SL1

У меня в редукторе дрели Макита HP2050 очень хорошо показала себя Chevron Delo Grease. С этой моделью дрелей практически у всех проблемы по нагреву и преждевременному выходу из строя редуктора. Редуктор со стальными шестернями, двухскоростной, в алюминиевом корпусе. Заводская смазка расслоилась и масло вытекло, остался только загуститель. Экспериментировал с вязкостью и количеством. Лучшие результаты дала смазка разбадяженная И20А до консистенции где-то NLGI 0.5 при заполнении 50-60% объема редуктора. Несколько раз перезакладывал и бадяжил смазку. Не хотел разжижать гидрокрекинговую базу смазк

В данном случае, касательно Невастана ни чего относительно температуры плохого сказать не могу. Смазка высокотемпературная, конечно не металлургическая. Но, сочетание скорости и температуры может иметь отрицательный синергетический эффект. А вот учитывая то, что Невастан имеет пищевой допуск, можно предположить, что он сделан на гидратированном сульфонате кальция со всеми вытекающими отсюда последствиями в смысле неприменимости в оборотистых подшипниках. Хотя, я могу ошибаться.

Понятно, что смазку тестируют, но я бы был все-таки был осторожен в использовании кальциевых смазок для не декларированных применений для высоких скоростей и температур. Если провести аналогию с нашим классическим солидолом, то цитата: "Кальциевые консистентные смазки (солидолы жировые Л, М и Т – ГОСТ 1033 – 41) имеют температуру плавления, не превосходящую 90° С. Фактически они нерастворимы в воде, вследствие чего влагостойки и могут применяться в критериях высочайшей влажности, когда рабочая температура подшипника не превосходит 55 – 60° С. Кальциевые смазки, в состав которых, как неотклон

Насчет вязкости соглашусь, что желательно меньше 100. Но такие смазки малодоступны. AeroShell 7 из списка выше при вязкости 10,3 и рабочей температуре окружающей среды от -73 до 149 я в открытой продаже не видел, хотя думаю, что его можно у нас купить. Или у кого если аэродромные механики есть знакомые. 100 это общий случай для моторов, скажем на 3600 об/мин. Могут быть и другие варианты или райсинговая специфика. Но, скажем Chevron SRI при вязкости 100 рекомендуется для подшипников до 10000 об/мин (см tds). Для 60-70% населения подойдет. Кстати, по количеству смазки в подшипнике у Мобил форм

Наткнулся на интересную статью Мобила по поводу смазки электродвигателей. Вполне применимо для генераторов и т.п. Сколько и какой смазки закладывать в подшипник. Вкратце, смазка на полимочевине без ЕР присадок, чтоб не вызывала коррозию цветмета. Если есть нагрузки, то с ЕР, но готовьтесь к уменьшению ресурса электроагрегата. NLGI 2 в общем случае. Количество закладываемой смазки зависит от отношения номинальной скорости подшипника к его максимальной скорости. Статью можно найти набрав ее название в поисковике: tt electric motor bearing lubrication guide (первая ссылка в google) А Linc

№1 и №00 скорее всего консистенции NLGI1 и NLGI00. Информацию по поводу того что у Макиты куда кладется видел здесь: http://therepair.ru/topic/4246-smazka-perforatora-makita-hr4500c/

В теме по Briggs & Stratton я ссылку на их блог дал где про масло для их движков все до предела разжевано без маркетинга. http://www.oil-club.ru/forum/topic/2722-masla-dlja-4h-taktnih-gazonokosilok-na-primere-briggsstr/?do=findComment&comment=896417 Может кому интересно будет.

Тоже тут думал что лучше лить в B&S. Может быть кому-то будут интересны мои мысли. Итак: Лучше моноградное масло масло SAE30, чтоб минимум или вообще отсутствовали загустители, которые дают лаковые отложения. Качество не хуже SG, но желательно, еще с допуском CD или CF, чтоб лучше отмывали, SN под вопросом, т.к. на хороший бензин рассчитано. A1/B1, A5/B5, GF5 не берем из-за низкой высокотемпературной вязкости. Синтетика (моноградная тоже бывает) лучше минералки. А теперь, что говорит нам форум B&S по этому поводу: http://blog.briggsandstratton.com/synthetic-vs-conventional-oil-what

Хотел высказать кое-какие свои теоретические соображения по части работы, данного масла. В маслах я в общем то не спец, просто обычный, хотя и профессиональный пользователь. Но кое-какие знания по трибологии есть. Так вот, смазка держится на поверхности металла в том числе за счет шероховатости ее поверхности и тут важен баланс - способность поверхности удерживать масло с одной стороны и не высокая шероховатость, чтоб не задирать металл в контакте с другой стороны. Тут хороший пример технология изготовления корпуса ШРУС, заготовку перед ковкой фосфатируют и насыщают фосфатированный слой мыльно

Кстати, на ВАЗе вроде бы еще не уничтожили лабораторию, которая анализы ГСМ и испытания делает, хотя могу и ошибаться, и у Лукойла и других наших монстров я видел в документации рекомендации ВАЗа и УАЗа на применение определенных марок их масел. Тут уже понятно, что по крайней мере для наших машин все ОК. Дальше можно самому выводы делать. Маркетинг он конечно маркетинг, но у клиента уверенность появляется и сомнения проходят. Вы же не Амвей, чтоб word in mouth маркетингом заниматься или тут тоже наномаркетинговые технологии? Гербалайф только в моторном масле? Мне как то обидно. У Вас такая пр

Интересно, есть ли или планирует ли Куппер получать какие-либо официальные одобрения и допуски? Есть же одобрения ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ в конце концов. Это сняло бы очень много вопросов. На сайте Куппер ни чего не нашел по этому поводу, я именно по поводу официальных одобрений и заключений автопроизводителей, не говоря уже о чем то большем. Понятно, что многим нашим мелким блендерам не получить таких одобрений и продукты там бюджетные, если не сказать больше, но здесь, если инновационный продукт за хорошую цену, почему не вложиться и не сделать этого? А то народ так и будет думать гербалайф это