nesto

В Ленте скидки

Точно, все перемешалось в голове от шмурдяка. Однако, сути все равно не меняет, не хотят они месить нормальные продукты

Это и есть пушкино, полный шмурдяк

Как же я долго ждал этот анализ, уж очень много я уже на этом лубриканте катаю, что в мопеде, что в тачане. Единственное масло, которое почти не угорает в турбомоторе и темнеет долго, тем более с такой ценой. Пожалуй продолжу его использовать летом и немного притарюсь им.

Надо ссылку на этот анализ перенести в тему polymerium, а то там нету.

Жирнота прям. А 4л канистры будут?

А как тут уместились DVI и DIII? У Dexron VI и III вязкости 6 и 7 вроде? или я что-то забыл?

Да, именно в мотомаслах. У меня в мотоцикле из горла можно налить только половину бутылки, остальное приходится через воронку. Но это относительно удобно делать в гараже, а когда в полевых условиях нужно сменить масло (когда двигатель хапнул воды при пересечении брода или в горах), то приходится испытывать трудности, даже изготавливать воронку из листа бумаги или лопуха. В эндуро получить эмульсию в карьере очень легко, а вот сменить масло - целое приключение. Если бы была выдвигающаяся горловина или трубка, то было бы одно удовольствие. Не думаю, что цена горловины будет высокой, а удобства д

Polymerium есть предложение на будущее, сделать крышку-лейку как у равенола в трансмиссионке. В мотоциклах не всегда можно залить из горла бутылки, приходится использовать маленькие или узкие воронки или большой шприц. Особенно большой плюс будет для эндуро поездок.

Нужна, если разобрать передний самый дешёвый перевернутый амортизатор мотоцикла, то можно увидеть цилиндр и поршень без антифрикционного покрытия (алюминий по стали работает), плюс втулки имеются и не одна. На счёт обычных амортизаторов не знаю, но думаю конструкция плюс-минус такая же. Плюс имеется несколько трущихся элементов, плюс клапаны, плюс пружины и тд...

С медью не порядок... Если бы были вкладыши, то свинец и олово немного добавилось, а тут чисто все. Думаю, что с предыдущими сменами масла это все вылилось и следов от олова и свинца не осталось, вкладыши притерлись заново, но зазор должен быть увеличен и должен быть слышен стук. Направляющие клапанов вроде металлокерамические в этих моторах... Ещё могут быть втулки в коромыслах, если стука в двигателе не слышно, эти места питаются маслом меньше, чем шейки коленвала.

Если бы столько топлива попадало через цпг, то двигатель УАЗа должен иметь расход топлива как у КАМАЗа. С нивой вопрос вообще интересный. Подключить бы сканер и посмотреть коррекцию по топливу и углам зажигания. Если залит летний бенз зимой (он испаряется хуже), то обязательно будут дикие корректировки по уоз и времени впрыска топлива, плюс все это будет корректировать лямбда. При таком раскладе должна очень сильно упасть мощность двигателя и очень сильно увеличиться расход. Да и при таком увеличении объема масла, там вязкость упадет ниже w16. Если с инжектором все довольно мутно, то с карбом

Видимо тут гомеопатическая доза ПАО, ибо температура замерзания не блещет, да и температура вспышки тоже низкая. Можно было бы залить в мотор без турбины, но щелочное низкое... Франкенштейн не очень... ИМХО

Акция Sintec Luxe 10w40 SL/CF 5л по цене 4л - 801997

В Ленте радуют цены...

Дюпелёк Я пожалуй в сторонке постою, у меня 4 поршня делают возвратно-поступательные движения, турбинка есть конечно, но ведёрко моё не поднимет на высоту 10км, да и лицензии пилота не имею, лишь водительские права))) Однако, анализы подобных масел интересны в плане общего познания масляной темы для разных типов двигателей. Автору анализа спасибо)

На озоне можно за 4700р купить баночку)))

1338295 Артикул для заказа Lukoil DOT4 900гр Можно в шапку закрепить, если кому надо

Так эти стереотипы до сих пор живут в головах людей))) Меня постоянно спрашивают какие я масло лью, а в ответ говорю что самое дешевое, а они не верят. Тогда я показываю на стеллаж в гараже, где стоят фляги Sintec, Rosneft, Lukoil, Volga Oil (в мотоцикл) и ZIC (для мотоцикла), а так же антифризы Sintec, Felix, тормозные жидкости Lukoil и Sintec. Люди сильно удивляются и говорят что нельзя в турбомотор лить дешевое масло, нужно Motul или Liqui Moly))) К сожалению стереотипы трудно искоренить, да и зачем?! Пусть люди платят производителям, ибо у каждого есть выбор, допуски, деньги и мозги, а там

Зимой есть песок с солью на дороге)))

А что, в моторе масляные каналы меньше стали или может зазор во вкладышах меньше, может зазор между поршнем и цилиндром уменьшился? Увы, уже много десятков лет используются одни и те же размерности, различия только в поршневых кольцах - они стали тоньше. Малая вязкость используется в угоду экологии и уменьшения расхода топлива. Из-за повышения вязкости может появиться небольшой расход масла, особенно на высоких оборотах, но на разных двигателях своё поведение в плане угара. А байки про перегревы двигателей из-за повышения вязкости масла нереальны, если повышать вязкость на 1 класс. Я бы залил

Родное масло в аэрозольном баллоне от k&n. Масла осталось на 1 раз и дальше буду брызгать масло от sct.

Поставил нулевик k&n перед турбиной (других вариантов не было), фильтр небольшой и с масляной пропиткой. За год чищу и пропитываю около 4-5 раз, в основном осенью и весной. Впуск весь чистый, крыльчатка турбины целая, но загаживается он очень быстро. Фильтром доволен, ему уже 6 лет и на покой не собирается.