verlube

Сдаётся мне темку решили оживить для больших продаж, то в смазках не шарит, только что пришедший ё, то PS2 имеет,аля в соседнем магазине на витрине залежалась, кто его надоумил в сильнонагруженные узлы пихать, ну только если PS2 охаить, купер могёт, а вот PS2 - нет(дрыг - сказала пила, ага - радостно закричал лесоруб), консистенциями бросается, почему почернела и т.д. Ставьте опыт, с фото, асоник клубера против купера, на тяжелонагруженых винтах, асоник тоже нах. )) Что-нибудь поновее хоть придумали бы, мелко плаваете господа. Моторы медью накормили, но там наглядно, а вподшипн

Если есть рекомендация, то она строилась на минеральных смазках. Загонять синтетику и менять через 60 ткм - смысла нет, Вы же собираетесь следовать мануалу.) Учитывая, что фура не поджопник, любая GC-LB на Ваш выбор в Вашем распоряжении, а их на рынке пруд пруди. Я бы в один подшипник Mobilith SHC 220 заложилбы, интересно когда подшипник сдох бы, в мануалах на прицепы шла в качестве рекомендуемой ступичной.

Не совсем актуально, если смазка не пошла в качестве ремонтной в сервисные центры, на это есть причина. Причин может много всяких разных, догадок ещё больше, в любом случае мы катаемся не на отдельных механизмах АТЕ, а на конечных продуктах в которых используется продукция АТЕ. Это же очевидно. Мне даже интересно, я например за всю свою почти 20 лет личных ремонтов купил 2 тубы по 180 гр, и то вторую покупал по той причине, что товарищи не вернули прошлую (попросили для профилактики системы), а учитывая срок годности... А сейчас я бы её вообще не покупал бы, на рынке ест

Документы в студию от производителей авто. Хотя у BMW эта смазка проскакивала, у других европейцев не встречал.

У каждого своё мнение, как и доступ к смазкам, и цена за которую готовы смазки приобретать. ВМП гляньте, у них для тормозных систем смазки есть. Оптимально у каждого своё, советовать не получается. Извините.

Возможно так и есть, определить положительно на глаз все любят, особенно свою работу. "При механически-динамических воздействиях, например, при процессах стекания или перемешивания, консистенция становится все более жидкой, по окончании процесса она снова восстанавливается (тиксотропия). Поэтому указывать определенный показатель вязкости не имеет смысла." (c) ATE. Мне лично это не понятно, и тут несколько вариантов, или смазка всё же смешивается с тормозной жидкостью и теряет вязкость, а вместе с ней и свои свойства, или сотрудники АТЕ писавшие документ не видят разницы между вязкост

Не придумывайте. Физически уже не могу подправить, надо админов просить.

В следующий раз учту Ваши пожелания. )

Правильно Bremszylinderpaste(вместе), так в теге и написано. ) Артикулы у АТЕ иногда меняются, мне кажется, что именно у неё менялся артикул. Будующий артикул я точно не знаю, мало ли АТЕ ещё решат чего.

Плохо искали. Доки в теме. У каждого своё личное мнение, для защиты тормозного поршня она мне не нравится. Уверения производителя в том, что смазка полностью возвращает свою структуру после высоких температур....100% кпд? Я использовал при переборке суппортов АТЕ, в полости суппорта ещё применима, но под пыльник поршня лучше всё же другую, для защиты от коррозии. Минус смазки в том, что она действительно имеет только одну задачу, смазки аналоги могут применятся и в направляющих (PFG 110, Renolit LX-PG2 и т.д. ). Для меня главный недостаток - отсутствие универсальности, больше е

D'AVerk тебе не угодить, то машина в гараже, то -30С вспоминаешь.))

Petro Canada Peerless LLG - Long Life Grease (по уверениям петры). Petro Canada Peerless OG2 Red grease. Мне кажется распространённые в продаже смазки. LLG звучит круче. )) Будете приобретать третью смазку? ))) http://petro-canada-omsk.ru/passports/Peerless_LLG.pdf

Я бы на LLG или OG2 Red (GC-LB) всё тогда постепенно перевёл бы, совместимость с литивыми заводскими, одна смазка. Как они себя покажут в шкворнях и сайлентах, не знаю, для крестовин и ступичных подходят по моему мнению. С морозами у них не очень, рекомендованные LLG (-20C) OG2Red(-25C), но в допуски GC-LB вписались, с той же точки зрения можно всё перевести на жемчужину, но с заводскими смазками совместимости нет. ))

Вязкость к тимкену прямого отношения не имеет. Муторно другим советовать, легче огласить факты, а чтоб человек сам решал. Информацию выдали, лучший или удобный вариант каждый для себя находит сам.

