verlube

На профильных форумах твердят об одном шарике и это в недешёвых лясиках. Думаю отсутствие одного-трёх - нормально.

Смазка для сальников стиральных машин. Как покажут себя силиконовые в стиралке - не знаю, обычно дешёвые силиконовые расплываются на глазах, что вызывает опасения по поводу их применения.

Были когда-то у меня Кони Специал, поставил и забыл, сдохли вместе с машиной, пробежали за 200 ткм, хотя задние ещё были живые.

Путаете консистенцию и вязкость. Shell вязкость 145 cSt, Lukoil - 160 cSt, а Вам надо 20-30 cSt при 40С. Оригинальная смазка BMW 83230396713(Klübersynth LF 44-22 ) тюбик 90 гр - вязкость 18 cSt - цена соответствующая. SKF LGLT вязкость 18 cSt , 200гр тюбик - цена ниже за грамм. EFELE смазка для рыболовных катушек, запросить у них вязкость масла, если устраивает можно приобрести в небольшом количестве. EFELE SG311 - 25 cSt, есть фасовки по 10 гр. Если решите покупать подшипник, убедитесь в том, что за смазка там (код на упаковке, у разных производителей они разные

Ну я бы досыпал в ту ,что на первом фото до состояния второй, ну может на 4 шарика места оставил. С другой стороны лясик не Ваш, поэтому оставил бы как есть, чтоб потом не было обвинений в злонамеренном причинении ущерба и требований компенсации. ))

В начале следует попытаться понять, что же использовали на заводе. Например заглянуть во внутрь узлов, если там есть следы наличия смазки - тогда надо искать смазку. Осмотреть узлы, насколько они герметичны, чтоб удержать масло. Возможен такой вариант, что стандартные смазки от авто не подходят, найти низковязкие смазки проблема, поэтому и перешли молча на масло. Минус масел в том, что они не будут держатся в узле ,если он не предназначен для этого и соответственно требовать частого повторного смазывания во избежания выхода узла из строя. Вязкости масел тоже разные.

В рекомендациях встречалась NS7 или PS2 для видеомагнитофонов, думаю тут в пределах того же искать. Низкая вязкость, низкое маслоотделение, нагрузки незначительные. Я бы ориентировался на свойства NS7, Beacon 325, в свободном доступе должна быть SKF LGLT маловязкая, у EFELE думаю то же есть что-то похожее. Из автомобильных доступны Valvoline Syntethic - 40cSt, Purity FG2 Synthetic - 50 cSt, но это уже совсем крайность. Можно поискать смазку для оптики (объективы), не факт конечно что подойдёт, но рассмотреть данный вариант нужно (Molykote EM-60L). На крайняк можно приобре

Любого параметра с запасом хватает, мне кажется в данном случае, ни лучше ни хуже не будет, по причине отсутствия таких бешеных нагрузок, 400 кг это уже очень хороший параметр, а вот запас по нижней температуре попу зимой не тянет, у Chevron вязкость не очень, в общем петра выглядит привлекательней на ней бы я и остановился. Если внутренние "шары"(с), то тогда эту же смазку и во внутренние.

Для пополнения шапки темы, с хронологией. PLASTILUBE_2003_PDS.pdf ATE_Plastilube_2007_SDS.pdf Bosch_Superfit_2008_SDS.pdf ATE_Plastilube_2011_SDS.pdf ATE_Plastilube_2011_SDS1.pdf TEROSON_VR500_2014_SDS.pdf ATE_Plastilube_2015_SDS.pdf TEXTAR_Ceratec_2017_SDS.pdf Hella_Pagid_2018_SDS.pdf Brembo_B-Quiet_SDS.pdf АТЕ за 2007 и 2015 год: про минеральное масло ни слова, зажали инфу.

Ищите что-то другое, у указаных Вами Chevron Moly, низкотемпературны так себе. Мне кажется что вполне реально найти получше минералку. Тот же LM47 выглядит привлекательней на фоне этих Chevron. Petro-Canada Precision XL Molys EP1 - привлекательней по свойствам.

Там где пластиковые шестерни(направляющие) и не высокая температура. В твой фотообъектив может?))

