SL1

В высокоскоростных подшипниках с ЕР смазками, если нагрузки маленькие, то износ будет выше, чем при использовании без ЕР-шных смазок. А так, использовать можно. Тут все просто, хочеш большую несущую способность - используй ЕР присадки и получи пятно износа, зато не задерет. Можно сказать иначе. Есть высокие нагрузки - надо применять смазки с ЕР, нет высоких нагрузок - смазки без ЕР. Скоростной фактор здесь часто вторичен. Обычно, высокоскоростные подшипники являются малонагруженными.

Наверное, информацию изначально брали отсюда: Mobil Brake Fluid Universal pds.pdf Та ли это жидкость, непонятно.

Насколько я понял, первый сайт оригинальный, а второй может оказаться клоном. На коробке сайт указан?

https://www.exist.ru/Forum/1/564483 http://www.jnbk-brakes.com/ http://www.jnbk-brake.com/

Не знаю, конечно, но у меня на 95G ГПН в Самарской области 3ZR-FAE ну очень сильно тупил, хотя у знакомых, не на тойоте, все нормально.

По расходу, я думаю, зима/лето, снег, шины, прогрев + бензин. Это нормально, что летний расход на литр меньше зимне-весеннего.

На сайте: ...with applied PAO = с применением PAO. Fuchs тоже такими переводами грешит. В англоязычном tds: ...SEVEN PAO 5W-30 is made by PAO (Poly Alpha Olefin) and very pure hydrotreated base oil... Конечно, обидно, что к нам так относятся. Еще раз повод сказать, что надо обязательно смотреть оригинальный/глобальный TDS, т.к. русскоязычному верить можно не всегда.

Это трудности перевода на русский язык или переводчик помог. В англоязычной версии звучит как с использованием ПАО. Думаю, что если им кто-то напишет, то перевод подправят. http://www.s-oil7.com/eng/product/detail.jsp?pid=00633

А бензин или другие масла не менялись? У меня такое только после замены масла в вариаторе было.

Свой вклад в износ внес и вариатор, а точнее, оптимальная настройка работы пары двигатель-вариатор.

У Вас по мануалу 0W-20 предпочтительное масло . Вот его или 5W-20 надо лить, и допуск ILSAC GF-5 хотя, если будет еще дополнительно ACEA, то только лучше. Проблема VVTI бывает, обычно, при низкой вязкости при +40С. Если есть, то надо уходить на более вязкие 20-ки с вязкостью 46-49 сст или дальше, на тридцатки.

По этой ссылке лежит презентация по маслам, вырезки из которой были приведены: http://www.gsmoptom.ru/file/i_pic/news/presentasia.pdf

UNITED ECO-ZEN.pdf LSPI версия 0W-20

Что касается резьбовых соединений в суппорте, то там более правильным является нанесение на резьбу термостойкого герметика слабой фиксации, который стопорит соединение, герметизирует, препятствуют схватыванию в резьбе и, тем самым обеспечивает разборку. Как вариант, Перматекс и Локтайт. Loctite 242-RU.pdf Permatex 24024.pdf

У ГПН сейчас достаточно много хороших продуктов. Просто, Ваш конвейер это не его тема.

У нас традиционно минералка была низкотемпературной. В то время как западные самолеты бороздят просторы воздушного океана на фосфатных эфирах в гидросистеме, наши продолжают летать на низковязкой минералке АМГ-10. Опять таки минеральные нафтеновые масла, в отличии от парафиновых достаточно неплохо работают при низких температурах и используются в холодильных компрессорах. Еще, скажем, Yamalube High Performance Snowmobile Grease -54C обычная минеральная смазка. Так что, не все так одназначно. Минералка более бюджетное и менее эффективное решение той же проблемы до -55...-60С вниз. А в литиевой

Буксол еще можно посмотреть для 2-х первых температурных диапазона. Lukoil byksol.pdf

Счастья нет. Фасовка только промышленная 20/210 литров. Розничной нет.

Т.е. шарикоподшипники с двусторонними уплотнениями поставить нельзя? Тогда 5 лет без смазки с лабиринтным уплотнением в среде с влагой и пылью это нереально. Конструктив не позволит. Если трудный пуск, то ставить пусковой преобразователь частоты или гидропривод. -60 отдельная тема, PFPE смазки помогли бы решить проблему, но очень небюджетно, или авиационные выше. Для остальных случаев можно попробовать отечественный сульфонат-кальциевый Лукойл Аквафлекс, с учетом -30...+170, если он появился в продаже и не подвержен деструкции на ваших оборотах, а лучше что-то импортное сульфонат-кальциевое с

Что-то я не понял. Подшипник во влажной запыленной среде с лабиринтным уплотнением и в него надо подобрать смазку на 5 лет? Обычно, такие системы смазывают периодически или автоматические системы смазки ставят. Или подшипник все же с классическими уплотнениями? Я бы в первом случае побольше подумал насчет уплотнений. Может их как-то модернизировать? Поставить сальниковую набивку, торцевое уплотнение, добавить импеллер? А потом уже смотреть в сторону смазки. Тогда можно попробовать ВНИИ НП 254, 261, как бюджетный вариант, AeroShell Grease 22. А вообще, напрашивается что-то типа RedLine CV2 и мо

Если масло для двигателя, а не для цепи, то можно.

Интересная мысль. Я как-то титана в названии с химическим элементом не связывал, думал тут греческие мотивы. Может и Syn/Sin из этой же оперы?

Просмотрев некоторые TDS полагаю, что словосочетание Syn/Sin в названии масла совсем не гарантирует то, что масло действительно синтетическое или основной компонент базы синтетический. Для определения синтетичности масла надо как минимум почитать оригинальный TDS на немецком/английском языках, т.к. в русских TDS перевод не всегда на 100% адекватный, а лучше msds. Если масло на синтетике 4-ой или 5-ой группы, то Фукс об этом практически всегда пишет. Это совсем не значит, что масло может оказаться плохим, у Фукса очень высокое качество, просто штрихи к портрету, чтоб не обмануться в ожиданиях.

Недавно очищал битумные пятна очистителем битумных пятен Nigrin купленным несколько лет назад в Метро. Был очень удивлен. Просто распыляешь, потом ждешь 2-3 минуты и смываеш пулевелизатором с водой, потом еще тряпочкой протереть для контроля и от пятен ни следа. Нулевое воздействие на лак.