SL1

Тут посмотрел MSDS на Церан и Невастан и получается, что это не совсем одно и то же. В пищевом Невастане только CAS 97675-24-6, а в Церане еще CAS 85536-14-7. Может быть в этом проблема Невастана, что он не годится для некоторых применений?

Для тех, кто не хочет использовать И20А. Ну просто амбре отвергается. Или трансмиссионка без дела стоит. Альтернативный подход. Берем остатки от ТО трансмиссионки. GL4 если есть цветмет в редукторе. Если в редукторе нет цветмета, то можно GL5. Загущаем трансмиссионку не ЕР-шной вязкой смазкой. Ravenol Walzlagerfett LI 86 с NLGI3 и вязкостью базового масла 130сст самое то (за исключением высокоскоросных применений типа болгарок и т.п.) Для надежности можно провести тест на стойкость на медной проволоке и проверить на предмет расслоения.

Признаю, что немного погорячился насчет агрессивности сульфонат кальция. Просто, с настороженностью отношусь к таким смазкам. Тут в основном форуме уже описывались проблемы нерегламентированного применения Тоталь Невастан. Не стал бы закладывать сульфонат-кальциевую смазку если в техдоке нет информации по коррозии меди. Вот Церан XM 220 с коррозией 1b я бы закладывал, а MM, я бы опасался. Хотя, если затечет в щеточный узел, то будет плохо. Еще для объективности. ПАО смазки на сульфонат-кальциевом загустителе обычно содержат небольшое количество эстеров, т.к. сам загуститель является ант

Смазки на ПАО и сульфонат-кальции для электроинструмента не рекомендую. ПАО хороши только высокой термостабильностью, которая электроинструменту не нужна, если не работаем на холоде. Смазывающие свойства ПАО низкие и туда много чего пихают для их поднятия. В том числе пихают эстеры, которые могут негативно влиять на уплотнения перфоратора и пластик. Сульфонат кальция, в случае попадания в электрочасть резко снизит ее ресурс из-за корозии. Еще, обычно, электроинструменты идут с завода с литиевой смазкой. При замене смазки в редукторе на смазку с другой базой логично заменить и смазку в подшипни

У меня в редукторе дрели Макита HP2050 очень хорошо показала себя Chevron Delo Grease. С этой моделью дрелей практически у всех проблемы по нагреву и преждевременному выходу из строя редуктора. Редуктор со стальными шестернями, двухскоростной, в алюминиевом корпусе. Заводская смазка расслоилась и масло вытекло, остался только загуститель. Экспериментировал с вязкостью и количеством. Лучшие результаты дала смазка разбадяженная И20А до консистенции где-то NLGI 0.5 при заполнении 50-60% объема редуктора. Несколько раз перезакладывал и бадяжил смазку. Не хотел разжижать гидрокрекинговую базу смазк

В данном случае, касательно Невастана ни чего относительно температуры плохого сказать не могу. Смазка высокотемпературная, конечно не металлургическая. Но, сочетание скорости и температуры может иметь отрицательный синергетический эффект. А вот учитывая то, что Невастан имеет пищевой допуск, можно предположить, что он сделан на гидратированном сульфонате кальция со всеми вытекающими отсюда последствиями в смысле неприменимости в оборотистых подшипниках. Хотя, я могу ошибаться.

Понятно, что смазку тестируют, но я бы был все-таки был осторожен в использовании кальциевых смазок для не декларированных применений для высоких скоростей и температур. Если провести аналогию с нашим классическим солидолом, то цитата: "Кальциевые консистентные смазки (солидолы жировые Л, М и Т – ГОСТ 1033 – 41) имеют температуру плавления, не превосходящую 90° С. Фактически они нерастворимы в воде, вследствие чего влагостойки и могут применяться в критериях высочайшей влажности, когда рабочая температура подшипника не превосходит 55 – 60° С. Кальциевые смазки, в состав которых, как неотклон