Ну каждый поступает из своих возможностей (финансовых, интеллектуальных, ресурсных и т.д.). Может это его единственный доступный вариант для получения желаемого результата и Name1978 не предлагает бленду другим в качестве обалденного решения, за что тогда осуждать его и имеем ли вообще на это право? Мы все так иногда поступаем, пытаемся выкрутиться и не всегда окружающие нас понимают. )) Далеко за примером ходить не надо, ну вот как можно отреагировать на смесь в ролик из Polyrex EM 103+трансмиссионка? Звучит бредово если честно, а вот tropican доволен, а до этого, чего

По CAS - это полимер (Polytetrafluoroethylene (C2F4)n), Other Names: PTFE). Синонимы. (Synonyms: Teflon, Fluoroflex; Fluoroplast; Ftoroplast; Halon; Polyfene; PTFE.)

https://lubricants.petro-canada.com/en-de/brand/precision-synthetic PC_Precision_grease.pdf Всегда рад помочь. ))) Да и в шапке уже давно пора обновить.

Документы лучше всегда смотреть в оригинале и по свежее, там всегда меньше ошибок и отсутствие "улучшений" характеристик смазки вольным переводом. Для Synthetic Moly ASTM 2596 - 400 кг, пятно ASTM D2266 - 0.43 mm, Тимкен D2509 - 27 кг/60 lb - очень приличные EP параметры, мне кажется. Для трипода Synthetic на мой взгляд всё красиво 250 кг, 0,52 мм, 27 кг тимкен, т.е. смазка обладает EP свойствами. В шапке документы за май 2011 года, на оф.сайте февраль 2015.

Хватку растерял? VP-720-TDS.pdf VP-720-SDS.pdf NLGI1, синтетическое литиевое мыло с хз какой органикой, долговременная рабочая +90С, 150 cSt, до 10% тетрафторэтилена(CAS 9002-84-0). Кстати не первый документ, где ставится акцент о рабочей температуре для литиевого мыла и она увы не 120С, как принято считать, а 80-90С. Или не о том вопрос?

LLG там просто умрёт быстрее жемчужины, жемчужина тоже не фонтан в качестве выбора, мне так кажется, но её загуститель, точно переживёт LLG при таких оборотах.

А в чём проблема? Вот на драйве и банят не согласных, даже конкретнее, этот же кадр и банит, обвиняет в хрени и потом банит... Но самое главное, банит за то, что нет ответов на неудобные вопросы. ))) https://www.drive2.ru/b/493106776875467039/?m=529199620446750682&page=1#a529199620446750682 Вот так и рекомендуют, кто не согласен в бан.)) Долгая дорога....такие рекомендации от таких "уважаемых" пользователей, надо засунуть этим же уважаемым.))

Мелко берёте. Покупаете таблетку в аптеке от всех болезней, приносите в гараж, в зависимости от применения можно развести в тормозухе (избавляет от всех недугов тормозную систему, Максим на драйве подтведит), разводите в масле, если моторное - больше ничего отказывать не будет в двигле, если столовое - еда будет отменная, можно таблетку жене в чай, можно и любовнице, можно им вместе, но в начале всей этой истории, положите эту таблетку на БСЭ, потом в стакан, разведите с водой и выпейте сами... Если вдруг не помогло, повторять до тех пор пока не закончится вода.)))) админы забейте те

Я не смогу Вам точно ответить, кто-то считает ЕР парметры важными для трипода, кто-то нет, но я точно не встречал силиконовых смазок для трипода. По рабочей температуре, я считаю комплекс лития вполне допустимым(личный опыт c Chevron Delo), кто-то настаивает на полимочевине (даёт существенную прибавку в рабочей температуре). Некоторые смазки триподов вообще сделаны на литиевом мыле, если хорошо присмотреться. Естественно высшая проба для этого узла - синтетическая полимочевина NLGI1 с подходящей вязкостью, но таких смазок в свободном доступе, недорого и в подходящей таре найти сложн

LLG точно не стал бы использовать в генераторных подшипниках.

Mobil SHC Polyrex 222(221) - синтетическая EP полимочевина, отсюда и цена, есть за что денюжку платить. Правда в маркировке KPF2P-30 присутствует информация о твёрдых добавках("F"), а в описании я не нашёл упоминания об этом. В SDS упоминание о 5% полиэтилена, но я ни разу не слышал о таких твёрдых добавках. На форуме сравнивали вязкость смазок солидных производителей(Kluber, Castrol) , точнее вилку вязкости при 40C. Для триподов колеблется от 100 cSt до 260 сSt. Различное падение вязкости при 40С и 100С частично связано с используемым маслом(минералка - синтетика), д

Судя по цвету на NS7 похожа. )))