SL1

Не понял, насчет чего вопрос. Если касательно проблем при тече сальника, то у Тойот с электромуфтой такая проблема есть. Можно погуглить в интернете. Пример: https://www.drive2.ru/l/453106543856976201/ Я не утверждаю, что такая проблема есть у всех кроссоверов. А то, что у многих на старых машинах сальники поначалу текут при заливке эстерового масла общеизвестно. Да и на форуме тут есть информация, что в сервисе не всегда хотят заливать крутое масло 75W-90 вместо штатного 80W-90 мотивируя это тем, что сальники могут потечь http://www.oil-club.ru/forum/topic/21769-75w90-ili-80w90/?p=558641.

Думаю, что принципиально, в смысле базы на гидрокрекинге с метакрилатом ничего не изменилось. Может только гидрокрекинг другой стали использовать.

Пару слов по поводу GL5 в дифференциал кроссовера для средней полосы. В кроссовере дифференциал может быть состыкован с муфтой включения заднего моста. Протечка масла из дифференциала через сальник в полость муфты может привести к вымыванию смазки из переднего подшипника муфты и как следствие к дорогому ремонту и проблемам в будущем. Применение трансмиссионного масла с высоким содержанием эстеров, которые отличаются высокой моющей и проникающей способностью, особенно на старых машинах, резко увеличивает вероятность течи сальника. К тому же, эстеры сокращают жизнь сальника. Я бы рекомендовал с

В обычный цилиндрический/конический редуктор смазку надо, как тут уже говорили, чтоб стекала и захватывалась шестерней и смазывала другие шестерни. Консистенции хоть 0, хоть 00 или 000. Тут вопрос только в том, чтоб она не вытекла, чтоб уплотнения держали. Можно даже масло налить если корпус герметичный. С учетом того, что корпуса обычного инструмента не очень герметичные, в общем случае лучше использовать NLGI 0. В планетарный редуктор аккумуляторного шуруповерта NLGI 1 или 2 т.к. там как в закрытом подшипнике любая смазка перемешается. Консистенция определяется конструкцией редуктора.

Ответ и объяснение почему GL4/5 может не подойти в МКПП с синхронизаторами с медью в более подходящей теме по маслам GL4/5 по ссылке ниже: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5984-transmissionnie-universalnie-masla-gl-4gl-5/?p=1066276

Нашел интересную статью где анализируются отличия GL-5, GL-4, GL-4/5. http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf В кратце в моем вольном переводе. Касательно стандарта на трансмиссионные масла SAE J2360. Этот стандарт описывает ЕР характеристики и не касается вопросов работы синхронизаторов, требования к которым устанавливает производитель трансмиссии. Изначально, в маслах класса GL-5 было больше (раза в два) цинк-фосфор-серных ЕР присадок чем в GL-4. Для стальных деталей хорошо, а вот медьсодержащие имели с 5-кой износ выше чем на 4-ке. Потом появились масла где новая химия блокировала

Присадка рекомендована в бензиновые и дизельные атмосферные и турбированные двигатели. Думаю, что Wynn's не стал бы рекомендовать хлорпарафин в турбодизель.

Оффтоп Я написал, что выводы надо делать самому на основе анализа. При замене GL4 на GL5 медьсодержащие синхроны не пострадают от излишней химической коррозии, но синхронизация должна будет происходить в общем случае медленнее т.к. скольжение на GL-5 должно быть выше. Это очевидно. Кому-то подойдет, кому-то нет. Тут надо с осторожностью подходить к вопросу. Рад, что у Вас результат положительный. Нашел обсуждение вопроса GL4/5 в другой теме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5984-transmissionnie-universalnie-masla-gl-4gl-5/page-3

Категории API GL определяют применение масел в тех или иных узлах. Чем выше категория, тем выше противоизносные, антизадирные и антифрикционные свойства. Исторически, чем была выше категория, тем больше было в масле ЕР присадок с серой и фосфором, которые негативно влияли на медные детали. Формально, допуски говорят лиш о том, что масло можно приментять там, где предписано применение данных класcов. Что касается синхронизаторов с медью, то опять таки исторически для них применялись масла GL-4 с приемлемым содержанием серы и фосфора, В GL-5 их было больше. Масло для МКПП с медью это компромис м

Можно назвать жидкий полимер не загустителем, а компонентом базы. Просто, часто в полимерных смазках используется тоже, что в моторном масле назвывается загустителем, PPM или PPD.

Масло на гидрокрекинге с лаурил метакрилатом. http://kixxlube.gscaltex.com/ENG/Prod/product_intro_detail.aspx?pcode=EN00337&basecode=eng&LV1=Products(New%20Kixx)&LV2=Transmission/Axle%20n%20Specialties

Из отверстий скобы первоначально можно удалить старую смазку трубкой от монтажной пены. В нее сразу много смазки забивается, Потом ее можно выдуть и повторить. Хорошо помогает в случае, если пыльники приварились к скобе, как у меня.

