Dimmy

PhD, это было довольно массовое явление. Оф.представительство Michelin без особых затыков вместо XIN3 предоставляли XIN4 по гарантии. Неплохо народ тогда разжился. С другой стороны, вряд ли много радости у тех, кто бОльшую часть шипов потерял за несколько тык. Так что все справедливо.

Какие 120С? У меня масло так греется на трассе при скорости 130 км/ч и температуре окружающего воздуха +30С. Зимой ниже -10С масло в картере доходит до 90С после достаточно длительной поездки на 30-40 км. А на месте температура масла начинает снижаться и расти точно не будет.

Маловероятно, в общем. Другое дело, сколько реально CCS у того масла, которое у тебя залито.

Ну сколько могло быть у тебя значение CCS? Пусть 8000 мПас. Посмотри, сколько SAE J300 допускает для других вязкостей:

Во-первых, CCS, а не CSS. Во-вторых, если у 5W-20 и 5W-40 CCS при -30С будет одинаковая, то какая разница, на каком масле запускаться? Выдавит на любом масле. И при чем тут вязкость при 40С? Это к делу какое отношение имеет? Вы же сказали, что разбираетесь в маслах, или я что-то не так понял? А какие ещё факторы в масле влияют на холодный запуск (именно запуск, а не прогрев и выход мотора на рабочий режим) кроме CCS? Может, MRV?

martok, не стоит узко смотреть на вещи. Есть такое понятие как контекст. Простой пример - по мануалу 200 мл / 1000 км - расход ничтожный, а фактически по тому, что принесёт сгоревший в цилиндрах литр масла на каждые 7-8 тык пробега - это большой расход. Плюс стоит учесть, что речь шла про то, что на 0W-20 улетел в трубу литр масла, а на том же 5W-40 не улетело бы ничего. Я и акцентировал внимание, стоят ли какие-то нюансы, выигранные на 20-ке, нагара и лака, образованных в результате сгоревшего литра моторного масла. Если на 40-ке и на 20-ке расход масла одинаковый, пусть хотя бы гипотетически

Давай я немного уточню: что такого даст мне масло пониженной вязкости по сравнению с тем, которое рекомендовано автопроизводителем, при том, что я прекрасно понимаю, что это может быть чуть более тихий звук мотора, мизерная экономия топлива, чуть более отзывчивая реакция на нажатие акселератора и немного более быстрый выход мотора на рабочий режим. Дело в том, что меня полностью устраивают те масла, которые я заливаю. Поэтому что-то менять я не вижу практического смысла. А вот то, что я мнительный и при заливке нерекомендованного масла мне все равно будет думаться «а вдруг» - наверное, самый г

Я в соседней теме на это ответил весьма популярно. И речь не про то, что я считаю написанное в мануале «истиной в последней инстанции», а просто есть ряд вопросов, где спорить с производителем авто я не вижу смысла. Я некоторое время назад упорно порывался залить в свой мотор 5W-30 ACEA C2 и это масло до сих пор у меня приготовлено, но резонный вопрос - зачем? Что мне это даст? Поэтому я и оставил эту затею как нецелесообразную.

В -28С нет какой-то значимой разницы, на каком именно масле заводиться: 5W-40 или 5W-20. Если на первом сальники давит, то и на втором вероятность высокая. Единственный момент: если у 5W-40 CCS при -30С будет 6000 мПас, а у 5W-20 - 4000 мПас. Тогда может на втором и не выдавить. Получается, тут играет роль конкретное масло. В целом на 5W можно смело запускаться при -30C при условии исправности авто. Но на 0W будет легче в любом случае даже при -20С, особенно с подуставшей АКБ. И это не совет использовать 0W до -30С, а логика процесса. Есть момент технических требований, куда как раз от

Это проблема не масла, а сальников и системы смазки в целом, если на 5W в -28С выдавливает сальники. Если владелец это знает, то, наверное, логично лить 0W. А считать это советом или нет - дело десятое. P.S. Столь захватывающую беседу продолжать смысла не вижу. Я все, что хотел, написал выше. Нового добавить мне нечего. И уж задумываться, почему тут так, а там сяк - оставляю вам. В вопросах эксплуатации авто я формалист. Наверное, инженерам виднее, чем кому-то с какого-то форума.

А я не разбираюсь в маслах, а следую мануалу производителя. Удачи в эксплуатации. Да.

У соседа так же. Причем получил он их бесплатно как ответ на рекламацию по облысевшим XIN3. Немало таких примеров, как я посмотрю.

