SL1

По характеристикам выглядит хорошо, ЧШМ 350 кг.: http://www.dvknp.ru/%D0%9D%D0%90%D0%9D%D0%9E%20-%20%D0%A2%D0%95%D0%A5%D0%9D%D0%9E%D0%9B%D0%9E%D0%93%D0%98%D0%AF%20.%D0%A1%D0%9C%D0%90%D0%97%D0%9A%D0%98%20.%D0%A7%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%98%D0%9A%D0%98.%D0%9F%D0%A0%D0%98%D0%A2%D0%98%D0%A0%D0%9A%D0%98/Catalog%20NanoTek%20%20%D0%A1%D0%90%D0%9D%D0%9A%D0%A2-%D0%9F%D0%98%D0%A2%D0%95%D0%A0%D0%91%D0%A3%D0%A0%D0%93.htm Не критично, но все же. MoS2 в составе это не очень хорошо для скоростных шарикоподшипников.

ЧШМ 300кг, нижняя температура -40, высокоскоростная, гидрокрекинг 2-ой группы. Считаю характеристики хорошими при ожидаемой цене не выше 350р за тубу. Конечно, информации по вязкости базового масла не хватает.

Для роликов самое то. Буду ждать появления в широкой продаже.

Еще одна смазка на гидрокрекинговом масле для высокоскоростных подшипников от -40 до +140 появилась: Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 TDS: http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/id/C3FC29B82C8BE6CBC3258117005AE20D/$file/TDS_GPN_Grease%20HighSpeed_%D0%95%D0%A0%203_rus.pdf MSDS: http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/id/C3FC29B82C8BE6CBC3258117005AE20D/$file/Gazpromneft_Grease_HighSpeed_%D0%95%D0%A0_3_d.pdf

Судя по SDS, синтетика и полусинтетика совершенно разные масла. Я бы тарился прозрачным пластиком.

автодок сказал, что РТС - дилер Texaсo http://www.oil-club.ru/forum/topic/20257-autodocru-internet-magazin/?p=1041369 Может быть дилером не только Тексако, т.к. несколько раз покупал у них PC и Шеврон, всегда без проблем. Я считаю PTC дилером PECA.

Мне кажется, что если бы AMSOIL ARCTIC SYNTHETIC GREASE подходила в трипод, то Амсойл написал бы об этом или было бы упоминание о применимости в ступичные подшипники или был бы допуск NLGI GC-LB. А тут ни чего этого нет и вязкость базового масла совсем не триподная. Т.е. на свой страх и риск.

В приложении интересный проспект Ineos Oligomers, связанный с темой. INEOS OLIGOMERS.pdf

Это не мое масло, тем более LS. Fuchs нравится.

ОК. Учту на будующее, касательно этой и подобных тем со списками по лучшим продуктам.

Здесь по ссылке есть их штатовский каталог: http://www.donsstuff1.com/Charts/CAM2329%20Catalog%20Dec2015%20PROOF.pdf Есть прям очень интересные моторки CAM2 Synavex, Blue Blood Elite, Blue Blood Elite Euro, dexos1 Generation 2™ Full Synthetic Motor Oil с высоким содержание ПАО. Плохо, что из моторных масел в наличии только совсем не интересная минералка CAM2SuperPro Max с кропаликом гидрокрекинга по цене дороже MAG1. Наличие только низкой ценовой линейки может подкосить перспективы для качественного ассортимента. А вот имеющаяся в наличии трансмиссионка кажется интересной: http://www.oil-clu

Появившиеся в продаже трансмиссионные масла CAM2: CAM2 SYNAVEX GEAR OIL FS 75W-90 CAM2 BLUE BLOOD GEAR OIL FS 75W-90 могут оказаться очень хорошим выбором для рыбаков и других экстремалов. В старом MSDS от 2007г. база была чисто на ПАО. В актуальном MSDS от 2012г на сайте CAM2, база уже на основе Полиизобутилена (PIB) с добавлением ПАО. Полиизобутилен черезвычайно стабилен в отношении воды (жидкая резина с водой не смешивается). БИТОГ относит Полиизобутилен к базе V группы. Интересное масло с хорошей базой. CAM2 SYNAVEX BB GO Product Bulletin 8-3-09.pdf CAM2-Gear-Oils-SDS.pdf CAM2S

По первой ссылке основа ПАО с добавлением минералки. По второй ссылке написано, что Тимкен 40 фунтов.

