SL1

Есть положительный опыт использования Slipkote 220 в передние направляющие RAV IV III для решения проблемы хруста/треска слишком подвижных суппортов ADVICS с не очень жесткой конструкцией, описанного, например, в сервисном бюллютене Тойоты CP-0145T-1210-RU. Проблема характерна для Тойот выпуска в районе 2010 +/- года с 17-18 дюймовыми дисками (Camry v40, Lexus и т.п.). Кто с этим не сталкивался, считает, что такой проблемы нет. Смазка устраняет характерный хруст при начале торможения и отпускании тормозов. Особенно эффективно, если поджать скобу при затяжке болтов направляющих, как описано в C

Вернее, проведите проверку по правилам ATIEL в этом случае.

В отличии от Kixx, Texaco это бренд Шеврона и говорить добывает ли он нефть не имеет особого смысла. Одним из производителей базы Шеврон является GS Caltex, как тут уже говорилось.

PAGID TMD Friction является одним из ведущих мировых производителей тормозных накладок с производственными подразделениями исключительно в Европе https://www.hella-pagid.com/hellapagid/assets/media/1471_Brand_Brochure_PAGID_RUS.pdf стр.8 или TMD Friction is one of the world's leading manufacturers of brake pads with production sites exclusively in Europe https://www.hella-pagid.com/hellapagid/assets/media/20180507_Imagebroschuere_EN.pdf стр. 8 На тайване даже офиса нет. Разве только Nisshinbo стало производить колодки под брендом Pagid https://tmdfriction.

Скорее всего, это просто оптимизация бизнеса на падающем рынке. А вообще, если введут второй пакет, то доступность долларовых товаров, а это в первую очередь товары из США и Канада, может стать ниже.

Эта контора уже давно не имеет отношение к Morse Automotive. Даже в названии Morse не используется.

Off-Road не смущает? Есть вероятность, что в TDS указана вязкость базового масла без полимера, а у NLGI 1 она вообще 68 сст! Нашел в интернете такую инфу по этой смазке: I talked with the tech guys again today. The old style moly was 3% and had less coheasion than this new stuff. The new stuff is 5% and he says it is alot tackier. He said some people have a hard time pumping it out of some greese guns. I ordered 6 tubes of the new stuff to pack the birfs this week. both products are 100% compatible so I will use the easier to pump old version for topping off. Т.е. смазка должна

Свойства Li-Ca смазок зависят от процентного содержания первого и второго загустителя и остальных компонентов. Да, сейчас есть смазки на кальциевом загустителе для высокоскоростного применения но, учитывая недостаточную механическую стабильность обычных кальциевых смазок, используя в ШРУС Li-Ca смазку низшего ценового сегмента, рекомендованную для систем принудительной смазки, без рекомендаций по скоростному применению, есть риск получить проблемы. Для низкоскоростного применения, в трактора и другой off-road или в принудительных системах смазку можно использовать.

Ну первую туда точно нельзя по причине нестойкого Li-Ca загустителя. Остается вторая.

Вот касательно именно колесных подшипников не соглашусь с Вами. Тут запросто работают смазки мировых гигантов индустрии и допуска производителей техники они имеют. Применение очень стандартное.

Лучше в шаровые, в опорные, в шлицы. В ступичные не надо.

NLGI GC-LB! Роликоподшипники. От молибдена ни чего плохого не будет.

Т.е. смазку можно применять для максимальных оборотов подшипника исходя из вязкости 140-180? Хорошо, если так. Обычно, полимеры в известных мне смазках поднимают вязкость. Буду считать, что они подняли вязкость со 140 до 180. Прикуплю тюбик на пробу для подшипников, куда, пока не знаю.

DN хотя бы укажите для подшипников.

У вас в TDS написано: "а так же для подшипников качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией по NLGI 1" , а подшипники разные бывают и трудятся в разных условиях и NLGI это только один из показателей для смазки. Или конкретизируйте, или удалите. Я поэтому про вязкость с/без полимера спрашивал.

PC Precision XL ER2 или PC Synthetic - больше пятно износа, меньше ЧШМ.  PC Synthetic - NLGI 1 не совсем оптимально. Или Red Line CV2 как бескомпромисный вариант.

Не надо парится с вязкостью базового масла. В TDS Шеврон Дело 220 сст. написано: "легковые автомобили – пластичные смазки Chevron Delo Greases EP великолепно подходят для использования в высокоскоростных колесных подшипниках и иных узлах, где требуются улучшенные эксплуатационные характеристики." Есть такие же записи у смазок 110 сст. У Total Multis Complex S2A 120ccт есть рекомендации применять в ступичные подшипники тяжелой техники. Сульфонат-кальциевые смазки применять только с допуском NLGI GC-LB или рекомендацией производителя для использования в ступичные подшипники (учитывае

В рамках 1-4 группы масел такой закономерности нет. А чистая база по смазывающим свойствам от лучшего к худшему = от 1 группе к 4-ой.

В рассматриваемой области я ее не усматриваю. Конечно, смазки на основе эфиров могут иметь меньшую вязкость, чем минеральные для того же применения, но это уже другая тема. Ни какого смысла в смазке SKF не вижу. Основной бизнес SKF подшипники, причем промышленные. Я даже не знаю сами они производят смазки или у кого закупают, скорее всего второе. И уж точно полный бред покупать смазку SKF, к тому же весьма посредственную, к подшипнику SKF.

Если взять Black Pearl, то точно проблем быть не должно с затяжными спусками. Долговечность вопрос относительный. Полимерный компонент вводят в смазку для: увеличения несущей способности, улучшения стабильности, повышения прилипаемости, повышения водостойкости и т.п. Предполагаю, что некоторые наши производители вводят полимер в синтетические смазки только по причине использования дешевых низковязких моторных базовых масел, чтоб догнать их вязкость до нужной.

Это не моторное масло, чтоб вязкость просаживать, а полимерный компонент наооборот улучшает стабильность смазки.

Тут товарищ в Сочи по горам может кататься. Резон в полимочевине есть. Посмотрел SDS, Black Pearl и Delo на минеральном масле, хотя и высокоиндексном. PC должна быть точно на гидрокрекинге.

По сравнению с чем? По сравнению с обычними литиевыми смазками - да. Вязкость у нее поинтереснее и пятно износа кропалик поменьше. В ступицах с горячими тормозами должна быть более стойкой чем Дело на литиевом комплексе, плюс повышенная водостойкость, это в теории. Конкретно по ЛЛГ РС пишет, что она создана так, что может полностью заменять по свойствам полимочевинные смазки плюс лучшая, по сравнению с полимочевинными водостойкость и более высокая максимальная верхняя температура до +200С. Я бы вибирал из этих трех смазок.

В Автодоке и Эмексе присуствует 60 штук PLLLGC30. Да. Black Pearl EP2 тоже в этом ряду. Просто забыл. VI тоже высокий, может так же оказаться на 3-ей группе, как и первые две смазки. По ней тоже были на форуме положительные отзывы по колесным подшипникам. А вязкость я бы смотрел в диапазоне 110-220. Машина ездит с разной скоростью. Диапазон вязкости может быть и шире.