Mechanicus

Никто не будет спорить, что есть зависимость от температуры и окисления масла (при всей нелюбви форуцев к "прожаркиным"). И что чем ниже температура масла к картере, тем для него лучше. Но вопрос вот такой у меня, зачем и какие цели преследуют производители современных двигателей перенося границу рабочего температурного режима за 100 гр.? Внедряют всякие управляемые термостаты и т.п.? У моего Spark M300 (управляемый термостат) следующая логика работы, летом температура на холостых (в пробках) достигает 108 гр. С., карлсон включается и опускает ее до 102-105 гр. и отключается, но стоит включи

@YACCO RUSSIA, А можно разместить в шапке заказные номера масел для покупки через интернет магазины, если они там, конечно, продаются?

Обычно с Dexos2 идет кучка дополнительных допусков, таких как BMW Longlife-04, GM dexos2,MB 229.51, VW 502.00, 505.00, 505.01. Также как и у оригинального GM. Я так, понимаю они получают их практически автоматом у производителя присадок. У Motul Specific Dexos2 5W-30 дополнительно указан только ACEA C3. Может ли это говорить о том, что они применили у себя пакет присадок другого производителя отличного от того, что используется в оригинале? Или это такая особенность серии "Specific"?

Грубо как, а что "там у них" все четко? Вот их сайт "европейский": http://www.pli-petronas.eu/Browse.aspx?sezione=48 C3 нет, но если выбрать справа в контекстном меню линейку Sintium и наше масло, то уже увидим, что оно C3, плюс всякие "даташиты" для скачивания доступны становятся.

Есть C3: http://syntium.ru/images/stories/virtuemart/product/pdf/1813_scat_ENG.pdf

@Sergey020, Правильный выбор, заодно поддержал российское предприятие.

Марку масла следует менять по 2 причинам: 1. Текущее масло не устраивает по каким-либо параметрам (повышенный угар, гадит в двигателе, повышенный шум и т.д.) 2. Хочется более дешевый аналог при сохранении текущем уровне защиты. Во всех остальных случая менять смысла нет. Mechanicus® 2014.

@tabachka, Интересно. Т.е. все таки "противоизноска". Но по этому показателю моторный масла не классифицируют, плавильно? Это никому не интересно? Или интересно, но интерес такой, что даже на OIL клабе нет таких тестов, или есть? Может надо по этому показателя моторные масла выбирать, а то мы все про HTHS, ПАО-ШМАО, Боры, Молибдены всякие обсуждаем :facepalm:

У меня сложилось противоположное впечатление, ну да ладно. Стена тут не прошибаемая. Цепляться за слова не относящиеся к теме тут любимое занятие.

А если предположить, что "противоизноска" моторных масел одинакова, а что разве это не так? Стандартные пакеты присадок, базовые масла, и т.п., никто по классам сваривания их делить не додумался. Остаётся вязкость! Конструктивные особенности не берём, масло на них не влияет.

Пусть это сообщение будет прощальным словом Льва, оно написано на другом форуме, но, как никогда, хорошо подходит к данной ситуации

Не хочу занудствовать, но опять все в кучу. Увеличение длины цепи, это есть: 1. Растяжение пластин - причина в разнице моментов между звездой коленчатого вала звездой вала ГРМ. Если это разница зависит от вязкости масла, то вязкость масла влияет. 2. Увеличение зазара в паре "втулка-валик" (именно так) - причина в трении. Влияют противоизносные свойства масла. Предположу, что если бы вместо моторного масло было бы залито трансмиссионное с высокой нагрузкой сваривания, то цепь бы изнашивалась меньше. Есть другие признаки износа цепи, но они к увеличению ее длины не относятся.

А может прежде маркетолог? Ведь ему нужна экономичность/экологичность, а не конструктору. Я не совсем согласен со стебом в адрес LEW. Кто на WV в России сначала прописал допуск 504/507, а потом и откатил его на 502/505, конструктор двигателя?

Куда LEW пропал, его так интересно читать. LEW, возвращайся скорей. А то без тебя тут тема загнется. Уже начали HTHS начали приписывать какие-то несвойственные показатели.

Вы употребляете слово "растяжение", которое само по себе уже вводит в заблуждение, т.к. имеет двоякое значение и из-за этого путаница. Если заменить его на "увеличение длины", то все встает на своии места.

Вопрос стоял в причине, а не следствии. По другому перефразирую вопрос: Увеличение длины цепи связана с растяжением пластин или износом (увеличением зазора) в паре трения валик-втулка. Конструкция: 1. Наружная пластина 2. Внутренняя пластина 3. Валик (пин) 4. Втулка 5. Ролик

Я понял, парится бесполезно. Например, у меня Шевроле Спарк, 1 л, однорядная цепочка (как у мопеда), сейчас масло как в подписи, довольно таки густое для 30-ки, на будущее буду пробовать Dexos1, хотя он и не рекомендован в инструкции, но я ж теперь "масляный профессионал" :facepalm: , а потому уже понимаю риски и иду на них без какого-либо страха . Раньше у меня не было цепи и не парился по поводу влияния масла на нее, но упоминания об этом постоянно попадаются на форуме! Думал, что, действительно, есть какая то специфика и этой темой хотел обобщить ее, но... Теперь буду выбирать масло,

Это чё масло виновато?

У... как всех понесло. Вопрос простой... Кто-то говорит, что густые масла, это очень хорошо для цепи, кто то наоборот, что для цепи надо маловязкие. Кто-то говорит, что WV504/507 лучший бальзам для цепи, а ILSAC, как хуже, или Dexos? Да и вообще, есть ли хоть какая-то разница между маслами в плане какого-то особого отношения к данному виду ГРМ? И если есть, то что на это влияет? Не ответы типа: "Жирный" противоизносный пакет", а более приземленно там "Допуск MB229.5 сбережет цепь лучше, чем допуск Ford 913-C". А если нет особой разницы, то хватит упоминать в различных темах, что масло "А

Про цепь и мне стало интересно, создал специально тему: http://www.oil-club.ru/forum/topic/12283-maslo-dlja-cepnogo-privoda-grm/ Прошу для обсуждений туда.

Встречал рекомендации о том, что для цепного привода ГРМ необходимо использовать масла, которые, якобы, лучше сберегают ее ресурс. Неужели от вязкости масла и других ее параметров сильно зависит степень износа цепи и ее растяжение? Или от вязких масел просто возрастает общая нагрузка на привод ГРМ, а, соответственно, и на цепь тоже?

Интересно, а почему не предлагает обычный, что не EP? Он ведь тоже Dexos1. Ведь EP отличается только большим TBN и все вроде. Странно. UPD. А Вы выбрали Ultimate защиту, вот остальные варианты: Premium Protection Mobil Super Synthetic 5W-30 Use Mobil Super Synthetic 5W-30, a full synthetic motor oil, to help extend engine life with high temperature protection in addition to the sludge and wear protection of the other Mobil Super products. Consider Mobil 1 5W-30 for even greater protection and performance. Mobil Super 5W-30 A premium conventional motor oil, Mobil Super 5W-30 help

Если не патриот, то забирай

Наконец, то и на Ru сайте уже новая линейка. Никто кодов заказных не знает новых масел? Вот этого в частности: Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 upd. нашел, вот такой: "HELIXHX85W-304L" (1300-1400 руб за 4 л) нормально! На замену "Helix E". upd2. А допуска 229.5 нет, только 229.3 :(