SL1

Смазка с молибденом в редукторе это вопрос требующий дополнительного уточнения. Применительно к триммеру да, обычно не рекомендуется. Молибден вреден для шарикоподшипников. Для шестерней он бывает полезен.

Иногда, цены без машинки ниже, чем с ней.

Delo на литиевом комплексе, бывает полезно иметь смазку, которую можно заложить в узел без полной промывки/чистки, стоковые смазки в узлах большей частью литиевые. В этом смысле Дело более универсальна, чем Жемчужина. А куда их класть см. в ТДС на смазки и соседних темах.

Тогда меняйте, XS80 на Delo+Black Pearl, по цене тоже самое получится. А по температуре они до -30 должны отработать. NLGI GC-LB предполагает использование в ступичных подшипниках до -40С, т.е. в нагруженные подшипники силовых узлов, разогревающиеся при работе, можно использовать (износ однако, но у Вас и не Сибирь).

Я бы заменил XS80 на Ред Лайн и тогда минимальный набор получается. Хотя, для простых применений, надо что-то недорогое хорошее, типа Chevron Delo Grease, ну и каку-нибудь полимочевинную, недорогую, на всякий случай. Синтетику бывает расточительно тратить.

Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 во многом перекрывает возможности гаражного применения Nevastane XS80. HTL500 во многом перекрывает XS80 по возможности применения дома. А так, набор не оптимальный. Вроде как Ред Лайн самая универсальная смазка для гаража.

Полину можно применить, Жемчужина не очень хороша на холоде. Но обе смазки не оптимальны. Я бы подумал о синтетических Ultiplex (литиевый комплекс с сульфонатом кальция) или Невастан XS-80. Можно посмотреть на вопрос с другой стороны, если применить суперлипкую смазку, то можно обойтись малым количеством ее, но на нее все липнет и узел дожен быть относительно защищен. Пример такой смазки Valvoline High Pressure Lubricant with PTFE.

Посмотрел подборшик масел Шелл на предмет разных моделей легковых машин. Создалось впечатление, что Shell Spirax S6 AXME 75W-90 GL-5 рекомендуется только в полноприводные автомобили в раздатку и дифференциал. Причем у легких внедорожников, типа Jimny, рекомендация в раздатку может отсуствовать. Делаю вывод, что иконка грузовика не спроста и масло предназначено для тяжелых условий эксплуатации.

Не нашел в ссылках ни слова о Loop Automotive. Связь между мексиканской компанией и Friction Master существует, но это не меняет сути дела. Для меня более важным является тот факт, что я получил колодки без какой-либо маркировки, ни на торцах, ни на пластине, ни под ней, да еще краска куском с колодки отлетела, когда я попытался посмотреть маркировку под пластиной. А покупал из-за старых хороших отзывов, сейчас они уже очень разные. Между прочим, сайт Friction Master выдает следующие координаты компании: Office: Loop Automotive LLC 303 W Ohio Street, Chicago, IL 60654

У Shell Gadus S3 T100 в TDS написано, что хотя она и не сделана для работы в условиях экстремальных давлений (читай нет ЕР), однако успешно применялась в низкоскоростных нагруженных больших подшипниках. Может быть реклама, а может быть присадки, которые формально не причисляют к ЕР. Применение ЕР смазки в металлическом узле, где рекомедована без ЕР-шная, обычно приводит к несколько большему износу.

Смотрю, такие смазки в северной Америке выпускают. Кое какие ссылки по аналогам и производителям: http://www.plus-co.com/plusco-distributors.html http://www.plus-co.com/products/plusco470-wireline-products-wireline-grease-seal.html http://lubchem.com/distributors/ https://www.gccoop.com/GardenCity/media/Content/Petroleum Literature/Cenex_Full-Product_Listing.pdf?ext=.pdf http://www.jetlubecanada.com/pages/WGS.html Можно попытаться здесь через производителя оборудования купить, например через NOV.

Специфическая канатная смазка. Так понимаю, что вопрос в доступности. Я бы обратился непосредственно в компании-производители подобных смазок, FUCHS, SHELL, CHEVRON, ROCOL, JET-LUBE и т.п. или к их офпредам. Или к товарищам, поставляющим нефтяную химию и смазки. Наверняка Шлюберже подобную использует, можно и в этом направлении поискать. В свободной продаже смазок с такими параметрами нет. Не знаю, но может ВНИИНП подобные есть? Тут тема больше автомобильная и бытовая.

NLGI 2/3 noname.pdf

zmey78 Я думаю, это тот случай, когда все участвующие в обсуждении имеют единое мнение по смазке Yamalube Polyurea Grease. SDS в открытом доступе не видел. Можно попытаться запросить его на сайте офф-лайн магазина Ямаха в Штатах или в агенстве по охране окружающей среды США. Дерзайте.

voVWan Так, для информации, Husqvarna/McCuloch TLO 023 по ощущениям NLGI 0-0,5

Я смотрю на этот вопрос житейски, немного с другой стороны. Более высоким сопротивлением при той же результирующей эквивалентной вязкости масла в смазке обычно является смазка сделанная на основе менее вязкого масла с применением дополнительных стабилизаторов. Т.к. этих характеристик обычно производители не дают, то см. упоминание о стойкости к сдвигу и наличии полимерного компонента.

Не забываем о таком важном свойстве, как сопротивление сдвигу (см. Yamalube Polyurea Grease). В данном применении это принципиально.

Видимо, это правильное решение. Ну уж очень простое, а мы заморачиваться любим!

Не все правда, что написано на форуме, да и наши представления о смазках меняются. ПАО высокой вязкости может быть даже нейтральнее к резине, чем минералка. Агрессивность ПАО зависит от молекулярной массы, способности молекул маcла внедряться в тело уплотнения. Чем больше вязкость, тем больше молекулы и меньше их агрессивность. Можно боятся ПАО с вязкостью 4-6 сст. в маслах, а в смазках с высокой вязкостью ПАО может быть нейтральнее минералки, т.к. в отличии от нее не содержит полярных молекул, ароматических углеводородов. Ворос давно пройден, читайте темы дальше. У эфирных смазок, типа Уретин

Huskey/Slipkote MP-2 Polyurea grease При высокой рабочей температуре будет просадка по вязкости. У Хаски в ТДС указывают не совсем так рабочую температуру, как у остальных производителей, а температуру каплепадения или около того, отнимите от температуры каплепадения 50-70 градусов, сепарация масла не айс, минеральная. У Huskey помню были какие-то более подходящие смазки с высокой вязкостью, но не помню что конкретно.

Доступна в 18кг. таре. Нет информации по вязкости базового масла. Не понятно что с маслоотделением. Думаю, температура несколько ниже, но все равно узел горячий, нагревается быстро и надо учитывать вязкость масла при рабочей температуре, отсюда смазки с высокой вязкостью. Что касается РТИ, то FKM распространен, дружит и с более высокой температурой и с ПАО.

К этой синтетике отнесутся нормально. У Malossi тоже ПАО/минералка. Вот с Urethyn могут быть проблемы.

Может я что не так понял, а может Вы. Узел же не только из подшипника игольчатого состоит, смотрел видео Malossi, там втулка шкива вариатора по валу ходит, туда наносится смазка. На истину не претендовал.

Я бы стал пробовать Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5. Все-таки стереотипы сильны и вязкость под тысячи сст. при DN 200000 качется большой. CRC разрешает DN 250000, по стабильности и маслоотделению она должна быть лучше, по температурным характеристикам и долговечности - хуже. Я бы выбирал из этих 2-х смазок. Еще один важный момент - не всегда-же скутер работает на максимальных оборотах.