nesto

самое говно что только можно встретить. Авто - Toyota Corsa turbo, 4efte, использовал много всяких колодок и есть чем поделиться. Nisshinbo черные - мрак и страх, тормозить опасно. На холодную тормозят нереально плохо, педаль нажата на 50% и авто едва замедляется, зимой на чистом асфальте чуть бабку не задавил, а давил в пол, даже абс не сработала, после этого я их снял и поставил lynx (о чем тоже пожалел, т.к. от темы тормозных колодок был очень далек). После lynx купил новые диски и решил опять попробовать nisshinbo и это было очередное мокание головы в унитаз... расклад прост - прямая около

а артикулы есть на линейку ТАТНЕФТЬ LUXE PАO?

а артикулы для заказа будут? интересна цена продукта

нашел результаты испытаний... чет css не впечатляет для 0w30

Катаю на Sintec Lux 10W-40 API SL/CF в турбомоторе уже 2 лета, масло темнеет позже лукойла люкс 5w40, угарает чуток меньше (возможно педаль меньше давлю в пол), я даже удивлен был, ибо мотор Е серии у Тойоты очень термонагруженный и через 3-4 тыщи масло уже чёрное как уголь. У нас 5л стоит в районе 600р. Ездил 3 недели назад в среднюю Азию, проехал 5000км, никаких проблем не было. Хорошая цена на маслице, покупаю по несколько канистр, пока некоторые недогонщики заливают мотюль)))

В общем трещин нету в двигателе, термостат исправен. Пока нашел одну интересность - акпп почему-то сильно греется. На днях заменю масло и посмотрю фильтр акпп, так же вынесу отдельно радиатор для акпп. за 10мин езды акпп нагрелась так, словно я ездил на полном газу мин 30-40 (раньше такого не было), хотя даже на буст не выходил, а радиатор акпп встроен в основной радиатор.

Проверил залитый фриз - 105гр кипит при атм. давлении. Залил концентрат, температура кипения 150, кипеть перестало, но в бачок резко выплевывает. На днях сниму термостат и проверю, хотя ставил новый. Сейчас за бортом 12 градусов и у меня постоянно включается вентилятор. смена радиатора эффекта не дала (ставил и толстый и тонкий). Подозреваю термостат или трещину в блоке/гбц. Горячая часть турбины стоит в 2см от блока, это может влиять?

какая температура кипения у этих антифризов?

газов в системе нет - 100% крышек выше 1.1 не видел в продаже если фриз не найду - придется с радиатором париться сейчас радиатор стоит жирнее стока, но можно купить китайский 6см толщиной, но это крайний случай

1,1 начинает кипеть, срабатывает пробка, резко дует в бачок с фризом, потом из бачка вылетает в атмосферу ~ 1Л фриза

Движок как раз свежесобранный, проехал 2000км и до капиталки далеко еще, тьфу-тьфу. Я знаю, что это стандарты ВАГа, так проще ориентироваться, если это сильно глаза режет, то залит карбоксилатный =) Масло 10w40 Какие требования для двигателя начала 90х? Двигатель 5EFTE (таких не выпускалось, были только 4EFTE) 1.5л, коробка АКПП, радиатор коробки встроен в основной радиатор охлаждения. Маслокулера нету, вязкости по мануалу - 30, 40 и 50. Нужен антифриз, которые не будет покрывать своей пленкой все внутренности системы охлаждения и чтобы кипеть начина при температуре 120 и выше. На счет ос

Привет знатокам, т.к. в антифризе я не опытный, то прошу вашей помощи - ищу антифриз с температурой кипения 120-140+, желательно G12 Сейчас залит Sintec LUX G12, был залит Лукойл G12. Проблема проста - на трассе закипаю на скоростях 160+ Двигатель турбированный 1,5л 250 сил, в городе и в обычном режиме езды на трассе не закипаю, но как только турбина выходит на буст, то через 10 мин температура начинает расти и фриз закипает. Я не езжу по трассам на таких скоростях, просто проверяю работоспособность двигателя на высоких нагрузках, т.к. авто будет ездить на драге. Пробка стоит на 1.1кг, рад

это все неубедительно. У меня в инструкции вязкости от 30 до 50, а по этой таблице только 30. Чем жарче климат и сильнее вжариваешь на авто - большую вязкость лить. По анализу - откуда литий в таком количестве?

