Sour

отчасти "красивые" результаты получились благодаря довольно короткому интервалу смены по времени, будь здесь, хотя бы 6 мес., картина была бы печальнее

SovetOil что-то ассортимент не сильно широк

Залил 0,5 л данных эстеров + 2 л X-teer Gasoline Ultra Efficiency 5W-20 SP + 1,7 л PC Duron SHP 10w-30 SN* Мотор работает тихо, на газ реагирует хорошо. Буду наблюдать за моющими способностями получившейся жижи Теперь можно купить 1 л по артикулу MN99291PET, цена в районе тысячи

так всегда было

doktordugi Ещё S1 диски не ест практически. Также у них особенность - чем они горячее (в разумных пределах), те более цепкими становятся

Otto Zimmermann - у них вес за 5 кг переваливает, тяжелее оригинала. Чем больше вес, тем больше теплоемкость. Ставил с колодками Frixa S1. В такой комбинации никаких нареканий к тормозам Также ставил TRW вместе c колодками Hagen - они в них проточили борозды. Вес дисков TRW 4,75 кг, по памяти. Ещё NK видел ставят люди, тоже вроде "тяжелые" https://www.drive2.ru/l/645449335584075469/ https://www.drive2.ru/l/650681911420667790/

вилки нет, не мерил, но в мороз -15 запускает машину с брелка. зарядку зарядником принимает нормально, но сила тока ниже 1,3А при 15В не падает. На новых до 0,2А снижется

Dimmy Есть новая, езжу на ней всю зиму, здесь уже больше интерес "спортивный" Сдать можно в любой день, и, похоже, чем позже, тем дороже

G4NA 21 г.в., общий пробег 40 тыс. км, зима на S-Oil Seven Red #9 0w-30 SP, 5,5 тыс. км, 300 м/ч и 850 литров бензина. Масла в двигателе залито 4,5 л, расхода нет

Хочу поствать на лето аккум 14 лет отроду, 60 Ач, 275 из 580 ЕN и сопротивление 10 мОм. Поди хватит до осени...

не факт

to_to Катализатор может навредить двигателю, такое бывает, но редко; Он имеет свой срок службы как и все узлы автомобиля; Часто предлагают его удалить бесплатно для того, что бы срубить бабла; Состояния каталика сильно зависит от качества бензина; Причиной попадания катализаторы может быть "уплотняющая вата", которая находится в банке; После удаления ката может быть расход масла

Gennadij13 а я всегда прошу 2,5 атм. (при штатных 2,2) накачать, мне проще потом спустить, чем насос разматывать

Денис_242 был у меня случай: после стороннего шиномонтажа всегда проверяю давление и затяжку гаек/болтов. В очереной раз, сразу после переобувки, измеряю давление своим цифровым манометром и вижу 3,5 атм. - говорю мастеру, что-то мол не то. Он перепроверил своим стрелочным пистолетом и оказалось, что тот "умер" именно в момент накачки колеса и показывал чуть больше 2 атм. Измерил другим, практически новым, и показания в 3,5 атм. подтвердились. За многолетний опыт (уже, наверное, с десяток лет) использования цифровых манометров, умерло только 2 (одни из низ мне подарили). Что характерно, о

В тесте на канале Накаченные колеса он лидер по результатам испыний

G4FC, пробег 189 тыс. км, 2 тыщи назад был кап. ремонт с расточкой в 0,5 и заменой всего, кроме: ГБЦ и БЦ, КВ, 2РВ, 1 фазика, шатунов, насоса. Первая заливка была Motul 8100 X-cess 5w-40 SN. Эксплуатация зима, морозы, прогревы, снега. Расхода масла нет. Наработка 120-150 часов. Зазор ЦПГ 2 сотки, после первого запуска обкатка часов 8-10 на хх

Lifter основной мой посыл в том, что одно другое не заменит и, как по мне, эти датчики, особенно когда начинают моросить, приносят больше неудобств, чем пользы

torcon но работать он начинает когда уже разгонишься километров до 40 + периодическая замена батареек, если это предусмотрено конструкцией, а если 2 комплекта дисков - ваще засада

Денис_242 сам пользуюсь вот такими уже много лет, показания довольно точные, служат долго, при условии, если их не использовть в шиномонтажках