SL1

Если там вал на пластиковых втулках, то ни чего смазывать не надо. Надо только очистить и отполировать вал и очистить втулки. Все зависит от конструкции.

Похоже на ржавчину. Я бы в этот осадок магнит какой-нибудь положил, лучше неодимовый, посмотреть, может что к нему прирастет?

tema2311 Спешите, в Автодоке осталось всего 2 тубы PSC30.

tesloil Конечно, отсуствие информации вещь неприятная. Ее нет по многим смазкам в этой теме. По оригинальным смазкам узнаем информацию практически только от Вас. С другой стороны, отсуствие информации на данный момент это не повод ставить на смазке крест. А ну как окажется, что эта смазка полигликолевая и лучшая в своем роде из неоригинальных смазок? Такое ведь тоже возможно? Хочу верить... В общем, вопрос по составу к grebiv81

Кстати, смотрю в Емексе появилась противоскрипная Seiken CF305 по не очень гуманной цене около 700р за 60г.

А я почему-то думаю, что FX-2300 это аналог той самой смазки, которую tesloil синтезировал при смешивании PFG 110 c Molykote U-N paste. Смазка явно заслуживает всяческого внимания. Конечно, надо бы иметь базовую информацию по загустителю и маслу.

Из доступных сульфонат-кальциевых смазок можно использовать: Petro Canada Peerless LLG Petro Canada Peerless OG1 Petro Canada Peerless OG2 Amalie Elixir Synthetic Blend Calcium Sulfonate Grease AMSOIL DOMINATOR® Synthetic Racing Grease AMSOIL Synthetic Multi-Purpose Grease

Взболтать, но не смешивать Такой осадок для свежеразлитого масла это ...? Может оборудование разлива дает осадок? Пакет присадок все-таки наверное должен быть жидким.

По поводу MoS2 вот в теме моторных масел можно еще почитать.

Я бы не заморачивался с собственно кислотой. Смотрим на стойкость смазки и совместимость с эластомерами и т.п. рабочие параметры. Кислоты бывают разными, в том числе, одно вещество может иметь одновременно свойства и кислоты и щелочи, например. Кислоты могут изначально присутствовать в смазке и выполнять позитивную роль.

Сегодня только мазал направляющие в бытовой технике советским ЦИАТИМом 221 почти 30-ти летней давности. Да, уплотнился чуть-чуть и стал как-бы не очень гладким, когда его размажешь, но запах... как только-что открыл консервную банку со смазкой! Отделение масла за эти годы 0%.

Здесь, на форуме, в других темах, много информации по сульфонат-кальциевым и полимочевинным смазкам. Вот среди них и можно выбрать подходящую.

Да, видимо, Церан сделан по старой технологии, отнюдь не чисто теоретической. К шаровым, как я уже говорил, вопрос отношения не имеет. Просто, это не одна и таже смазка.

Ничего не утверждаю, но факт, что смазки разные. Церан должен обладать большей термомеханической стабильностью. Еще пару слов в виде выдержки из труда Попова П.С., который я приводил когда-то раньше, относительно введения оксикислоты, которой бензосульфоновая кислота и является, в сульфонат-кальциевую смазку : "Окисление образцов сульфонатной смазки при активном перемешивании в подшипниковом стенде (Рисунок 2.9) приводит к ее разрушению до полной потери предела прочности (смазка практически превращается в жидкость). Однако, если при приготовлении в состав сульфонатной смазки ввести не ме

Здесь это не ПАВ, а что-то типа загустителя или стабилизатора загустителя: Benzenesulfonic acid, 4-C1O-13-sec-alkyl derivs. И по цвету они отличаются.

Есть вопрос желирования гидрокрекинга. Насчет прокачивания, Лукойл MRV=21600, Татнефть MRV=27976. Или там 22976 должно быть? В общем, эти масла отличаются, и ценой в том числе. Тут вопрос кому что надо. Я бы их даже как альтернативу один другому не рассматривал. Цена, вязкость, база, NOAK - все разное.

Vasek555 Здесь было: На работе шаровой, по идее, различия сказываться не должны.

Лукойл на ПАО, Татнефть на VHVI. И температура застывания у Лукойла ниже. Т.е. если машина будет выстуживаться при -35 и ниже, скажем за ночь, то Лукойл однозначно даст меньший износ при запуске и еще прокачиваться будет лучше, т.к. не только вязкость прокрутки важна, но и MRV и база. До -30, разница будет не столь очевидна как при -35.

Смотрите оригинальный TDS на смазки, в русской версии ошибки. А если посмотрите MSDS на смазки, то увидите, что состав у них отличается.

Проблема, которая еще более усложняет вопрос определения TBN, заключается в том, что используются два общепринятых метода измерения: 1) ASTM D-2896, часто, в основном, используется для свежих масел, и 2) ASTM D-4739, который часто используется для отработанных масел. Эти два метода схожи тем, что они измеряют количество кислоты в масле до момента, пока не будет полностью сработана вся база. TBN рассчитывается исходя из количества кислоты, необходимой для полной нейтрализации масла. Разница между этими двумя методами заключается в выборе используемой кислоты и растворителе, в котором масло раст

На лето можно и 5W-20, а так 0W-20. Вообще, полезная информация в этой теме:

В этот двигатель 20-ка прописана. Двигатель спасибо за нее скажет. 80 трасса, конечно выдержит. Этот двигатель бережет масло. Вопрос только к топливу.

Разговор был о PETRO-CANADA PEERLESS OG0 артикул PLOG0C30

Танеко очень сильно вложились в downstream. Там применены самые современные западные технологии. Сомневаться в качестве не приходится. Есть только надежда, что инвестиции отбивать будут не очень быстро, как у нас обычно любят.