SL1

Вроде пишут, что SHC220 более стойкая по сравнению с Synthetic. Да и реклама у нее не плохая. Правда, это все таки тема ступичных подшипников, а не ШРУС. https://www.mobil.ca/en/industrial/lubricant-expertise/resources/grease-technology-formula-1-track

Я ориентируюсь на положительные отзывы по Mobil 1 Synthetic grease в штатах в легковые авто. Там она очень даже популярна.

Есть еще полимерные добавки (дополнительный полимерный загуститель) для стабилизации и улучшения механических свойств смазки но, видимо, они на таких оборотах проблему до конца не решают.

Складывается впечатление, что при высоких оборотах может иметь место механическое разрушения загустителя в смазке. Такому эффекту подвержены не только сульфонат-кальциевые смазки, но и другие, правда при значительно более высоких скоростях. Волокна загустителя разрушаются и смазка деградирует. tesloil писал, что в высокоскоростных подшипниках используются смазки на основе эфиров и, видимо, не спроста, они по природе своего базового масла более стойки к механическому воздействию за счет полярных свойств.

Посмотрел еще раз на описание применения смазки по ссылке и стало грустно от того, что оно такое корявое. А смазка да, весчь! Надо будет прикупить такую.

Судя по интернету HP-300 PFPE, а G-300 на картинке силикон?

Универсальная синтетическая смазка. И в ступичные и в трипод и много еще куда. Однако, целевой смазкой для трипода я бы ее не назвал. На оригинальном сайте нет информации на этот счет. https://www.mobil.com/English-US/Grease/pds/GLXXMobilith-SHC-Series

Наверное, нет. Вязкость высоковата. С другой стороны ни чего критического не случилось. А какая была альтернатива? Если минеральная смазка на зиму, то Ultiplex Synthetic зимой должен лучше отработать в ступицах, чем обычная смазка на минеральном масле. Вижу вероятность несколько более высокой температуры при работе в подшипнике, но зимой это не страшно.

Правильное решение. Это, возможно, лучшее из того, что можно купить у нас.

Ну, если трансмиссионкой решать, то: - GL-5 само собой - рекомендации в грузовики - чтоб под высокие нагрузки была расчитана - допуск J2360 чтоб была стабильной и долгоживущей при высокой температуре и нагрузках - приставка LS уменьшит задир - вторую вязкость не 90, а 110 или 140, чтоб вязкость при рабочей температуре была соотвествующей. Есть интересная трансмиссионка Chevron Delo Gear ESI 80W-90, позиционируется для экстремальных нагрузок и высоких температур. В отличии от традиционных трансмиссионок на серо-фосфорных присадках здесь основной эффект идет

В двигатель лучше синтетику 5W-20 круглогодично или 5W-30 ILSAC летом. Если есть допуск A1/B1, то это в плюс. Многие с успехом льют вместо CVT FE аналоги CVT TC и рекомендуют их для меньшего износа. В Вашем режиме ТС может быть более приемлемо, чем FE. Вместо CVT TC посоветовал бы AISIN CVTF CFEx или более бюджетно Kixx CVTF. Тут есть соотвествующие темы по ним. В принципе, эти масла позиционируются как аналоги CVT TC/FE но, все-таки для FE, вязкость высоковата. Лучше на профильном форуме по машине почитать на эту тему.

В пары трения с пластиком тормозных систем - без проблем, там пластик совместим с гликолем. В остальные места и в быту я бы ее поостерегся куда ни попадя закладывать.

Информацию можно найти здесь: http://www.simas.ru/service/info/Plastics-andtheir-chemical-resistances/ Т.е. с ПВХ лучше не использовать, а с полипропиленом и полиэтиленом проблем не должно быть. Полистирол и поликарбонат могут быть ограниченно стойки.

Да, это не легковая тема. In the transportation sector, Ford Motor Company developed a grease (Spec M1C75B) containing MoS2 and high density polyethylene that has been used since 1961 in steering linkages, ball joints and wheel bearings.

Да вроде есть такие смазки под требования Ford. Правда, MoS2 там немного. Shell tds_gadus_s1_v160d_2_truck-grease.pdf Valvoline moly-fortified multi-purpose ford grease.pdf

Возможно, речь идет о роликоподшипниках. В них используют смазки с MoS2.

Молибден понятно зачем, антифрикционная и противоизносная присадка. Отзывов по применению пока нет. На ощупь смазка достаточно вязкая, не такая как Huskey 220, но тем не менее, с другими полигликолевыми по вязкости не сравнить, можно назвать пастой с некоторыми допущениями. Собственно про водостойкость не скажу.

С Тимкеном история непонятная, т.к. он указан только в старых ТДС Кальтекса. Причем, у Кальтекса есть два варианта ТДС, с 14 и с 20 кг и нет такого, чтоб в одном документе сразу были указаны Тимкен и ЧШМ. А 45 фунтов это совсем не плохо. Возможно, это какой-то азиатский спецпродукт и к Тексако он не имеет отношения. Может быть, Texacoman сможет что-то сказать насчет Timken Texaco Molytex EP2? Molytex EP2 Caltex_.pdf Molytex EP2 Caltex.pdf

Если есть непреодолимое желание смазать это место не обычно рекомендуемой силиконовой, а именно полигликолевой смазкой, то вариант только бентонитовая полигликолевая FX-2300.

Можно пойти немного дальше и заливать в МКПП не только ATF, а универсальное масло UTTO 10W-30 (5W-30). Во всю использутся в спецтехнике, в коробках, мостах, редукторах. Обычно соотвествует GL-4 LS. Есть низкотемпературные варианты. Цена приятная т.к. коммерческие масла, правда фасовка тоже коммерческая. Есть и отечественные варианты. Обычно имеет кучу допусков производителей техники и трансмиссий. Еще более экстремальный вариант это масла CAT TO-4.

Не думаю, что здесь только маркетинг, смазку подводят под требования CAT - to meet Caterpillar’s requirement for pin and bushing applications. Т.е. рекомендуется для низкоскоростных нагруженных приложений. С NLGI 1 как раз проблем не должно быть.

OFF-Road в описании и то, что смазка предназначена для тяжелой техники не смущает? Если примените ее в ШРУС, то думаю, что Ваш опыт будет очень интересен. Хотя, результатов скоро ждать не приходится.

Если сравнить NOACK, то это совсем не одно и тоже.

Классический советский промышленный способ обезжиривания это бензин Калоша, затем спирт этиловый ректификат 96%. У CRC есть Heavy Duty Degreaser, у Wurth и подобных компаний тоже есть такие продукты. Можно в интернете поискать на "degreaser".

Shell Russia Большое спасибо за скорый ответ!