Sour

Так если "ясен пень", то зачем индекс скорости нажен? 340 валить на Т-шки...

Для шипов вообще скорости выше 120 вред. Доводилось взвешивать шины одинаковой модели, но только с разным индексами скорости, индекс нагрузки был одинаков - как итог вес шин совпадал. Цена, кстати, высокоскоростных была ниже на тот момент. Жесткость, на сколько можно определить рукой, сопоставима. не больше С чем согласен, что летать быстро не нужно и в 95% случаев индекса скорости 190 за глаза... Просто, как выясняется, шиповки особо не делают для "гонщиков". Но с другой стороны, когда рекорд скорости ставили, получается забили на индекс

глянул, ни одного достойного варианта кроме Pirelli 225/55R17 101H XL ICE ZERO, остальное Кумхо и Китай

когда сухой и чистый асфальт и магистраль с официально разрешенной скоростью 130, почему бы и не поехать быстрее + ещё есть весна и осень, когда катаем на шипах при "+" температурах. Нет цели ехать за 200, просто когда ограничение 190 не стоит шину на 100% нагружать, нужно оставить запас

300 тыщ на РИО IV

нет, Хендэ и Киа, но какая разница... Всё зависит от самой организации, имеющий дилерство. На работе была королла, её обслуживали в тоёте, тосле замены топливного фильтра в баке до конца не закрутили крышку под сиденьем и после того, как водитель залил полный бак, часть бензина оказалась на полу в салоне. Ребята "за базар ответили" - устранили неисправность и сделали химчистку за свой счёт. В салоне ниссан "поменял салонный фильтр" в начале зимы, но отъездив какое-то непродолжительное время, владелец не мог понять почему замерзают окна - проверил фильтр, а там насекомые, пыль, листва и бер

у дилера не добросовестно меняют масла и расходники - у родственника был во владении авто с двигателем G4FC, купленным новым. На протяжении первых 3-х лет эксплуатации, до 50 тыс. км замена масла у ОД каждые 7-10 тыс., заливали Castrol Professional 0(5)w-30. В момент когда машиной начал заниматься я, крышка МЗГ была вся в слое нагара, в горловине отложения, сняв КК замучался зубной счеткой выскребать нагар, клапан ВКГ был забит и не двигался, отмывал его в растворителе. Спустя много лет и 170 тыс. км машину продали, с расходом масла 300-350 мл. на 5 тыс. км. Другая история - купили авто с G4

это решающий фактор - когда бюджет позволяет не всегда можно "здравым смыслом" и рациональным подходом руководствоваться. Это как с маслами - в принципе необходимо и достаточно большинству автовладельцев заливать Синтек за 300-400 руб. за литр, но нет кто-то хочет ПАО, кто-то Эстеры и покупают канистры по цене 1-1,5 тыс. руб. за литр и получают при этом меньший по ощущениям профит, чем от покупки премиум шин. Разница в деньгах при этом (если сравнивать дорогие и дешевые шины с маслами) будет примерно сопоставимая, может быть даже в пользу шин при пробегах за 50 тыс. км. Но с хорошими шина

В принципе не смутило, он приводит средние показатели и говорит о том, что при таком соотношении (150л/л) масло практически гарантировано не умрет и, в принципе, это косвено видно по цвету и отложениям на крышке МЗГ А какая разница какой объём двигателя и расход топлива, ведь речь идёт о соотношении топливо-масло: при одинаковом объёме картера у кого-то момент замены наступит раньше, в случае если расход выше и наоборот. Остаётся открытым вопрос о рабочей температуре масла - какой применить коэффициент, приближающий замену, если масло работает при высоких температурах Пробег э

Tattooed_arm а если пробил 1 шт из нового комплекта?

Как вам ценники на 15" ?

Кто-нибудь всчтречал шиповки с индексом скорости выше T (190 км/ч)? Интересуют размеры до 17" диаметра

так тут и не 3 единицы разница

Отсюда

расход 15,7 л?

этож сколько терпения По обкатке - когда ставлю новые шины, ежу как обычно, но всегда на чистом сухом асфальте на либых шипах все маневры стараюсь совершать плавнее, когда скользко - пофиг

Смотря в каких случаях 3 сантистокса: 8 и 5 cCt две большие разницы

Это колодки, которые не пылят и диски не жрут совсем. Про подделки пишут, но мне не доводилось их встречать. Единственный нюанс у них - нужно прогреть немного, тогда эффектичность торможения лучше, зимой это не чувствуется, а летом бывает

Лучше 2 раза корейца залить за эти деньги вдобавок с качественными масляными фильтрами

в случае с АКПП низкие обороты больше чреваты снижением качества смазки в виду падения давления, а когда мотору совсем тяжело, автомат подкинет пониженную передачу, на механике больше нагрузки, т.к. "сцепка" жесткая, гидротрансформатора, гасящего удары и дергания там нет и тянуть в гору 60 км в час на 6-й передаче двигатель будет, пока водитель румами не поменяет передачу

При таком расходе и средняя скорость наверное не очень высокая?

Freiheits-Sender Frixa S1 не рассматривал?

Заменой масла по 10-15 тыс. км, да ещё и у дилеров, которые часто делают свою работу недобросовестно, бесконечными прогревами зимой, тасканием прицепа, и, вероятно, ездой на низкий оборотах, внатяг (там МКПП) Так, для статистики глянь капиталки этих моторов (G4FC), на 150-200 тыс. пробега в 90% случаях цилиндры лысые. Касаемо "пендолей", видел эндосокпию мотора G4FG с пробегом в районе 40 тыс. км, примерно 70% трасса, крайне редкая езда на оборотах ниже 2 тысяч, по трассе 150-190 км/ч, замена масла 5-7 тыс. - хон как с завода, расхода масла нет