Mechanicus

Если по твоей теории, то разница в диаметре сосудов, это разница объемов разделенных фильтровальной бумагой (внешний объем до перепускного клапана и внутренний после перепускного клапан) и они примерно одинаковы или разница такова, что ей можно пренебречь. А про то, о чем ты говоришь, об отверстии перепускного клапане, это сужающее устройство: но там не то давление и не те скорости, чтобы это возымело хоть мало-мальский эффект. (имхо)

У меня еще мысль появилась "компромиссная". Известно, что наибольшей вред для двигателя оказывают частички размером больше 15 мкм (частицы больше толщины масляной пленки). А что это за вред? Это как раз и есть дополнительный абразивный износ, которой строгает еще больше металлов. Т.е. получается отсутствие фильтра способно увеличивать продукты износа в геометрической прогрессии! Крупные частицы, в т.ч. которые не улавливает анализатор, будучи не пойманными в фильтре могут настрогать еще дополнительных металлов! Теперь я по новому взглянул на картинку которую приводил power1 http://www.oil-

@torcon, на опережение

@Vitek74, я конечно не силен в гидравлике, настолько, чтобы рассчитывать силы давления жидкости на стенки протекающего сосуда, но есть у меня знакомый К.Т.Н. как раз по этой теме, спрошу у него, если не пошлет меня с такими глупыми вопросом А вообще всем предлагаю переместиться в эту тему: Эксперимент по влиянию масляного фильтра на наличие продуктов износа в анализе отработки или эти: Влияет ли масляный фильтр на результаты лаб. анализов?<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; line-height: 19.5px; background-color: rgb(250, 251, 252);">Фильтруются ли металлы износа мас

Вот и результаты моего анализа: http://www.oil-club....post__p__316861 Ну, что сказать, есть некоторое повышенное содержания металлов, кремния все же есть для такого небольшого трассового пробега, хотя, надо признать я ожидал, что будет картина более показательная. Если повышенное содержание железа можно списать на особенности моего "тарахтящего" двигателя, то кремний и медь вряд ли причем. Кстати уже накатал после 1500 км, но уже по городу (моточасы не считал, но могу) не знаю есть ли смысл делать повторный анализ? Оффтоп Torcon, разреши мне в шапку темы добавить ссылку на анали

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12943-aksperiment-po-vlijaniju-masljanogo-filtra-na-na/page__view__findpost__p__311277 Вы не понимаете физики процесса, ничто не может заставить масло течь через фильтровальную бумагу, кроме перепада давления до и после, а его нет, т.к. диаметр перепускного клапана, даже чуть больше, чем входного штуцера, это как ломится через форточку при открытой двери.

Здрасьте, а вот и я! Ну, что тут скажешь... все так и есть.

Очень на PC SS похожа, значения в пределах погрешности.

Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/US, на сайте не нашел, ткните носом. Но есть вот такое: MULTIGRADE SN GF-5/DEXOS 1 SAE 5W30 оба, якобы Dexos1, это не то же самое масло? upd. Это тоже самое масло, у них один и тот же заказной код: 16115.

Покидать...??? А по подробнее. Извиняюсь за оффтоп.

@SapientI_SAT, Да удобнее менять раз в 15 тыс., но лучше 2 раза в 7,5 тыс., это лучше для двигателя, т.к. с маслом удаляются продукты загрязнения и т.п., и фильтр также теряет свою эффективность. Я просто сказал, что лучше, но ничего плохого при твоем режиме движения менять масло раз в 15 тыс не вижу. Если бы не плохой бензин, то этот интервал даже масло Mobil 1 x1 5W-30 могло бы выдержать. Сделал бы ты анализ отработки после пробега в 15 тыс., то можно было сказать однозначно какой интервал тебе подходит.

И пусть в мою сторону полетят помидоры, но на этом Мобил можешь ездить по 15 тыс. смело в твоем режиме. Но лучше менять самое дешевое масло Dexos на 7,5 тыс., посчитай по цене тоже на тоже практически выходит.

Представляю фото полученной канистры масла Olympia Syn-Tech Formula Fully Synthetic Engine Oil 5W-30. Качество исполнения оставило приятное впечатление, жесткий гладкий пластик, вытягивающаяся горловина, как у Мобил.

