Mechanicus

Спасибо, а если масло без A3/B4? а просто C3, правильно я понимаю, что оно равнозначно A3/B4/C3? По другому сформулирую вопрос, если строго следовать данным из предоставленного вами документа, то одно и то же масло не может быть и А3 и С3 одновременно, тогда производители указывая соответствие A3/B4/C3, по меньшей мере лукавят?

С таким же успехом можно было вот такую ссылку дать: www.oil-club.ru/forum/

Собственно вопрос в теме, чем лучше/хуже масла с допуском A3/B3(4)/C3 от просто C3? Какое масло предпочтительней, например для современного бензинового двигателя Евро-4 P.S. интересуюсь для собственного развития.

Mobil1 x1 5w-30, если надо дешевле, то Mobil 3000 FE 5w-30, остальные варианты +/- то же самое, только дороже.

Покрутил паутинку Лубризол, получается по ней SM имеет преимущества на SL и ACEA A3 только по антиокислительным свойствам. Практически любые дополнительные допуски от других производителей перекрывают этот недостаток. Ох, теории...

Спасибо, за давно забытое слово из биологии, но как то к маслам не совсем понял... Но ладно тогда Вы предлагаете мне оценить качество этих двух столь похожих продуктов по Европейской ACEA? У них она одинаковая, хотя, нет у NGN ACEA A3/B4-08, а у SHELL А3/B3 непонятного года, из этого, что следует, что NGN (незнаю чем) лучше? Смотреть по допускам автопроизводителей и не забивать голову всякими API, но я также не зная чем допуск 229.3 у SHELL (реального) будет для меня лучше/хуже 229.5 у NGN (заявленного). потому и был вопрос по API, что SHELL мешает в получении SM и можно ли доверяться россий

Коротехенько спрошу: 1. SHELL HELIX ULTRA E 5W-30, API SL (только на русском сайте заявляется, как соответствующее допуску SN) 2. NGN PROFI 5W-30, API SM изначально, сейчас сертифицировано на SN Вопрос, что лучше, если инструкция к авто требует SM? Что помешало ULTRA E сертифицироваться на SM/SN? Если касаться износа, то его перекрывают допуски MB 229.5, который есть у ULTRA E? По цене примерно одинаковы, только SHELL 5 л. а NGN 4л, и абы где не купить. Ух, вроде по теме, не?

Что это? В середине ключом поковырялся, странная жижа, конденсат? Машина Chevrolet Spark М300, масло GM Dexos2, пробег на нем 10 тыс. км.

Да, но оно и не заявляется как C3, только A3/B3, типа DEXOS1. И меня как новичка в маслянных вопросах смущает следующее: 1. Есть мнение, что малозольники это беда, и покупать надо полнозольники, так вот оно полнозольное, это хорошо? Это лучше, чем простой Dexos2 с C3 и кучкой допусков от других производителей? 2. TBN здесь ограниченный, как у обычных малозольников, но все равно заявляется, что оно ЛонгЛайф и даже на нашем сайте пишут ресурс до 30 000 км. Так можно на нем катать хотя бы 15 000? И вопрос уж просто по теме, что лучше в обычный бензиновый шевролетовский двигатель, типа моего Сп

А может Вам отдельно тему создать A3/B3 vs. С3? А то всю тему своей зольностью забили, мой предыдущий пост кот. вроде по теме все проигнорировали. Ну, раз некоторый любят про зольность, то ответьте, это хорошее масло: Кстати, Dexos2, чтоб никто не возмущался, а также соответствие спецификациям: ACEA A3/B3, API SM, SAE 5W-30. А где происходит сбор денег? Сориентируйте. Еще вопрос вдогонку, почему все Dexos масла до -36 гр.С, как будто из одной бочки?

Подогрею тему. Владею Сhevrolet Spark M300 (модель 2010 г.) т.е. до всяких DEXOS, двигатель S-TEC II 16V DOHC 4V MPFI мод. 1.0L и 1,2L вот, что рекомендует официальный мануал на русском: Кратенько и со вкусом. В 2013 производится рестайлинг, двигатели остаются прежними (по крайней мере характеристики), в Россию он не поставляется, но в Германии в новой инструкции (старая один в один совпадает с русской) предписывает уже следующее: Оригинал на немецком: Масло Spark_M300_EU_MY13_de_de.pdf Гугл переводчик: Оффтоп Машинное маслоОна должна использоваться только в соответствии с DEXOS

А 229.5 и 229.51, также 229.3 и 229.31 равнозначны?

Объясните, все твердят полнозольники надо брать и т.п., а тут гляжу золы 1,2% хорошо, а Щелочное число 7, как оно может быть при такой щелочи ЛонгЛайф? В топку такое масло правильно? По поводу MB допусков, так у HLS, они оба есть, но щелочь также 7, а зола не написана (но хоть заявлено LowSaps), можно брать оно лучше?