Насчет вязкости соглашусь, что желательно меньше 100. Но такие смазки малодоступны. AeroShell 7 из списка выше при вязкости 10,3 и рабочей температуре окружающей среды от -73 до 149 я в открытой продаже не видел, хотя думаю, что его можно у нас купить. Или у кого если аэродромные механики есть знакомые. 100 это общий случай для моторов, скажем на 3600 об/мин. Могут быть и другие варианты или райсинговая специфика. Но, скажем Chevron SRI при вязкости 100 рекомендуется для подшипников до 10000 об/мин (см tds). Для 60-70% населения подойдет. Кстати, по количеству смазки в подшипнике у Мобил форм

Наткнулся на интересную статью Мобила по поводу смазки электродвигателей. Вполне применимо для генераторов и т.п. Сколько и какой смазки закладывать в подшипник. Вкратце, смазка на полимочевине без ЕР присадок, чтоб не вызывала коррозию цветмета. Если есть нагрузки, то с ЕР, но готовьтесь к уменьшению ресурса электроагрегата. NLGI 2 в общем случае. Количество закладываемой смазки зависит от отношения номинальной скорости подшипника к его максимальной скорости. Статью можно найти набрав ее название в поисковике: tt electric motor bearing lubrication guide (первая ссылка в google) А Linc

№1 и №00 скорее всего консистенции NLGI1 и NLGI00. Информацию по поводу того что у Макиты куда кладется видел здесь: http://therepair.ru/topic/4246-smazka-perforatora-makita-hr4500c/

В теме по Briggs & Stratton я ссылку на их блог дал где про масло для их движков все до предела разжевано без маркетинга. http://www.oil-club.ru/forum/topic/2722-masla-dlja-4h-taktnih-gazonokosilok-na-primere-briggsstr/?do=findComment&comment=896417 Может кому интересно будет.

Тоже тут думал что лучше лить в B&S. Может быть кому-то будут интересны мои мысли. Итак: Лучше моноградное масло масло SAE30, чтоб минимум или вообще отсутствовали загустители, которые дают лаковые отложения. Качество не хуже SG, но желательно, еще с допуском CD или CF, чтоб лучше отмывали, SN под вопросом, т.к. на хороший бензин рассчитано. A1/B1, A5/B5, GF5 не берем из-за низкой высокотемпературной вязкости. Синтетика (моноградная тоже бывает) лучше минералки. А теперь, что говорит нам форум B&S по этому поводу: http://blog.briggsandstratton.com/synthetic-vs-conventional-oil-what

Хотел высказать кое-какие свои теоретические соображения по части работы, данного масла. В маслах я в общем то не спец, просто обычный, хотя и профессиональный пользователь. Но кое-какие знания по трибологии есть. Так вот, смазка держится на поверхности металла в том числе за счет шероховатости ее поверхности и тут важен баланс - способность поверхности удерживать масло с одной стороны и не высокая шероховатость, чтоб не задирать металл в контакте с другой стороны. Тут хороший пример технология изготовления корпуса ШРУС, заготовку перед ковкой фосфатируют и насыщают фосфатированный слой мыльно

Кстати, на ВАЗе вроде бы еще не уничтожили лабораторию, которая анализы ГСМ и испытания делает, хотя могу и ошибаться, и у Лукойла и других наших монстров я видел в документации рекомендации ВАЗа и УАЗа на применение определенных марок их масел. Тут уже понятно, что по крайней мере для наших машин все ОК. Дальше можно самому выводы делать. Маркетинг он конечно маркетинг, но у клиента уверенность появляется и сомнения проходят. Вы же не Амвей, чтоб word in mouth маркетингом заниматься или тут тоже наномаркетинговые технологии? Гербалайф только в моторном масле? Мне как то обидно. У Вас такая пр

Интересно, есть ли или планирует ли Куппер получать какие-либо официальные одобрения и допуски? Есть же одобрения ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ в конце концов. Это сняло бы очень много вопросов. На сайте Куппер ни чего не нашел по этому поводу, я именно по поводу официальных одобрений и заключений автопроизводителей, не говоря уже о чем то большем. Понятно, что многим нашим мелким блендерам не получить таких одобрений и продукты там бюджетные, если не сказать больше, но здесь, если инновационный продукт за хорошую цену, почему не вложиться и не сделать этого? А то народ так и будет думать гербалайф это