verlube

Когда менял смазку в триподе, собирал как попало, меток не делал, соответственно собирал без меток. Трипод прошёл после этого не одну сотню ткм. По поводу балансировки хз, но в мануалах по замене трипода, мне не попадалась информация о необходимости балансировать валы. Сам я склонен думать, что нет необходимости в балансировке, если это вообще возможно. Сборки точно в то же состояние - смысла нет. Учитывая степени свободы ,которыми обладает трипод в стакане, мне кажется смысла нет в балансировке, стакан и вал - это по сути разные детали, без жёсткого соединения - это нельз

Цвет никак не влияет на свойства смазки, только эстетика, в некоторых узлах она тоже важна, но это как правило пищевые смазки. Цвет от партии к партии не должен значительно менятся, я бы предположил, что заменили смазку на другую. Поскольку смазка идёт в оригинальном комплекте, за свойства можно не беспокоится, ну кроме морозостойкости.

Да дело в том, что аналогов минеральной Gazpromneft Grease LX EP 2 пруд пруди на рынке. Трудность всегда с приобретением синтетических смазок.

Что-то дёшево, супер дёшево для аналога Mobilith SHC100. Сомневаюсь что это именно Gazpromneft Grease Synth LX EP 2.

Lubrilog Fluostar 2L.pdf

Ну а теперь надо с моющими средствами эксперимент. ))

Вот для стравнения нет у меня Hydratec, а покупать ещё одну тубу в 180 гр....))

Если переживаете по поводу консистенции - то зря, я так думаю. В рцеппы идут и NLGI1(список Kluber) и NLGI2, GKN-BruMoly CE для шрусов NLGI1/2 (9004311). Так что смело в рцеппах можете использовать.

Я думаю ничего страшного не будет, просто я бы добавил для рцеппы. Органомолибден -ЕР свойства, дисульфид уменьшает скольжение - и первое и второе не повредит тяжелонагруженному узлу. По некоторым утверждениям применение дисульфида позволяют увеличить нагрузку на 10-20%, уменьшить износ на 10-50%, снизить потери на трение до 18%. Лично моё мнение, в шрусе от дисульфида всё же больше пользы, чем вреда. Я катался на Chevron Delo достаточно долго без дисульфида, шрус не сломался, так что не переживайте.

Впарите другим меломанам по 10 гр, как истинную тру-смазку.))) 520 р за тубу смазки с такими свойствами...звучит халявно.

Сомневаюсь, вязкость 370 cSt говорит о том, чтоб работать в -50С - надо нехилую долю синтетики туда влить, что потянет стоимость вверх. Какая вязкость станет при -50С? Для Вас только брать смазку с низкими температурными, ЕР и добавлять дисульфид отдельно. SHC100, Repsol Synt, CV2. Мне так видется решение в Вашем случае.

Чем база не угодила (вязкостью или ещё чем)? Есть смазки у той же петры в 50 cSt - 500 кг, тимкен 27 кг и скар 0.42 мм, все параметры намного выше средних по больнице, моль надо отдельно добавлять. Purity FG2 Synthetic.

Смазку с вязкостью 10.5 cSt при 40С и с потолком в 150С...в сцепление не стоит. Авиационные смазки, как правило далеки от использования в авто, совершенно другая специфика.

1. Febi 31942. 2. VMP PAG. 3. TRW PFG110. По запаху PAG и PFG похожи, Febi даже близко так не пахнет, по цвету на фото вроде чётко видно - все разные. По поводу что фасуют... Думаю: "Трудно ночью увидеть чёрную кошку в тёмной комнате, особенно если её там нет."(с) Я предполагаю сами творят эту смазку.

Достойный морозостойкий вариант.

Согласен. После показательной обратной стороны медносодержащих смазок D'AVerk, многие пересмотрели отношения к ней.

Правило номер один (относится практически ко всему), по возможности информцию получать из первоисточника.

Пока только открыл, мягкая, светлая, но запах....стомотология сразу вспомнилась, и точно не мыльными пузырями. Ну у меня шиза, на запах смазок, хотя редко влияют на выбор применения.))) Носик очень тонкий - позволяет точно дозировать смазку, несомненно плюс. На весах 26гр, похоже честные 20 гр там есть. По рабочим свойствам, tesloil наверно скорее отпишется.

У каждого своё мнение, так же как и выбор, стоит ли следовать чужим советам на своих узлах. Всё честно.

SHD 220 я бы не разбавлял, использовал бы как есть в триподах, с добавлением молика и в рцеппы морозостойкий вариант, если нет доступа к синтетической петроканаде.

Возможность представилась)) 20 гр - 2.2 евро, на фото 5 р - это беларусские рубли, не российские, уточняю чтоб форум не паниковали по поводу цены.

Для крестовин вполне подходит, для шлицов желательно с дисульфидом молибдена, но если очень хочется в шлицевые - то можно. С такой вязкостью наверно только в шаровые соединения её можно, достаточно вязкая смазка для использования в автомобиле.

250 кг явно не айс, обычно 315-400 кг у смазок для рцеппов. В своё оправдание могу только сказать, что та же Slipkote® Polyurea CV Joint Grease обладает примерно такими же свойствами, и её производитель смазки рекомендует в рцеппы, может и лукавят. Стиль езды у меня спокойный, поэтому я спокоен в плане 250 кг. ))

Можно пробывать, меня смущает только маслоотделение. Минеральная низковязкостная смазка, для Ваших нужд может оказаться вполне рабочим вариантом.

На подшипниках не указана смазка, на коробках от подшипников и то не у всех производителей. Самый простой вариант подшипники NSK, коды NS7, ENS, ENR (смазки содержат естеры, с пластиком могут быть проблемы). Тут другие производители подшипников - смазка та же, коды другие. Вариант с PAO более предподчителен, EFELE SG311. Из мануала на видик - Molykote PG641(29 cSt), MULTEMP AC-DM( предполагаю MULTEMP AC-D(48cSt) ). По поводу вязкости, при чтении всякого рода литературы (мануалов техники, документов и т.д) обратил внимание, что в точных, оптических,