Мне стало интересно, где можно подробнее прочитать про медь? У меня турбомотор не заводской и работает не на маленьких давлениях турбины. Для гонок я бы попробовал cupper, но сначала хочу изучить этот вопрос.

Ознакомился с особенностями масел cupper - масло + медная пудра и ничего особенного. Не верю я в чудеса, что медь спасет от задиров вкладышей, должен быть хороший слой тогда, мне напоминает супротек.Медь реально работает или это байки?

Нет, они особенные какие-то? Масло масляное, должно смазывать, блины на нем не испечь)))

Я вот не понимаю, зачем в современном автопроме ставят цепи, если их нужно менять через каждые 100к км, какой толк? Цепи растягиваются, шестерни изнашиваются, надежности никакой, ремень не имеет свойств растягиваться и перескакивать... Как же они заколебали со своим запрограммированным старением. Щелочное сильно упало, но вязкость не просела, странный прямой впрыск. Я бы катал, как положено в РФ, на этом масле 7тык и слив. Непонятно мне одно - откуда столько меди? Медь не используется в цепи и шестернях, вкладыши не задирало? Компрессия слабовата однако, сж в современных моторах уже в район

что титан дает в масле?

Паспорт с сайта

0w40 готов подкинуть на анализ, поглядим в каком месте там эстеры, пао и прочие прелести

ЛУКОЙЛ ATF SYNTH MULTI артикулы знает кто-нибудь?

шатуны просто так не обламывает, хотелось бы увидеть фотокарточки юбки поршней и цилиндров и фотокарточки сломанного шатуна и поршня на 360 градусов... Т.к. шейка коленвала потемнела, то было масляное голодание в этом месте, а тут всего несколько вариантов - увеличенные зазоры или шатун косило и он был не перпендикулярно оси коленвала (вот тут самое сложно, но по нагару на поршне можно определить был ли перекос) Если был масложор, то в цилиндре были хлопья кокса, они могли способствовать детонации в двигателе... Маслонасос ужасает конструкцией - https://www.drive2.ru/l/461804780344314537/

Ну товаришь Scorp с этого форума утверждал, что таких температур не бывает и 140 никогда не будет на Е моторе. 3Ы не так сильно греется, как Е мотор. у друга стоит будильник с температурой масла, если по трассе дать 2.5бар на турбе, то через 30-40сек температура масла возрастает с 90 до 140, масляного радиатора нету (4efte, стояла на тот момент Garrett 30)... Вот так и на гонках катаемся. А на днях настраивал Levin турбовый с мотором 5A, вот у него температура очень медленно росла, за 20мин езды на бусте еле растопили масло с 70 до 90 градусов, видимо это особенность всех А моторов, т.к. я ме

никогда не доверял и не доверяю тестам масел на машине трения, ибо в моторе нет таких процессов и работает на масляном клине. Ну а если масло уйдет из системы, то никакие масла не помогут....

У тебя мотор жрет масло и состояние мотора нифига не близко к идеальному... Я вообще не заметил разницы в динамике между кряком и пао+эстеры, малозольниками и полнозольниками, масло сдыхает все одинаково быстро 3-4 тыщи и на слив. Но у меня турбомотор и испытывает гораздо большие нагрузки твоего... П.С.: Угар масла не является чем-то странным и не является показателем говености масла, ибо зазоры в моторе давно не заводские и гореть будет все, лил бы на лето 50 вязкость, на зиму 30 вязкость.