Разрешено только А3. Меня смущает LSG тем, что на ней допусков меньше, чем в оригинальном GM, или все они диктуют малозольность, а LSG польнозольный, тогда я только за. Но бывает вообще Dexos 2 польнозольным, я сомневаюсь.

Приветствую! Авто Spark 2012г. 1,0 л. АКПП Хочу соскочить с GM Dexos2 Есть варианты: 1. Ravenol LSG 5W-30 примерно 1100 р. 2. Ravenol HLS 5W-30 примерно 1400 р. Первое имеет только допуск GM DEXOS 2 и заявлен ресурс до 30 тыс. км., второе помимо DEXOS2, еще имеет кучку допусков в точности как и у GM, но LowSAPS про ресурс ни слова и такое ощущение, что оно копия GM. Скажите первое полнозольное? Какое предпочесть? Есть еще 3й вариант Mobil 1 5W-30 New Life, его лью в свой Фокус, но оно A1/A5 хотя есть Dexos 1 и стоит примерно 1800, зато одинаковое и точно полнозольное. Жена гоняет,

Motip 000011 Антигравий на каучуковой основе черный, 1л 399,13р Motip 000046 Мастика для внутренних и скрытых полостей на восковой основе, 500мл 350,14р Gunk T1617R Антикор - грунтовка с резиной аэрозольная, 453г 288,13р. Mannol OIL3538 Средство для защиты днища, арок колес и лонжеронов черный "ESTOCADA ANTICOR", 0.65 л. 223,38р. Pingo 00453-6 Антигравий светлый 500 мл 280,25р. Pingo 00355-3 Антигравий 341,23р. Pingo 00160-3 Защита скрытых полостей на восковой основе, аэрозоль 500мл 306,97р. CRC 10.966.1.13.12.58 Антикор-покрытие термоустойчивое алюминиевое " ALU HiTemp", 400 мл

Это она?http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/223/72009DC8

Почти осилил всю тему, но в высоких материях не разбираюсь, посему прошу помощи посоветуйте наилучшую смазку для ролика ГРМ. Подшипник в нем китайский, думаю замнить смазку, врятли там что то стоящее на завод заправили. Кстати, этот подшипник относится к высокоскоросным? Еще условие, чтоб смазку можно было заказать в экзист или автодок и не дороже 400 р. за тубу. Спасибо.

Не хочется, флудить тут про фордовские движки, но беспроблемным его никак не назовешь, очень уж много людей встречается у кого есть угар масла, и много примеров тех, кто делал капиталку не проездив и до 200 тыс. км. Все конечно относительно, у меня угара нет, хотя до 100 тыс. лилась Формула и менялась с интервалом в 20 тыс. км. Сейчас режим езды у меня 90% пробки, так что решил масло покачественнее взять (да просто Мобил нравится).

Хороший вопрос. Сегодня тоже его залил, после Кастрол 5w20 вроде тише, вроде мягче, в общем, плацебо в действии (а может и молибден работает).

@Палыч314 На ffclub тоже есть мнение, что американский допуск 946-a имеет "меньший ресурс" в сравнении с допуском 913-C, вроде его надо чаще менять. Обосновывают это тем, что 913-е полнозольники и щелочное число у них выше, в среднем, чем у американцев. Посмотрел анализ своего Мобила, щелочное число - 9,2, по мне так более, чем достаточно даже для пробега в ... но, не будем создавать почву для флуда. Конечно, влияют много разных параметров, но если знаете, то скажите в чем принципиальное отличие европейского допуска 913 от американского 946 и есть ли у конкретного масло связи с этим возможны

Mobil, что хуже чем Фордовская Formula 5w30? А на нем откатал до пробега 100 тыс. при интервале замены каждые 20 тыс. км. Сейчас Кастрол 5w20 откатал 15 тыс., масложора нет уровень как был, так и остался, недавно вскрывали клапанную крышку, все чисто, по другим признакам судить не могу. Сейчас решил поробовать Мобил еще не заливал, думаю, это масло не хуже Кастрола, а уж тем более Формулы. Так что меняя каждые 15 тыс. это я балавать буду своего Фокуса.

Подскажите американский аналог это масло с кодами: 98KY24 стоит как наш "Нью лайв", только в нем 4,83 л.? Есть еще с кодом 071924150010, выводится как аналог (подозреваю что одно и тоже) только почему то дороже. Также есть версия Mobil 1 Extended Perfomance 5W-30 (код 071924150003) для увеличенного интервала замены (15000 миль) Жаль что сразу не знал, что есть американский аналог, а так приобрел уже европейский, буду скоро менять, как откатаю на нем 15 тыс. залью американца.