Загуститель такой же, но его в ступичные не надо, там вязкость 400. Одна смазка на всё - это всегда не реально. Не советчик я тут. PC Precision XL EP2 или LLG и ультиплекс, в крестовины, в зависимости от сезона(тимкена хватает им). Black Pearl загоните в ступичные, зимой в карьер главное не брать и забудьте, узел всё же прогреваемый. Шкворни и сайлентблоки - не посоветую, может та же LLG или PC Precision XL EP2 подойдут(я не уверен). Всё равно минимум 2 смазки надо. Вот потом и покупайте дальше Petro Canada и ультиплекс. Сдохнет BlackPearl, больше его не берит

Ссылка на самого меня. В гугле ищется всё. А выше твои посты, читаешь по диагонали. )) Если смазка выдаёт 50 lb, вязкость можно и поменьше, вязкость нигде не оговаривается, в основном всё вокруг да около, у Spicer единственная расширенная рекомендация - тимкен, что я нашёл.

Не овердохрена, а именно такая и нужна в погоне за тимкеным, который так нужен игольчатым для долгой и верной службы. Прямые указания по применению от производителя крестовин Spicer : Chevron Ultra-Duty EP2, Dana Spicer Ultra Premium Synthetic Grease (374 cSt), вязкость в свободном доступе ≈ 400cSt при 40С. И всё что крутится вокруг этой вязкости, NLGI2 и тимкена минимум в 50 lb - 23 кг. Поэтому наверно жемчужину и рекомендовали, по тимкену годится в крестовины. Не распугивайте народ. )

Чем ультиплекс в крестовины не угодил-то?

Подшипники такого типа, используются в авто, обводных ГРМ, водяные помпы. Вариант ищем свойства смазок для водяных помп: Molykote G0100, Kluber Petamo GHY 133, NSK WPH, JTEKT(Koyo) W191. Полимочевина, NLGI 2, 100-160 cSt, ЕР свойства - так себе, в общем смотри доки на эти смазки. Ключевое слово полимочевина. Можно рассмотреть и сульфанаты кальция, высотомпературные с ЕР. Та же жемчужина, даст тебе комплект полимочевины и ЕР. По поводу конструкции, всё хозяйство у разных производителей в разное время было установлено на разных подшипниках, и однорядных и двухрядных, и

Речь о том, что в каталогах (NSK или другого производителя) найти подшипник с таким типоразмером, и от этого попытаться плясать. Ваши домыслы, так же, как и мои, всего лишь домыслы.

Мне кажется делаете из мухи слона, 1 кг, 0.3 м. жмут с усилием 0.3 кгс в статике, ну удвойте-утройте 1 кгс в динамике. Я не вижу надобности ни в NLGI 3, ни тем более в EP. Вам виднее конечно. Как вариант, найти каталог NSK с подшипниками, что стоят у Вас, нагрузка там будет точно указана, смазку надо будет пошустрить. Стандартные 6ххх рассчитаны на гораздо большую нагрузку, и смазка там отнюдь не ЕР, Вы это и сами прекрасно знаете.

Зачем NLGI3? Их в свободном доступе кот наплакал. Вращение скоростное иногда, температура около 100С, по нагрузкам хз, вибрации те же, что и в обводных и генераторных. Синтетика не обязательна(только для продлённого срока службы смазки и даст немного рабочей температуре вверх), зимой вентилятор не работает, минусовые температуры муфте не ведомы при её включении. На вязком масле, сомневаюсь в свободном вращении от руки и инерции, которое присутствует в неубитой муфте. Всё конечно мои домыслы, но я так думаю и от этого бы и отталкивался. SRI, Polyrex EM и в таком духе.

Твой тоже уже наверно подходит, иначе не мутил бы темку. )) Условия обводных роликов, вязкость и консистенция те же, и мыло туда точно не стоит закладывать.

Судя по состоянию узла и смазки - заложено там уг. )) Догадки мои. Такое состояние (загущение, чернота)замечал на литевых мылах, когда рабочая температуране не соответствовала длительным температурам этого самого мыла. Как по мне, так по ссылке коксование смазки из-за более высокой рабочей температуры, на которую смазка в принципе не рассчитана, не вытекла по причине заводских уплотнений, она там умирала медленно и мучительно, в судоргах бедненькая коксовалась. Сколько пробега доводят до такого состояния смазку? Если будете менять смазку, комплекс лития - минимум,

Купить NSK подшипник и выковырять с него пару грамм NS7. Шутка.