Mechanicus

Хорошее, но думаю, лучше ILSAQ лить, зачем ему густой европейский А3. А то тянуть плохо будет

@batman13, А что масло как масло, очень хорошее, лей не бойся, только HTO нету, а 5w-30 есть.

Честно, я не совсем понимаю причину "нестойкости" DEXOS2, может он очень стойкий, но лакирует движки знатно, может ему "золото" нравится? А вот D1 в этом не уличен пока. Но о DEXOS1 поправлю про интервал замены, ведь ты правильно подметил, они настолько разные бывают, начиная от полусинтетики ACDelco с интервалами замены в американских мануалах до 12000 км и заканчивая Mobil 1 Extended Performance 5W-30 с TBN за 10-ку, на котором и 20000 проехать не страшно, а вот DEXOS2 одинаковый везде. Мануал запрещает в чистом виде. EVO_VII, спасибо за поддержку. veles158, спасибо за критику, есть е

Мое сочинение на заданную тему: http://www.drive2.ru/l/4446172/ А ведь 5 месяцев уже прошло после собственного вопроса "что лить?". Спасибо форуму.

На таком, вряд ли дольше можно ездить: http://www.oem-oil.ru/maslo-motornoe-ac-delco-dexos-1-synthetic-blend-5w-30.html

Castrol Edge 5w-30 бывает DEXOS1? Или он тут приведен как альтернатива Dexos?

@mihail026, В том то и дело, смысл переплачивать за 75W, когда дешевая ATF справляется на Ура!

Сказочная цена, у меня по опт.3 в автодок оно 1782,00 руб за 4л. p.s. или ты не общаешься со мной?

BP Visco 5000 5W-30 (код 4659300090 в автодоке есть 1300 р.) MB229.5 Shell Helix HX8 5w-30 (код "HELIX HX8 5W-30 4L" в экзист есть 1350 р.) цена примерно такая же, из автодока исчезло (был код 550040542) MB229.3, на GTL, API SN, думаю на таких интервалах отработает не хуже, чем 229.5. А еще, кто сказал, что Мобил 3000 хуже Лукойла? Если решишь лить 30-ку, то в сравнении с 40-кой придется переплачивать где-то 300 руб. в любом случае. А есть ли смысл это делать, только ты сможешь ответить, но после того как попробуешь, ведь у каждого жопомер свой, а по защите от износа разницы не будет. На

@EVO_VII, Для Фордов подходит, можно смело лить, но вот, что предпочтительней это или Castrol Professional E 5W-20 (948-В)?

@Alexq55, Да, я это знаю. Но это лучше чем покупать импортный антифриз, который разливается за бугром. Так-то хоть рабочие наши получат зарплату, фирма перечислит налоги и т.п. А я получу продукт качеством не ниже импортного, а ценой дешевле. Сплошной позитиффф...

@xlamvein, Масло для KIA? Мне кажется, любое ILSAC лить и голову не ломать. У TOTAL только жесткие малозольники есть удовлетворяющие как-то этим требованиям. Выберете другой бренд. Движек который у вас стоит, очень популярный, поищите на сайтах маслобрендов, что они рекомендуют на Тойоту Айго, Ярис с этим движком.

@RockNebo, Не имеет смысла, этот Мобил "пустым" не назовешь, в нем уже есть и бор и молибден в необходимых концентрациях, добавлять еще смысла нет. Если, что, я в него добавлял Additiv, результата "0", даже скорее наоборот. Улучшений не почувствуешь и от Кератека на 95%, или его эффект будет 2% от стоимости. Вот если бы в "пустое" масло... А про заводку в морозы, ээээ ..... Масло имеет отличные низкотемпературные свойства, если зимой машина плохо заводится, то причина не в масле 100%.

Сегодня купил такой в магазине "Детали машин ГАЗ", за 870 руб концентрат. Доволен, что купил отечественный продукт, а не пришлось брать его же в упаковке Ford.

[name=tabachka] Логично. А температура антифриза растет из-за меньшего воздушного потока проходящего через радиатор и меньшей производительности водяного насоса при малых оборотах.

По одинаковой нагрузке, конечно, Кэп

Непонятно, почему температура у масла в пробке падает, а на трассе растет, объясни. Спасибо, дружище :drinks:

Посмотрев на состав, скажу без лишних слов, масло классное! И конкурентов у него не много с такими характеристиками. UPD. Я что хотел сказать-то, недавно протестированный М1 5w-40, никак не аналог "мерзнующий" этому маслу. По возможной длительности использования, точно.

Получается в пробке циркуляция масла не такая интенсивная (т.к. температура движка в пробке никак не падает, а наоборот). Может дело в том, что датчик ставится снизу картера, и горячее масло в верхних слоях просто не успевает смешиваться с нижними. А на трассе высокие обороты, как миксер все смешивают. А то мы все знаем, что пробки это зло, а трасса гуд для масла, а температура говорит об обратном, тут что то не так.

Вполне может быть, SHU 5W-40 не самое жидкое из 40-вок. HTHS никто не знает ее?

Хорошо, не буду, но уважаемый power1 в своем сообщении практически то же самое сказал. Так что смысл в общем то верный. P.S. За некультурное поведение прошу извинить

@tabachka, Не дам тебе слюной побрызжать. Я был не совсем прав, выдержка, отсюда: http://im.lipetsk.ru/a_mo.htm P.S. Это кстати ответ на мой вопрос в начале (старой темы). Но получается при полной нагрузке температура выше 100 гр. не оптимально, т.е. КПД ниже, а при частичной есть какие-то мифические теоретические улучшения в экономии? На 0,01 л/ч? И риски засерить двигатель гуталином стоя в пробках, оно нам надо? P.S.2 Все то же самое у нас на форуме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/6795-optimalnaja-temperatura-benzinovogo-dvigatel/page__view__findpost__p__264002 По поводу "з

Я думал, утверждение простое и логичное, что и не требует особых доказательств или догорание топлива, это вопрос экологии. Та же EGR - это система позволяющая дожечь несгоревшую ... хрень, но никак не повысить эффективность двигателя. Увеличивая температуру двигателя с целью чтоб сгорело то, что не сгорает при обычной, не увеличивает мощность, КПД, а лишь влияет на чистоту выхлопа и катализатора. И повышение температуры здорово влияет на прогрев этого катализатора, не главная ли цель в этом?

Ох, сейчас придет Torcon и отправит всю тему в ветку про Расход и угар масла . Нашел вообще тему дубль: http://www.oil-club.ru/forum/topic/3531-normalnii-interval-temperaturi-motornogo-ma/ Ой, уже

Это скорее вопрос экологии, нежели экономии.