Sour

сталкивался с подобным явлением на Frixa S1 - в таком виде и оставил колодки, зазом между диском и колодкой минимален, фрикцион просто не сможет отлететь. Проехал так уже пару лет, но по пробегу не больше 10 тыс. км

много ещё зависит от личного восприятия. Насечки, как правило, гудят при сильном торможении с выских скоростей, если спокойно "гладить" педаль в городском потоке, то разницу можно и не ощутить, особенно, если привык ездить с музыкой

шипы на Ikon должны быть обычной формы, круглые

и, на мой взгляд, у Brembo эти слоты будут более агрессивно "тереть" ("обновлять") поверхность колодки

тут я не подскажу, детально его посты не изучал без торможения двигателем можно хоть что перегреть, но вкратце: чем больше диск или тяжелее диск, тем большее количество тепла он может в себя вобрать, но и дольше будет его отдавать, поэтому, в первую очередь голова. Кмк, преимущество слотирования есть, но колодки стираются быстрее и может быть повышенный шум при торможении. Что касается АТЕ Power, на мой взгляд Brembo Max эффективнее должны работать, но будут шумнее, скорее всего

https://www.drive2.ru/l/529950586888520514/ может быть что-то полезное там найдёшь

Оставлю отзыв о слотированных тормозных дисках с перфорацией Gerat (G) в сравнении с обычными Otto Zimmermann (OZ), оба комплекта дисков работают в сочетании с колодками Frixa S1: 1) G легче OZ на 10% (0,5 кг); 2) у G оба "блина" тоньше и имеют разную между собой толщину, внутренний толще, у OZ толщина обоих одинаковая; 3) вентиляционные отверстия между "блинами" у G имеют большую площадь сечения; 4) OZ целиком покрыты цинковым составом (Coat Z), G покрыты каким-то черным антикоррозийным составом только на торцах и в месте прилегания колесного диска + полностью в транспорти

Эндоскопия G4NA на Крете с пробегом около 100 тыс. км - всё ОК https://www.drive2.ru/l/675154841231688009/

У кого рио4/х, солярис2 - каков свободных ход педали тормоза до момента эффективного торможения, сзади барабаны или диски? На днях довелось проехать (сзади барабаны), создалось ощущение, что первые 20-25% рабочего хода педаль ходит просто так, дальше жестче, но в целом тормозов хватает, что бы довести дело до срабатывания абс.

Ну вот и похоже Крета (ранее не встречал) с G4NA "приехала" https://www.drive2.ru/l/675083922731720025/

может состав меняют

у нас когда в 2011 году открыли первую часть скоростной магистрали, буквально несколько дней спустя, в ВК попадалась фотка (не сохранилась), на которой молодой паренёк на Audi R8 ехал по ней в районе 310 км/ч

видать ветер ещё был в зад какие шины стояли (модель, размер, индексы)?

видать так хорошо горит смесь. Доводилось смотреть поршни после капиталки на пробеге 200 км - они были более грязные, чем на моторе с пробегом 35 тыс. км, там было примерно такое же состояние, что и на фото выше

А здесь пробег на Крете почти 200 тыс. км и в целом всё в порядке

На пробеге 81,5 тыс. км отлично выглядет поршень на G4NA у Креты

если такие показатели у новой АКБ - всё нормалньо, спустя время и там пониже будет

Вчера стоя на светофоре обратил внимание на шины на солярисе первых годов выпуска - Hankook Optimo с датой выпуска 1311, с виду с нормальной глубиной протектора ещё

Olejik что-то рано как-то потрескалась, всего 4 сезона...

Кто-нибудь устанавливал диски фирмы Gerat ?

а масло когда?

не понятно в таком случае как так точечно распределяется усилие прижима - непосредственно рядом с буртом всё гладко, а далее не прижимается оставляя полосу, потом опять сильные прижим, волной как-то. У меня больше подозрение, что в колодках есть вкрапления металла, которые "следят". Ещё понаблюдаю, если не будет улучшений разберу и всё понятно станет

бурты ведь потому и образовываются, что нет контакта колодки с диском, когда новую ставишь, она бурта не касается, т. к. размеры со старыми идентичны