SL1

Это, как бы сказать, эстер с олефиновой группой и бором. Аналог ZDDP.

Kixx G1_SN_0w-30 MSDS.pdf

На самом деле, MoS2 может применяться в высокоскоростных подшипниках, только не в подшипниках качения, а в подшипниках скольжения. Тут где-то на форуме объяснялось, что его чешуйчатая структура для них не подходит. Так что LM сказав "А" не сказал "Б". http://mohawkinnovative.com/portfolio/comparative-evaluation-of-mos2-and-ws2-as-powder-lubricants-in-high-speed-multi-pad-journal-bearings/

Да, на форуме в основном обсуждается положительный эффект от действия органомолибдена в виде димера и тримера при его разложении. Но, спектр действия органомолибдена не ограничивается только высокотемпературным антифрикционным применением и применяется он не только в форме димера и тримера. В смазках органомолибден может применяться и как противоизносный компонент и в форме амидов и т.п. В приведенной в профильном форуме по маслам диаграмме Vanderbilt показана эффективность различных видов органомолибдена (за исключением димера) как противоизносного компонента при 54С. Ну и еще немного н

Что бы не запутать народ давайте все таки отличать твердый дисульфид молибдена MoS2 от органомолибдена, который может применяться и в высокоскоростных смазках.

Вышеуказанный Шелл -50/+150 (200)С подходит по температуре в любом варианте.

Shell Gadus S5 V100 2 артикул 550028194 в автодоке

Fuchs в Китае начал защищаться от подделок: https://www.fuchs.com/cn/en/company/news-new/news-entry/610-fuchs-announces-new-anti-fake-labels/

Бор может применяться для различных целей.

Приложил информацию на Тексако с теми же допусками, что и у Феби. Т.к. характеристики у них должны быть одинаковыми, то можно считать, что и Феби такие же. Texaco Multifak 264_1445338791.pdf

Думаю, что ВНИИ НП 261 отлично подойдет в высокоскоростные подшипники роликов, стартера и генератора. В ступичные в гоночные спорткары на коротких дистанциях тоже долна пойти. Гражданское использование смазки с вязкостью под 20 сст в ступичный подшипник под вопросом.

Безводные сульфонат-кальциевые смазки часто делают на масле меньшей вязкости и дополнительно загущают его полимерным компонентом, обычно полиизобутиленом (стиролизопрены, стиролбутилены) он увеличивает стабильность смазки и расширяет температурно-вязкостные характеристики, эффект получается как у моторных масел XW-... В таком случае загустителя при той же пенетрации может быть больше, чем у смазки без дополнительного полиизобутиленового загустителя. При этом в ТДС могут писать вязкость базового масла как с полимерным загустителем, так и без него или, как в последнем ТДС Петроканады, оба значен

Можете поэкспериметировать за свой счет. Будет интересно. Полно же смазок NLGI GC-LB, в том числе сульфонат-кальциевых, в том числе в продаже. Читайте тему.

Сульфонат-кальциевые смазки в ступичные подшипники можно использовать, если у них есть допуск NLGI GC-LB или регламентировано техдоком такое или подобное оборотистое применение. Они безводные. Сульфонат-кальциевые смазки с пищевым допуском в оборотистые узлы лучше не закладывать, т.к. они обычно на водном сульфонате, разлагающемся от интенсивного механического воздействия. Невастан надо заменить в узле, от греха подальше.

Лучше использовать полипропиленовый хомут, он почти не сохнет, в отличии от капронового. Другой вариант, хомут по типу пластикового, только стальной, в хозмагах встречается.

Взял в ролики, но сейчас потребности ее куда-то закладывать нет. Будет дожидаться своего часа. Смазка свежая, от 09/10/2017.

Ну да, по первому пункту согласен, цвет не показатель, а запах показатель неоднозначный, синтетические смазки с запахом минералки/трансмиссионки я не стречал, а вот минералок с различными запахами много.

Получил Valvoline Multipurpose-Synthetic-2. Оснований сомневаться в синтетичности смазки у меня нет. Аргументы следующие: 1. По цвету и запаху смазка идентична S5V100 (на фото слева Шелл, справа Валволин). Запаха минералки нет. 2. Как уже упоминалось выше, смазка обозначена по DIN 51502 как синтетическая KPHC2N-55. 3. Упомянутая, опять таки выше, смазка Valvoline SynPower MP Grease с 10% ПАО обозначалась по DIN 51502 как минеральная KP2N-40, не имела в названии слова синтетик, хотя и имела его в описании самой смазки. 4. Сложно и дорого сделать минеральную смазку на -55С с маслом вязкос

Две страницы назад в форуме перелестните и увидите ответ на вопрос. http://www.oil-club.ru/forum/topic/1111-masla-petro-canada-obschaya/?p=951636

Интересно было бы прикупить такую. Сколько будет стоить? В интернете она там 600-800 йен. Еще, хотелось бы узнать на какой она базе?

Да, увидел, в австралийском msds написано, что минеральная. И по DIN 51502 она KP2R-40.

Тут в разных темах обсуждалось, что полимочевинные смазки на ПАО в Россию не поставляются, вроде бы из-за санкций. Можно найти только старый завоз в большой таре или покупать на ебее и т.п.

Смазка, видимо, недавно появилась. В этом списке под кодом 34... вижу обычные минеральные смазки и код этот под все смазки подходит, которые не из битума сделаны. 3403 Материалы смазочные (включая смазочно-охлаждающие эмульсии для режущих инструментов, средства для облегчения вывинчивания болтов или гаек, средства для удаления ржавчины или антикоррозионные средства и препараты для облегчения выемки изделий из форм, изготовленные на основе смазок) и средства, используемые для масляной или жировой обработки текстильных материалов, кожи, меха или прочих материалов, кроме средств, содержащих

VAL MPURP SYNTHETIC 2 GRS 24_400 G - Russian sds.pdf SDS ясности не добавляет, смазка только для европейского рынка. У гидрокрекинговой ГПН с аналогичной вязкостью температурный диапазон -40...+140, так что что-то типа ПАО здесь должно быть, другой вопрос, в каком количестве. Цена, в любом случе, привлекательная для заявленного температурного диапазона.

Да, для всего вышеперечисленного и стартер тоже надо не забыть. Высокоскоростная, синтетическая, низкотемпературная на маловязком масле. Есть тема свежая по смазкам Valvoline: http://www.oil-club.ru/forum/topic/32495-valvoline-smazki-novyj-assortiment/?p=1107347