SL1

Предположу, что речь может идти об одной из двух смазок: SLIPKOTE 998G synaramic DBC Grease или Slipkote 943C Silaramic. Появились где-то год назад. Состав был не совсем непонятен. Сейчас, по первой понятно, что полигликолевая, а вторая видимо силиконовая, судя по названию (как у CRC). Скорее всего первая, она поинтереснее будет. Могу и ошибаться в своих предположениях. Интересен опыт использования данных смазок. Цену на 998-ую в пакетах 10 гр. считаю завышенной и фасовка только мелкими пакетиками, хотя смазки очень интересные. Надеюсь на появление в тюбиках по 85 гр. и по адекватной цене.

Прикупил себе тубу Petro Canada Peerless OG0 в вязкости NLGI 0, чтоб не разводить, есть в автодоке и экзисте. Хочу летом попробовать в электроинструмент. Думаю, что Peerless должен быть стабилен в оборотистой технике, в отличии от Nevastane. Аргументы по поводу возможности использования Пирлеса в оборотистой технике привел в общей теме по смазкам. http://www.oil-club.ru/forum/topic/1130-plastichnye-smazki-obschaya/?p=1080831

Решил высказаться по поводу PC Peerless в этой теме. Проанализировав Petro Canada Lubricants Handbook прихожу к выводу, что смазки серии PEERLESS могут оказаться теми самыми безводными сульфонат-кальциевыми смазками, которые можно применять в относительно оборотистых узлах без риска разложения загустителя, как у пищевых сульфонатных смазок. Аргументы следующие: 1. LLG, OG2, OG2 RED, OG1 имеют допуск NLGI GC-LB и соответственно могут применяться в ступичные подшипники при температуре от -40С. 2. Смазки, помимо многокомпонентного сульфонатного комплекса, содержат полимерный компонент увелич

Обычно "Х" означает увеличенные интервалы использования. Похоже XLE это следующее поколение LE, уже с допусками API CK-4 и SN. У LE API CJ-4 SM. https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=479606&docFormat=PDF А LE похоже снимают с производства, если уже не сняли.

MAG1 5W-20 в черной канистре - полусинтетика. По техпаспорту очень похожа на синтетику. В общем, за 200 с небольшим руб. за кварту просто отличное масло. https://mag1.com/products/passenger-car-motor-oil/synthetic-blend-motor-oil/mag-1-synthetic-blend-5w-20-motor-oil/ Раньше его, судя по анализам на PQIA от 2015г., делали на натриевом пакете. http://www.pqiadata.org/MAG1SAE5W20.html

А может в бензине дело? http://www.oil-club.ru/forum/topic/30848-problemy-s-benzinom-lukojl/

Думаю, что все же правильнее рассматривать ADME как альтернативный вариант: https://www.shell.com/motorist/find-the-right-oil.html#iframe=L2diL2VuX0dCL2VxdWlwbWVudC9jYXJzL3N1YmFydS9mb3Jlc3Rlcl8yXzBfeF8xMTBrd19mb3Jlc3Rlcl9FRnQ4UGt4dkY= Да и моторное масло оригинальный сайт, как основное, рекомендует другое. Будем ждать мелкой фасовки.

Пожалуй, самое современное масло Шелл 75W-90 GL-4/5 - Shell Spirax S6 ADME 75W-90. ПАО CAS-No. 68037-01-4 по MSDS 80%-100%! TDS: http://www.shell-livedocs.com/data/published/en-GB/29e3c398-2714-4f35-afd9-196d3536c49c.pdf MSDS: http://www.epc.shell.com/docs/GSAP_msds_01540509.PDF

А какое оно по цвету? Сравнить с PC SS 0W20/5W20 можно?

Kixx Lubo прозрачная на вид, прям как вода. Что-то мне это напоминает по описанию. http://kixxlubo.gscaltex.com/eng/ Сначала жмем на закладке Kixx Lubo view на кнопку Group II/Group III, потом на закладке TYPICAL PROPERTIES жмем на кнопку PERFORMANCE Последняя модернизация завода была в 2011г.

Просто, я обратил внимание на фразу: "...в процессе увеличения нагрузки на ЧШМТ и при неизбежном нагреве...". А вообще, ключевой момент тут температура деградации масла. Без ее понимания трудно что либо сказать. В Кастроле высокое содержание эстеров, которые менее стабильны, чем скажем гидрокрекинг и минералка и перекатывать их опасно. Безэстеровые масла при высокой температуре поведут себя намного стабильнее. Я для себя, на всякий случай, сделал выбор в пользу безэстеровых масел, с PP за -40С вполне с запасом для средней полосы.

