nesto

Чет слыхал, что в РФ не настоящий энеос, а закос под японский и пренадлежит марка русскому какому-то, это действительно так?

понял, спасибо

Спасибо за расширенный ответ и потраченное на это время! Зазоры сток везде, поршень-цилиндр 5 соток, ковки нет. Авто на повседнев, летом на драге катаюсь. Да, масло греется сильно, на полном бусте после 30с заезда нагревается до 130-140, внешнего кулера на масло нет. у Равенола 15w50 индекс вязкости всего 153, а у того же 10w60 он 184, а если индекс меньше, то это хуже, на сколько мне известно... На повседнев масло использую Лукойл Люкс 5w40, просто подбираю масло для драга.

А ноак мне зачем, замена масла каждые 3-4 тыщи, думаю ноак в данном варианте не имеет смысла, со вспышкой согласен, а вот что с индексом вязкости?Конкретнее могу сказать так - нужна стабильная пленка при высокой температуре, чтобы не было шанса провернуть вкладыши, в то же время, чтобы турбина хорошо смазывалась и масло после турбины не превращалось в гудрон. Други используют 10w60, и их доводы просты - толстая масляная пленка, но почему бы не использовать 5w50?

Лукойл Люкс 5w40 синтетика идеальный вариант, Mobil 0w40 New Life превращается в песок после 3-4 тыщ пробегу и начинает засирать мотор шламом

Строю мотор для драга, 1.5л турбо (Toyota 5EFTE), давление турбины 1-1.5кг, вопрос по маслу у меня есть. Я знаю, что Е моторы очень горячие по конструкции и у турбомотора масло нагревается легко до 140град, вопрос прост - 5w50 или 10w60? Выбираю Kixx 5W50 кряк или Eurol 10w16 пао+кряк Для особо одаренных, кто будет писать, что Е серия не греет масло до 140 - закрывайте эту страницу и смотрите кинчик. Интересует стойкость масляной пленки и чтобы масло не превратилось в воду при температурах 120-140

Тоже прикупил бы

Это и есть дексрон III полусинтетика, то же самое, что Лукойл ATF

Температура застывания точно правильная? Как-то странно для 50 вязкости -46 град

ничоси 40 железа за 1000км...

ничоси, 35 металла, может ошибка лабы?

Мое мнение - металла много для режима трассы, да и судя по количеству месяцев использования - мотор очень часто работал долго и это должно быть плюсом, а не минусом. 2ARFE не такой и нагруженный мотор, поди с цепи настругало столько?!

Залил kixx g1 5w50, накатаю 5000км и думаю анализ запилить ))) хочет кто скинуться?

Уважаемый, у меня 4EFTE - ТУРБО!!!!

на одном масле я езжу медленно и с малой нагрузкой, зимой например, однако летом топчу педальку и нагрузка другая, следовательно и износ.

Знающие люди, что скажите?

а у нас есть анализы на одном моторе с одной и той же программой нагрузки на мотор с разными вязкостями? Почему у меня Toyota рекомендует летом лить 5W50, а зимой 5w30? Температура масла зимой в двигателе заметно ниже, чем летом, на пару десятков градусов. А мой мотор и вовсе термопечь дикая - 1 обгон на трассе с давлением и температура возрастает до 140 градусов У таксистов мотор всегда теплый и считай, что у них режим трассы, слегка неполноценный =)

Ну как же не верно? Вполне верно получается =) Износ меньше, но топливной экономичности никакой. А то, что в Toyota льют 5w40 из-за меньшей цены - бред сивой кобылы. У нас люди в Daewoo Nexia льют Mobil 0w40 за 3000р и никакого Лукойл =)

600 тыщ не проедет ни одна тачка, если она катается в режиме работа-дом (проезжая по 30-50км). А если мотор работает в режиме трассы, то тойотовский JZ и по миллиону ходят, 3s старенький без ремонта уже второй круг мотает на одометре на вистаре, только его автомобиль работает сутками и по трассам Сибири )))Вот тебе бмв http://bmwservice.livejournal.com/153009.html http://oil5.ru/products/bmw/motornie-masla/product-motornoe-maslo-bmw-twinpower-turbo-longlife-14-fe-sae-0w-20 Про азиатские моторы на w20 я даже писать ничего не буду - зайди на королловский форум и почитай, у скольких людей мотор

Зазоры тоже не просто так, надо понимать, что после 2000 годов сталю алюминиевые блоки лить, где цилиндр находится в водяной рубашке почти полностью, в отличие от чугуна.Вот делают такие маленькие зазоры, а потом все задаются вопросами - "почему же юбку поршня прихватило?!" Все делается для экологии, а не для надежности, это касается и масел с низкими пакетами присадок, так же и с маловязкими маслами. Пока мотор новый и зазоры в заводском состоянии - масложора нет и катализаторы стоят, то пихло выдает все евро 5, но спустя 50000км он уже не покажет этих результатов, а будет показывать увеличе

Мне нравится эта картинка, думаю для моторов до 2000 годов она очень актуальна ))) Ссылка на ЗР http://wiki.zr.ru/SAE

я и не собираюсь много накатывать, мне интересно когда оно сдаваться начнет =)

решил сделать свою пробу. На данный момент пробег у масла 2500км, моточасов не знаю сколько, т.к. компа нет в моем авто. Из 2500км по трассе пройдено 1000км с постоянными обгонами, мотор крутился до 7500об и скорость выростала до 170км/ч. Основная эксплуатация в городе (работа-дом), за 10мин до выхода завел и 10км до работы еду, по пути могу пару раз притопить от души. Особенности моего мотора - Toyota 4E-FTE 1.3л, давление турбины увеличено до 0.85-0.9 бар, двигатель очень сильно термонагружен (особенности конструкции Е моторов и даже в атмосферном варианте масло очень сильно окисляется). Дв

я тоже с повышением вязкости никакой разницы не заметил, нигде! а чего раскоксовку не сделаешь? масложор может уйти =)

данное масло нашли в подпольном цеху под москвабадом в особо больших количествах. я бы вообще исключил данное масло и оригинальное из покупки и забыл бы про него.