Судя по названию и описанию, смазка должна содержать в большом количестве полимерный компонент - загуститель не указанный в MSDS. Учитывая это и остальные компонеты можно сказать, что смазка должна быть суперводостойкой, очень липкой, предназначенной для низкоскоросных применений. Может быть идеальным вариантом как смазка типа ШРБ. Применение: шкворни, тяги, шаровые, низкоскоростные подшипники скольжения, смазка кран-букс и др. приводных сантехнических элементов, смазка низкооборотных приводов водной техники. Должна быть долговечной, смазка на весь срок службы узла.

https://liquimoly.ua/phpbb/voprosi-po-langzeit-injection-reinger-art-7568-t2736.html Состав Langzeit-Injection Reinger такой: 70-95% обессеренного тяжелого лигроина, 1-5% ароматического тяжелого сольвента-растворителя, 1-5% ПАВ, 1-5% гидрокарбиламина.

У меня в Тольятти тоже уже месяца 1,5-2 проблема с Лукойлом 95 Экто плюс. Идет детонация. Раньше, по утру, при выезде из гаража, выхлоп имел легкий ароматический запах и детонации не было, двигатель работал очень мягко. Сейчас запаха нет. Причем, после прогона по трассе, при заезде в город и снижении скорости, детонация увеличивается. На 92-м Лукойле машина работает как и раньше работала, легкая детонация, но предписан только 95-й на атмосферник со степенью сжатия 10,5.

У API GL-4/5 или GL-3/4/5 первый низший допуск отвечает за коррозию на медной пластине (чем меньше, тем лучше), а последний допуск за нагрузку и антифрикционные свойства (чем выше, тем лучше). Если меди в редукторе нет, то все равно, что лить: GL4/5 или GL5. GL-4/5 и GL-3/4/5 не рекомендуется лить в МКПП с синхронизаторами, где предписано только GL-4, синхронизаторы будут проскальзывать.

10 лучших 2Т масел 2017г. по их версии https://wiki.ezvid.com/best-2-stroke-engine-oils

Низкомолекулярный PIB практически всегда присуствует в маслах класса JASO FD, обычно в концентрации 10-30%, и служит для обеспечения бездымного выхлопа. Так же, масла класса FC с низкой температурой вспышки, тоже обычно имеют полиизобутилен в составе. Причем, для обеспечения бездымного выхлопа важно наличие PIB, а какая в масле база - минералка/гидрокрекинг/эстеры - вторично. Производители привыкли рекламировать синтетику, а PIB для народа малопонятен и о нем обычно не упоминают.

После окончания запасов когда-то купленного и понравившегося мне практически бездымного масла Husqvarna XP 2T стал думать что подобное купить взамен и решил разобраться чем масло, которым я пользовался и другие малодымные 2Т масла отличаются от прочих. Анализами и выводами делюсь с вами. Пришел к выводу, что основным здесь является наличие в масле в значительном количестве полиизобутилена (PIB) или просто полибутилена (PB), или его производных. Возможно, сейчас есть и другие варианты хороших малодымных масел, но без сомнения можно сказать то, что 2Т масло с высоким содержанием PIB сохранит дви

Иногда коробка начинает пинаться при трогании с места и от того, что дроссельная заслонка заросла нагаром.

Amsoil 2T.pdf

В четырехтактный дизель в бензобак к топливу некоторые заливают.

Мне PC SS в литрах больше подходит по цене чем Chevron в квартах. Полный объем по верхнюю риску щупа 4,2л. PC беру 4 литра что на 5% меньше макс. объема заливки или 80% от min до max по щупу, а в квартах получается что 5 кварт надо покупать на смену, 4 кварты только по середине между рисками. Двигатель 3ZR-FAE и заправочный объем по мануалу 4,2 литра.

На Битоге нашел мнение, что эта присадка состоит из: эстеры+минеральное масло+ZDDP. Присадка с этим названием производится с 1939г. Wynn's Friction Proofing is nothing new; it is (or was) a bio-ester with some zddp and mineral oil. https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/1287093/2 Ну и еще можно добавить, что содержит в большом количестве ЕР присадки и не содержит твердых компонентов. http://www.wynnsmekuba.net/ProfessionalProd.html#pro4 А в приложенном австралийском SDS с похожим названием, правда другой вязкости, более 80% минеральное масло.Wynns Friction Proofing 61810

Для гурманов разведения смазок, которым не важен низкотемпературный фактор, есть великолепный кандидат на роль разбавителя консистентной смазки - Eurol Engine Oil Treat: http://www.oil-club.ru/forum/topic/29100-volframovaya-prisadka-ot-vanderbilt-vanlube-w-324-a-takzhe-volfram/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/30570-eurol-engine-oil-treat-svezhee/ Гидрокрекин напопалам с Алкилированными Нафталинами да еще Органовольфрамом в придачу. Совместимо со всеми моторными маслами, а значит и со смазками на основе углеводородов. Вязкость 130 сст По воздействию на эластомеры и пластик должен быть