Мерить характеристики трансмиссионного масла на ЧШМ по ГОСТ 9490 при неконтролируемом росте температуры нельзя. Температура при испытании в момент замера должна быть стабильной и не должна расти. Трансмиссионным маслам не нужна такая термостабильность как моторным. Температуры не те. Вообще, этот ГОСТ регламентирует замер при рабочей температуре масла. Логичнее, испытывать трансмиссионку на ЧШМ при 75+/-2 С как по ASTM D4172.

Думаю, что криминала тут нет и все нормально. Применять ГОСТ 9490 к современным трансмиссионным маслам не совсем корректно. Согласно ГОСТ 9490 испытания проводятся при регламентированной техдоками на масло температуре. Думаю, что на Кастрол ее в лабе не было. Классически, масла по ГОСТ испытываются на ЧШМ при температуре 140-210 С, а могут даже при температуре до 300 С. Реально, трансмиссионные масла работают при намного меньшей температуре. Так же, по ГОСТ трансмиссионные масла испытываются на термостабильность как и моторные при температуре 208-210С, в то время как температура их эксплуатаци

Информация по производству базовых масел Шеврон. Цвет базы как у воды - это из описания баз Шеврон. А еще, цвет может зависеть от добавок в масло. У Кикса не указано обозначение базы. Два названия корейских баз могут быть и в маркетинговых целях, чтоб развести их в разные сегменты рынка. Еще, насколько я понимаю, Тексако Европа может использовать и базу производства GS-Caltex. Истина скрыта от нас.

Про бензины тут есть отдельная тема. Здесь еще интересно почитать; https://www.tech-drive.ru/?p=1094 https://www.tech-drive.ru/?p=1675

http://www.oil-club.ru/forum/topic/11583-ochistiteli-toplivnoj-sistemy/?p=1047011

Подтверждаю по баллам, что сгорают через 12 месяцев, а не 1 января. На прошлой неделе на заправке сказали.

У меня тоже 10,5 и я чувствую на 0,5-07 литра, плюс динамика. Тут или 92-ой хороший или 95-ый плохой или еще что в этом роде.

@Андреас, А я иногда и 92-м заправляюсь в профилактических целях. К нему претензий нет. Баллы тратить не спешу. Пригодятся на непредвиденный случай.

@Skif_tlt, Если степень сжатия двигателя меньше 10 то разницы между 92 и 95 можно не заметить.

Оффтоп В прошлом заправлялся и на РН. На Новокуйбышевском бензине машина не ехала, а на Сызранском ехала ни чуть не хуже, чем на Лкойле.

Хотел еще добавить, что у меня расход на 92-м и 95-м лукойле сравнялся, а до этого на 95-м был на 0,5-0,7л меньше. Сейчас ушел на другой бренд. Детонация прекратилась. Как-то по времени проблемы с 95-м лукойлом у меня пошли приблизительно в то же время, что и авария на их заводе в Кстово. Может еще наладится, всегда раньше старался на лукойле ездить.

Slipkote CVJ polyurea, судя по техдокам, нормальная смазка для средней полосы. А вот цена, с учетом конкурентов в лице Black Pearl и Polina, завышена раза в 2 как минимум. Если бы она применялась OEM или не было конкурентов, то цена была бы адекватной. А если цену на нее скинуть, то надо и на остальные минеральные Huskey скидывать. Проблемы позиционирования на рынке. Оффтоп По моему мнению, у Huskey только силиконовые смазки имеют адекватную цену и правильно позиционированы.

Касательно возможного агрессивного воздействия трансмиссионного масла на уплотнения. Категории API GL не регламентируют воздействие масла на уплотнение. Соотвествие масла расширенному стандарту SAE J2360 гарантирует совместимость масла с наиболее часто применяемыми материалами уплотнений (NBR, полиакрилатными и фторсодержащими эластомерами). http://www.oil-club.ru/forum/topic/31660-gde-by-oznakomitsya-detalno-s-trebovaniyami-api-gl-5/?p=1067846 Наличие у масла одобрений производителей автомобилей (желательно разных) с большое долей вероятности обеспечит совместимость масла с матриалом уплотн

В прошлом году пропускал ашановскую незамерзайку -30 через фильтр-кувшин. Резко снизился запах из нетерпимого до слабого, вполне приемлемого. Цвет почти не изменился, стал совсем чуть светлее. Через один фильтр-элемент можно пропустить несколько бутылей. При фильтрации сильно воняло, открывал окно. Запах реахимовского изопропилового спирта хорошо знаю с советских времен и могу сказать, что в ашановской незамерзайке -30 он изначально намного сильнее, чем должен был бы быть.