Вот прям по всем показателям это жутко неправильно со стороны устроителей акции. Предоставляемое масло должно строго соответствовать требованиям автопроизводителя. В личных целях каждый вправе лить то, что ему хочется: хоть растительное масло, хоть воду с сахаром.

А вот, кстати, почему? Автофан, получается, сторонний бренд? Или хитрят?

torcon, в целом 1 литр масла в трубу за 7-8 тык, конечно, не криминал. Но мы смотри во что упираемся: на нерекомендованной 20-ке больше износ (да, на несколько ppm, но это реально), выше угар масла и меньше запас прочности. А на 30-ке или 40-ке этого всего нет. Я просто пытаюсь понять, зачем лить то, что не рекомендовано автопроизводителем.

Вот об этом и я говорю. Нужен ли угар масла в литр за 7-8 тык? Это ведь литр масла, сгоревшего в камере сгорания и цилиндрах. Масло горит грязно и лишний нагар и лак вряд ли кому нужен.

Я больше скажу, посмотрев серию отработок на этом моторе: да, есть несколько анализов на Castrol. А что такое Castrol? Это мировой лидер, чьи продукты пестрят спецификациями. Там Титан. Вот и результат хороший. Например, на Mobil 1 того же Алюминия было больше. А тут обычное масло 0W-20 без изысков. Вот и могло настрогать больше ожидаемого. Допускаю, что на Castrol циферки могли быть приятнее... В общем, этот вопрос надо изучать пристальнее. Базу нарабатывать необходимо. Пока я вижу несколько анализов на 0W-20 с разных машин, где явно видно многовато Железа и Алюминия. Конечно, можно вопр

Немного не так. Пакет присадок - это весьма комплексный продукт, который работает с базовым маслом. То есть в итоге много факторов, влияющих на эффективность защиты мотора от износа. Вот и получается, что какие-то масла (не пакеты присадок, а все в комплексе) лучше защищают по Железу, а какие-то наоборот по Алюминию. А есть такие, которые обеспечивают надёжную защиту деталей ДВС по всем фронтам. Например, у меня на Shell HX8 0W-30 было почти вдвое больше Железа, но при этом меньше Алюминия, чем на других маслах разных спецификаций. Так что это вполне рабочий момент.

Примерно литр масла улетел в трубу. За относительно небольшой интервал. Это нормально?

Абсолютно точно, причем на бубликах 195/65R15. Да и тормозит вполне прилично. Просто нужно учитывать, что это не лето.

PhD, так ГОСТ на то и существует. Разве нет? Понятно, что технологии разные и где-то ТУ могут отличаться, но глобально речь про то, что АКБ с 4/4 пластинами не ровня тем, у которых 6/6 и 6/5. А это очень хорошо отражается на весе. Экономичные батарейки вряд ли отличаются высокими технологиями.

krufel, тут, скорее, не в точности замеров дело. А наглядно показать, что внутри и соответствует ли заявленным на этикетке данным. Радует, что Аком имеет те же внутренности, что и Varta. А вот Атлант - типичный представитель эконом-сегмента. И действительно логично: если вам нужна батарейка на пару лет, то можно взять «недоложенно-недокладенный» вариант типа Атланта/Автофана/MyWay за 3500-4000 руб., нежели отдавать >5000 руб. за полноценную АКБ. Мне, конечно, это не нужно, но для кого-то может быть вполне актуальным. Только производитель по-честному должен на этикетке писать «не более 45 А•

Очень просто и наглядно: Видим и осыпание активной массы с решёток, и во что превращается старая АКБ, и сульфатацию, и вес пластин в одной банке, и, конечно же, почему дешевые АКБ такие легкие.

У меня двигатель CLRA. Он несколько отличается от CFN в лучшую сторону, хотя характеристики идентичные. Пробег немногим за 100 тык. Расхода масла в городских условиях нет от слова совсем, хотя ранее на трассе уходило до 200 мл за интервал. Анализов полно. Даже есть сводная тема https://www.oil-club.ru/forum/topic/26137-serija-analizov-masel-na-vw-jetta-16-clra-akpp6-dimmy/?do=findComment&comment=2302832

Не было такого. Но при ниже -30С это действительно актуально. Я ясно написал, что подходит. Да. На рекомендациях автопроизводителя. Я всего лишь знаю то, что написано в Руководстве по эксплуатации. Я не являюсь обладателем американской машины Тахо. Но масло заливал бы в любом случае исходя из рекомендаций производителя и условий эксплуатации.