Alexq55

С каких это пор дисульфид молибдена является соединением серы и фосфора?

Если не лень читать, то вот здесь http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=180178 подробная перепалка (иначе не назовешь) представителя RVS и участников форума по поводу реального воздействия реметализанта.

Всегда был убежден (небезосновательно), что больше всего подделок бывает в бочках в розничных магазинах (когда они уже открыты), далее идут 4-х и 5-ти литровые канистры (самый массовый способ подделки) и в последнюю очередь (меньше всего) идут литровые и 20-ти 25-ти литровые канистры (кроме дизельных масел). Но сейчас ситуация изменилась, сейчас литровая баклажка приличного масла стоит почти тысячу руб. и производителям контрафакта стало выгодно подделывать и литровую фасовку.

Конечно заблуждаетесь. Если сравнивать синтетику 75W-90 и 75W-80, то вязкость на холодную будет примерно одинакова, о чем и свидетельствует маркировка.

Это пишут про моторное масло, сильно нагреваемое и терпящее воздействие продуктов горения топлива. Трансмиссионное масло работает в идеальных условиях. Собственно потому и интервал замены у них большой.

Природный минерал молибденит (MoS2) имеет свинцово-серый цвет с металлическим блеском. И несмотря на то, что присадка дисульфида молибдена измельчена и разбавлена минеральным маслом, тем не менее цвет у нее тот же - серый.

Интернет просто пересыщен безграмотными суждениями о вреде дисульфида молибдена. Если конкретно ответить на ваш вопрос, то отвечу просто - для того, чтобы MoS2 начал разрушать синхронизаторы, надо чтобы молибден окислился. Но ни один критик молибдена умышленно (или из-за безграмотности) не пишет, что для окисления молибдена нужна очень высокая температура (600-700 градусов), а таковой нет даже в двигателе и тем более в КПП.

А как тогда объяснить то, что производители хабов категорически запрещают применение каких либо смазок в хабах?

Конечно. Зима на дворе - поэтому ничего удивительного. Посмотрите после длительной поездки - уверяю эмульсии не будет.

Эти шины УАЗ на некоторые модели даже в стоке ставит. Очень приличные шины, лично попробывал.

Вне всякого сомнения так и есть. Задача промывочного масла - смыть остатки грязного масла при смене (не растворить, а именно смыть). А высокощелочное масло работает долго и в состоянии реально что-то отмыть. Это конечно не химически агрессивные 5-минутки, но это даже лучше.

Согласен полностью. Сам понял это лет тридцать назад. Еще в 70-х годах, когда в СССР впервые появилось промывочное масло, убедился, что это всего лишь "умное" опустошение кошелька автовладельцев. Именно производители масел в своей рекламе и мануалах автопроизводителей пугают катастрофическими последствиями при смешивании разных масел. Однако жизнь свидетельствует о другом - бояться надо не смешиваемости масел, а длинных интервалов замены, перегревов масла, выборе эффективных масляных фильтров.

Японцы умные люди. Там государство само подталкивает автовладельца к покупке нового автомобиля уже через три года. А делают это так. Через 3 года техосмотр - 1 тыс. $, через 5 лет - дороже в три раза, а через 7 лет стоимость техосмотра равняется цене малолитражки.

Очень познавательно. В принципе это нормально. Думаю, что похожий процесс техосмотра существует в таких цивилизованных странах как Германия, Швейцария, странах Скандинавии. В России такого не будет никогда - во всяком случае в ближайшие 100 лет (из-за менталитета и коррупции). Практика предоставления подменного автомобиля существует во многих странах, если вы отдаете свой авто в ремонт или на обслуживание на 3 часа и более. Сразу вспомнил - месяц назад был на официальном сервисе УАЗ, где уже почти полгода стоят гарантийные Патриоты с неисправностями корейской раздатки. Запчасти к раздатке (как

Не надо путать. Моточасы это несколько другое и 99% автомобилистов не в состоянии считать моточасы. А вот расходуемое топливо всегда под контролем так как это - деньги.

Очень грамотный совет. Мне никогда такое в голову не приходило, но если задуматься, то это очень удобный способ подсчета интервалов замены масла. Верен и для пробок и для пробегов по трассе.

Химический запах и цвет у синтетических масел разных брендов разный. Надеюсь это понятно - у каждого производителя свои технологические особенности производства и разные присадки. Вот потому минеральное масло пахнет примерно одинаково, а синтетика по-разному.

Конечно должно так пахнуть, это же синтетика.

А представляете как теперь "потирают руки" в предвкушении огромного спроса производители фальсификата. Это как с подорожанием водки - страдают все, и официальные производители и потребители и только те, кто "клепает" контрафакт - довольны и счастливы. Аналогичная картина теперь и с маслом будет.

Если бы было все так просто. Силикатные антифризы для безопасности цветных металлов конечно предпочтительнее, но для черных - наоборот. Карбоксилатные безопасны для черных металлов и менее безопасны для цветных. Вот такая дилемма. Лично я выбираю G12 так как двигатель важнее радиаторов.

Это так и не так одновременно. В идеале для отвода тепла в системе охлаждения двигателя ничего лучше дистиллированной воды не придумано. Но как всегда есть большое НО! Охлаждение будет идеальным, но вот износ подвижных частей водяного насоса и крана отопителя будет слишком ускоренным по сравнению с любой незамерзающей жидкостью. Так что читать тему все же будет полезным, чтобы выбрать ОЖ и хорошо отводящую тепло и сберегающую помпу и кран.

Все вполне объяснимо. Анализ масла это не только анализ самого масла (заливаемого свежим). Это еще и анализ кучи компонентов того, что находится в отработке. И если сам CeraTec на масло никакого влияния не оказывает, то по анализу отработки можно судить как он (энтот самый CeraTec) повлиял на укрепление металла трущихся поверхностей. А это можно как раз увидеть по анализу продуктов износа металлов, находящихся в отработке. Вот как-то так.

А откуда такая информация?

Так и есть. Это изначально британский военный авто, но в отличие от УАЗа, рассчитан всего лишь на несколько сезонов эксплуатации (англичане могут себе это позволить). А вот что касается их популярности в России (и не только в России) это заслуга вовсе не надежности и качества этих авто, а если помните "Camel Trifi". Реклама сделала свое дело.

Конечно так и есть. У нас таксистов зовут "рвачами", не вкладывающими вообще ничего в автомобиль - все в собственный карман.