Американский мобил имеет официальный допуск Dexos1, европейский не имеет, но по характеристикам это одно и то же масло. Мобил не захотел платить какие-либо отчисления? Технология производства не та? Мобил1 x1 5W-30 имеет официальный Dexos1 и американский Мобил1 5W-30 имеет официальный Dexos1, но, при абсолютно одинаковых характеристиках, номер лицензий разный! А еще в европейском не HTO-06. Кто может со знанием вопроса пояснить ситуацию? Не захотели заморачиваться с лицензированием? Зачем оно вообще понадобилось при одинаковом пакете присадок базы (?) и технологии производства?

Если у человека гарантия, пусть не в данном случае, но для многих важно.

1. Не важно какой API, достаточно знать, что есть Dexos 2. Dexos1, есть масла с высоким щелочным числом, кот. теоретически могут спасти от плохого бензина, в Dexos2 TBN всегда на одинаковом невысоком уровне 3. От температуры не зависит, теоретически 5W-30 "повыносливей", но подчеркиваю, теоретически. (Кстати HTO-06 для 5W-20 нет?) Да и в Росси 20-ток соответствующих Dexos раз, два и обчелся. 4. В таком режиме 7,5 тыс. км. (+-) 5. Ответ выше был: http://www.oil-club....post__p__320438 Я сегодня добрый вот составил список: - 167143 ZIC Масло моторное полусинтетическое "A 5W-30", 4л (950

Можно говорить о степени патриотичности, т.е. это более патриотично в сравнении с покупкой, например, Мобил и, конечно, менее патриотично в сравнении с Роснефть, а вот в сравнении с Шелл произведенного в России, я бы подумал, сложно сходу и однозначно ответить.

Так давно уже начал, вот фильтр отечественный купил. А недавно лобовое стекло менял БОР! (ой, вру ACG! ), да и до этого тоже было БОР. Колеса у меня, кстати, что на Фокусе, что на Спарке made in russia, а вот с зимними не срослось. Уже не плохо, а у Вас? Есть, кто юзает отечественные свечи на иномарках? Или еще какие-нибудь детали?

@dmitri, Спасибо за благодарности, но я пожалуй пас, не моя тема, @torcon прав, это может быть расценено некоторыми пользователями не правильно, с выводами которые могут разойтись далеко за пределы OIL-CLUB, а ему потом придется долго от них "отмываться". Но ты сам легко сможешь сделать данный график, скачай таблицу под моим постом, она уже по зольности заполнена на 70% еще до меня товарищем надо все масла перелопатить для указания этого параметра и заполнить им ячейки. Если у тебя возникнут сложности с построением графика в excel, то постучи в личку, я помогу его сделать.

Каждый раз убеждаюсь, что патриотизм у нас настолько не модно, что скорее на тебя, как на идиота смотреть будут, или чудака если ты покупаешь, что-то российское. Аргументы всегда похожи: - Добавь 100 рублей кипи настоящее импортное! - Что в ней русского, из Китая все комплектующие у нас только сборка! - Наши люди криворукие сделать хорошо по определению ничего не могут! А как вам такой рефрейминг: - Я готов переплатить за отечественный товар при сопоставимом качестве! Хотите, считайте меня богатым. А по поводу отечественного произведенного из импортных комплектующих, или произвед

Апну тему, заказал салонник Big-Filter на русского Фокуса. У них нормальный ассортимент. Есть еще Невский фильтр, СибТэк с аналогичной продукцией. Если что, то я в игре.

Оно в интернет магазинах есть? А то 5W-30тяжело купить, может так будет проще. А ценник в магазине вполне адекватный. А DEXOS1 есть? Upd. Да, из синтетики всего 2 масла 5W-30 и 5W-40, не густо.

Такой себе купил еще в Августе. Родной "Форд" 8 лет отпахал и был уже скорее мертв, нежели жив. А зарядник у меня такой: http://www.orionspb.ru/store/catalog/charger/pusko-zaryadnoe-ustroystvo-vympel-30/ Он как раз с режимом зарядки аккумуляторов типа "VARTA" 16В, да-да, именно так в инструкции написано. Но мы то знаем, что имеются ввиду аккумуляторы Ca-Ca.

При эксплуатации аккумуляторов АКОМ, необходимо не забывать, что он сделан по современной технологии Ca-Ca и требует особого режима ее зарядки, читайте под катам статью: "Как правильно зарядить кальциевую батарею" Оффтоп Как правильно зарядить кальциевую батарею Как часто надо прибегать к этой операции зависит от соотношения мощности генератора автомобиля и мощности потребителей, а также от условий езды. Летом практически для любой машины можно обойтись без дополнительных подзарядок АКБ. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (приме