 4 цилиндра... то же самое на 3.5 моторе Хонды и пр. прямовпрысковые моторы работают на сверхбедных смесях 1/27, только в области свечи стехиометрический состав, и ниче не прогарает, как исключение для достижения высокой мощности все же используют второй ряд класических форсунок на некоторых моторах. аткинсон и миллер как бы не причем? а они давно серийные даже не на гибридных машинах чтобы реализовать технологии, нужно было их внедрять, а это основная стоимость.

а если у тебя фазами достигается полка момента? или эта полка в 80% диапазона, как тут считать? яж говорю, сейчас ньютоны достигаются не только адаптацией самого горения топлива, а техническими "извращениями" в любом случае понятно что имеет значительное снижение расхода топлива к мощности/моменту у современных моторов и соответсвенно это влияет на его температурный режим в обычной эксплуатации.

а расход топлива у них одинаковый был? а ПО? вот то-то... разная голова это не одно лишь отличие... а момент достигается например фазами а не только головой, но в итоге мы все равно имеем то что имеем, чем меньше сгорает топлива при большей его эффективности -выше КПД, тем меньше греем воздух

в случае с турбо понятно, там наращивание мощности идет за счет количества сгоревшего топлива, это по сути форсировка, а в случае чистого наращивания эффективности использования сгоревшего топлива, то современные атмомоторы как видим дошли до планки 100лс с 1л, при этом как я отметил количество сгоревшего топлива на единицу мощности стало МЕНЬШЕ, система ОЖ имеет тот же объем тут несколько иное - газ при парообразовании отбирает больше тепла в камере сгорания, и его эффективность сгорания тут немного не к месту - другой физический процесс вмешивается разные моторы разные картинки