SL1

Если сравнить NOACK, то это совсем не одно и тоже.

Классический советский промышленный способ обезжиривания это бензин Калоша, затем спирт этиловый ректификат 96%. У CRC есть Heavy Duty Degreaser, у Wurth и подобных компаний тоже есть такие продукты. Можно в интернете поискать на "degreaser".

Shell Russia Большое спасибо за скорый ответ!

Вполне себе бюджетный вариант: Не думаю, что Тимкен в 30 фунтов критичен.

Я тут уже приводил вариант тормозной жидкости Shell BF40 под стандарты французских автопроизводителей. Там все параметры расписаны, а не только вязкость.

Да, этикетки и названия отличаются. Chevron Delo Extreme Grease EP_.pdf

Нет, не думаю, что это самый оптимальный вариант. Лучше попытаться найти информацию по составу оригинальной смазки Хонда.

Не хотелось бы здесь обсуждать конкретное применение т.к. это может увести в сторону от интересующего вопроса.

Здравствуйте, Shell Russia Буду признателен, если поможете определится с маслом. Выбираю из 2-х вариантов и хочется взять с меньшим влиянием на уплотнения. Интересует какое из масел S5 ATE 75W-90 или S6 AXME 75W-90 более дружелюбно к уплотнениям, ASTM D 5662? Отвечает ли по параметрам S5 ATE 75W-90 требованиям SAE J 2360? Понятно, что для легковых масел этот стандарт не так актуален, но тем не менее.

Думаю, это трудности перевода. См. англоязычную версию сайта и ТДС. U-Joint часто называют вал от двигателя к мосту вне зависмости от того какого типа там стоит шарнир. Мы тоже называем такой вал карданным, хотя там может стоять и ШРУС.

Скажем так. У тормозных жидкостей одного уровня качества DOT4 класс 6 более агрессивен и к резине и металлу по сравнению с обычным DOT4. А хороший DOT4 класс 6 явно будет лучше по всем параметрам, чем плохой просто DOT4.

Мы зашли с другой стороны для решения задачи. Главное результат, а не метод. Ими как раз удобно все обрызгать. Создается липкая стойкая пленка и ни что ни куда не падает. Если пыли нет, а только влага, то это лучший выбор.

Минимальная партия: еврофура 20 тн. Поставка масел в ассортименте кратно одному поддону.

артикул для тубы 2389907008, но в мелкой фасовке в розничной продаже отсуствует

Однако, целевая смазка для ШРУС и по демократичной цене от именитого производителя с одобрением в грузовики Volvo.

Дилерское Toyota 0W-20 100% оригинальное свежее щуп ни когда не смачивало. Уровень на новом масле проверить было вообще не возможно, т.к. оно еще прозрачное как вода. После этого не парюсь по этому поводу.

1. Использовали Mobil Mobilux EP2 или Petro Canada Peerless OG2 RED? Тут на форуме много примеров неправильного применения смазок и последующих печальных последствий от этого. От Литола у Вас конечно же будут проблемы. 2. Разговор был о замке. Не думаю, что его надо сравнивать с водометом. Тут оптимальными будут вышеуказанные петельные смазки Wurth HHS 2000, Valvoline High Pressure Lubricant with PTFE, CRC Multilube и т.п. Водометами не интересовался, а личный опыт по Valvoline в замках очень положительный.

Цена Lubriplate 630-2 у нас абсолютно не оправдана. Считаю Mobil Mobilux EP2 аналогичной по свойствам 630-2 с ценой в три раза меньше. А Petro Canada Peerless OG2 RED оставит 630-2 далеко позади себя по водостойкости и остальным свойствам при цене в 2,5-3 раза меньше.

Если город в подписи соотвествует реальности, то первую, TRW DOT4. Низкотемпературные не нужны и меньше негативное воздействие на резинки и металл.

Силикон плохо совместим с силиконовой резиной, из нее бывают уплотнения для пищевых машин, т.к. нейтральна и термостойка. С EPDM (пыльники направляющих) и NBR(МБС) он совместим. Предлагаю спать спокойно.

MoS2 может разлагаться и при более низкой температуре в присуствии других химреактивов. 400 это просто на воздухе.

А можно ссылку? Где посмотреть? Согласен с выводом. Оригинал Toyota dot3 был прозрачным и светлым 5 лет. TRW DOT4esp потемнел за два года. В следующем году залью или DOT4 Pentosin или Seiken DOT3. Еще, тормозные жидкости с допусками производителей имеют обычно меньшую агрессивность к цветмету и РТИ, а вот те, что просто соотвествуют FMVSS могут быть довольно агрессивны, в стандарте довольно большие допуски на эту тему.

А если постараться скорректировать момент для получения усилия как на сухую, то вероятность самоотвинчивания при эксплуатации увеличивается.

В принципе, там есть рекомендация для NLGI 2.5 в водяные насосы. Думаю, что смазка неплохая, водостойкая, с защитой от коррозии, что-то типа Mobilux. Вижу, что смазка сделана на гидрокрекинговых нафтеновых маслах, т.е. хорошие прилипаемость, смазываемость и низкотемпературные свойства.

Lubriplate 3_5_630_Series.pdf Уникальных характеристик не увидел.