В теплом климате, если и переходить на 75W-90, то только на те у которых температура застывания не ниже -50. Как показывают анализы, у супернизкотемпературных трансмиссионок характеристики в плане нагрузки/износа хуже, чем у хороших трансмиссионок до -45. http://www.oil-club.ru/forum/topic/31968-shell-spirax-s6-axme-75w-90-gl-5-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/31988-amsoil-severe-gear-extreme-pressure-lubricant-75w-90-gl-5-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/31670-amsoil-severe-gear-75w-90-gl5/ Смысл перехода может быть только в использовании более стабильного при высок

Kixx Geartec. Ну очень прочный, жесткий, приятный на ощупь, с кожистым тиснением, пластик. Толстая этикетка как на тисненой полуглянцевой фотобумаге. В такой канистре, как в подарочной упаковке.

Спасибо, успокоили. Я думаю, что транссмиссионку Фукс да еще в литровых канистрах нет смысла подделывать, но качество одной из канистр очень смутило.

Судя по PC, в gen2 по сравнению с gen1 улучшили термостабильность масла и снизили зольность уменьшив содержание Ca, щелочное тоже понизили. Т.е. масло будет меньше угорать и нормально работать с хорошим топливом. А вот с плохим топливом его ресурс станет меньше и менять придется чаще. Для горячих двигателей и суперкатализаторов актуально. Для большинства азиатов в России с нашим топливом изменения могут быть не в лучшую сторону.

Сульфонаты на основе дивалентных катионов Mg, Ca, Ba с высокой молекулярной массой используются как высокоэффективные ингибиторы коррози, препятствующие ржавлению стальных деталей.

Ref. 1472 - Case of 6 Pots of 500gr https://www.bardahlindustry.com/industrial-greases/7-gtus-00.html Resistance to water washout, excellent rust protection. Enhanced adhesion to metal, GTUS greases are not centrifuged.

В автодоке/экзисте и других магазинах появилась смазка редкой консистенции NLGI 00 в мелкой фасовке. BARDAHL GTUS 00 Grease. Артикул для заказа - 1472. Характеристики очень даже ничего. Думаю, что лучше оригинальных смазок производителей инструмента. Нашел их на испанском сайте: http://www.bardahl.es/images/stories/Fichas%20Tecnicas/GRASAS_GTUS_Ftec.pdf Ценообразование в стиле Бардаль, около 1000р. за 500гр.

Про скользкость ни чего не скажу. Сам когда-то давно на классику в КПП заливал GL-5 вместо 4. Передачи стали включаться плавнее. Это все отмечают при таком переходе. Но знающие товарищи тогда посоветовали слить и залить 4 в целях сохранения синхронизаторов. Тогда залил хороший импортный GL-4 вместо нашего GL-5 и работало не хуже нашего GL-5. Давно это было.

Это у синтетики 208С. https://mag1.com/products/passenger-car-motor-oil/full-synthetic-motor-oil/mag-1-full-synthetic-5w-20-motor-oil/ У черной полуситетики 206С. Считай одно и то же. Обе температуры вспышки плохие, но я считаю, что Warren Distribution заложил температуру с запасом по нижней границе, т.к. своей базы у них нет и она может меняться. Верю, что реальная температура вспышки выше. Масло вроде бы не угорает у тех кто пользовал. Да и реальный NOAK у полусинтетики в тесте 2015г. был 12,4% что в общем не плохо.

Тоже уже высказывался по поводу того, что категории API GL ни ком образом не регламентируют применение масел в коробках с синхронизаторами. Да и категории GL, хоть 4, хоть 5 верхнюю границу по нагрузке не лимитируют. Просто, так исторически когда-то сложилось, что в МКПП с цветными синхронами GL-4 использовали по причине того, что они подходили под применение, а GL-5 нет по причине агрессивности. В перечне SAE J2360 достаточно много GL4/5, просто, они наверное не входят в сферу Ваших интересов. Тот же вышеуказанный Шеврон. https://cdn.p-r-i.org/wp-content/uploads/2018/01/03153032/LRI-QPL-12-2

Я уже высказывался по поводу GL4/5 в гипоидную передачу. У GL4/5 есть все свойства GL5 и нет ни какой разницы в применении GL4/5 или GL5 там где предписано GL5. Тойота льет свое 75W-90 GL4/5 в гипоидные дифференциалы безо всяких проблем.

Я думаю, что по воздействию на цветные синхроны масла GL4/5 занимают промежуточное положение между 4 и 5. Химически синхроны избыточно не едят. Повышенный износ только за счет повышенного скольжения. Если взять GL4/5 LS, то за счет повышенного содержания противозадирных присадок износ в МКПП с синхронами должен быть очень даже приемлемым. Меньшая химическая агрессивность GL4/5 к меди достигается как применением ингибиторов, блокирующих воздействие агрессивных элементов на медь, так и применением органических модификаторов трения. Тут есть разные пути. Шеврон, к примеру, вообще выпускает Ch