SL1

Решил вставить свои 5 копеек относительно MoS2. Дисульфид молибдена используется как твердая смазка и предохраняет поверхности в контакте при разрушении масляной пленки. Высокоскоростные подшипники обычно являются малонагруженными и минимальный износ в них с максимальным КПД наблюдается при гидродинамическом скольжении, когда нет контакта металла по металлу, а между ними работает масляная пленка. Если в гидродинамический слой смазки добавить MoS2 с чешуйчатой структурой, то его пластинки приведут к снижению КПД и увеличению износа. При высокой нагрузке и разрушении масляной пленки ситуация обр

http://pqiadata.org/Lucas_5W20.html

Добавим в список полимочевинных смазок с применением с определенными условиями, имеющуюся в наличии в России, смазку Lucas X-Tra Heavy Duty Grease. http://lucasoil.ru/__smazki/i_dlya-tyazhelih-usloviy/ Lucas TDS_XtraHDGrease.pdf

С таким VI точно не синтетика. Lucas SDS_Lucas-SAE-5w20.pdf Lucas TDS_SAE-5W-20-MO-reg.pdf Понравилась фраза в ТДС - "it far outlasts conventional oils" - это далеко не минеральное масло Соотвествие А1/В1 подтверждает, что пакет присадок здесь может быть хорошим, это в плюс маслу.

На данный момент у масла, как и у других новых масел Несте, есть одно серьезное приемущество, при покупке в интернете - дата изготовления, раньше 2018г. производства не пришлют.

Думаю, что "интересный продукт" и "большие ставки" с собственно субстанцией в емкости мало связаны, база не поменялась, тут связь с маркетингом, новым оформлением и т.п. А так, должен быть тот же качественный бюджетный продукт под требования LSPI. Цена, из-за того же маркетинга, может увеличится.

NPC Jabara на обычном кальциевом мыле давно в грузовиках работает, но в прокачных системах.

В закрытых узлах только на невысоких оборотах или в оборотистых узлах с прокачными системах смазки. Та же проблема термомеханической/механической стабильности.

68 сст. это многовато для пневмоинструмента, лучше Shell Corena S4 R 46. А так, если на морозе не работать, то характеристики масла избыточны. Оно все-таки для тяжелонагруженных винтовых и турбо компрессоров на десятки атмосфер с рабочей температурой выше 100С с длительным межсервисным интервалом около 10000 часов.

Mobil Almo 525 ISO VG46 хорошее масло. Можно и прикупить, если по дешевке. Турбины из керамики делают скорее ввиду более высокой технологичности и более низкой трудоемкости и себестоимости. Технологичнее запечь порошок в форме, чем делать отливку и дорабатывать ее, плюс меньший дисбаланс и возможность работы на более высоких оборотах.

Думаю, что для пары керамика/сталь тоже самое или пара работает без смазки (как вариант, со сниженной концентрацией масла в воздухе). В любом случае, лучше обратится к мануалу. Насчет конкретного гайковерта не скажу, но в промышленности используются так же пневмоинструменты работающие без смазки (lubrication free). Распространено в химической, пищевой и др. промышленности, где недопустимо наличие паров масла в воздухе. В окраске кузова автомобиля тоже, кстати, используются. Часто распределительная аппаратура в таких системах керамическая, в клапанах керамический затвор (золотник) ходит в керам

Цена приятно радует и смущает. Febi 2 года тому назад стоил столько же. Надо брать.

Евген 48 А можно информацию по маслу добавить? Серая или прозрачная канистра и дата покупки?

Не понял о чем речь идет. Смазок для высокооборотных нагруженных подшипников много. EP само по себе уже нормирует минимум ЧШМ. Ну и еще, следует учесть что в расчете долговечности подшипника фигурируют нагрузка, обороты и время (%) работы под определенной нагрузкой на определенных оборотах. В промышленности, приемущественно, применяются общепромышленные смазки. Повторюсь, тема в общем-то не автомобильная.

Это промышленная тема. В станках, турбинах, компрессорах, насосах очень даже часто встречаются высокооборотные нагруженные подшипники. Большей частью там смазка осуществляется маслом, но и консистентные смазки применяются тоже.

nike1003 Из шапки Chevron ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 - p/n 250188642 на литиевом комплексе с сульфонатом кальция. А так, Petro Canada Peerless в большой тройке присуствует.

Это не совсем растворитель, это моющая и дожигающая присадка обеспечивающая чистоту ЦПГ и глушителя. Странно, что при такой отличной температуре вспышки масло только FB, а не FC/FD.

Вообще, SG-301 не совсем типичная смазка. ЧШМ 300 кг. для сульфонат-кальциевой смазки с маслом 150 сст как-то маловато. Как вариант, в качестве ЕР агента используется только загуститель, возможно вязкость до 150 сст довели полимерным загустителем, использовав относительно дешевый ПАО с невысокой молекулярной массой, за что может говорить отсуствие данных по пятну износа в достаточно подробных характеристиках. Отсюда может получится и пищевой допуск и высокоскоростное применение. Я думаю, что обычные смазки, включая синтетические SG-301 и SG-311 Эфель делает сам, простые они. А вот дорогие, ско

В русском вольном переводе называется Спрей для удаления древесной смолы. В оригинале я бы перевел как: "Средство для удаления битума и древесной смолы". Эффективность средства очень высокая, усилия для стирания пятен прилагать не надо, все стекает само или сходит от легкого прикосновения салфетки.

Радует указание на возможность высокоскоростного применения сульфонат-кальциевой смазки. Будет интересен опыт использования смазки в скоростном узле. Возможно, смазка не чисто синтетическая т.к. нижний температурный диапазон от -40 слабоват для ПАО 150сст.

Просто, к нему в комплекте надо еще японский бензин докупать. Видимо, потом начнут предлагать. Для ГБОшников подарок.

И я о том же, если нет возможности использовать смазку нужной пенетрации и конструкция узла позволяет отделившемуся маслу легко вытекать из него, то бодяжить смазку маслом вязкостью близкой к вязкости базового масла смазки. Если бодяжить 220 сст маслом 30 сст, то риски потери стабильности консистенции при хранении возрастают на порядок. Вопрос актуален для специфических плохоуплотненных узлов требующих жидкой/полужидкой смазки. Вообще, вытекающее масло, это больше проблема конкретной модели дрели и ошибок в ее конструкции, но надо иметь ввиду.

Скажем, что ПАОМ Танеко только появился и еще не дошел до смазок.

А при чем тут вообще протечка масла под давлением через сито? Особенно, если речь идет о жидкой смазке? Или я что-то не так понял? Я говорю о том, что если, скажем, размешать смазку NLGI 2 с базовым маслом 200 сст. до NLGI 0 с помощью масла 30 сст., то, в случае негерметичной конструкции узла, вмешанное масло может легко вытечь из смазки и она уплотнится, а отделение вмешанного масла может быть в разы и на порядок больше, чем у базовой смазки или нормальной смазки сравнимой с полученной конситстенции.