verlube

Проводя аналогию с Repsol Complex Synt и Mobilith SHC 100, Ваша смазка должна адекватно работать и в -50... - 55С. Конечно такого лёгкого вращения, как при комнатной температуре не будет, но явно будет лучше минеральных смазок.

Я считаю это до nDm=500,000, что с лихвой покрывает любые скоростные подшипники в в авто, на подшипниках генератора около 500000, обводные и ГРМ медленнее в разы. Мнение Kluber.

Меняйте, только периодически поглядывайте за роликами.

Витморс это Whitmores Polyna CV? если так, то 2 или 3 брать. NLGI1.5 vs NLGI 2 - разница минимальна. BLACK PEARL EP 2 считаете надо разбавлять, а HUSKEY MP-2 не надо? Что послужило критерием для такого решения? Если не боитесь морозов 2 и 3, я бы даже не разбавлял, если переживаете за мороз то SHC 220 или Ulti-Plex Synthetic (на крайняк уже).

Дисульфид(S2), а не диоксид(O2). ШРУС убьёт не вода, а мелкий абразив который принесёт вода, при порванном пыльнике.

Думаю хороший вариант. По весу 5-10% дисульфида, в спецмазюках идёт до 60% дисульфида(Honda Moly 60 Paste), но в этом случае консистенция в гору убежит.

С частыми заменами обычно и тотальным контролем. Для более долгой работы нагрев не должен превышать 75°C для минерального литиевого мыла, инженеры FAG так считают (Longtime limit temperature 75°C), ну а INA считает оптимальную рабочую температуру с дельтой 20°C от верхнего и нижнего предела, заявленных производителем смазки, т.е. для минерального литиевого мыла с заявленными -30°C - 120°C получаем максимально -10°C - 100°C . В долгую 140°C вытянут только полимочевина, PFPE и спецсмазки вроде Unirex S2.

Проблема в том, что те же сопли "аля литол" предлагаются под разными вывесками. Регламентные NLGI 3 думаю обусловлены другими причинами в Вашем регламенте. Литиевые смазки имеют слабые свойства противостояния воде и сопутствующим, как правило. Водостойкость и антикоррозийность - производные кальция: комплекс кальция, литий-кальций, сульфанат кальция. Шлицы это дисульфид молибдена. По поводу газпромовской смазки, судя по докам лучше литола. Учитывая, что есть регламент по замене смазки, прикупите её, сравните на смываемость водой с литолом дома(без фанатизма), пр

Одна смазка на всё? Думаю не получится. Разные требования к смазкам в перечисленных узлах. Шлицевые карданы желательно дисульфид молибдена хотя бы 3-5%, в остальные узлы в нём уже нет необходимости. Думаю Вам всё равно придётся приобретать две смазки. Дешевле литола что-то найти мне кажется невозможно, если задача стоит недорого, то оставайтесь на предписании производителя.

Информативный документ, даже очень. +

Шанс всегда есть. pH 9.3

Как вариант смотреть на параметр pH, смысл в том, что большая коррозия меди в tds говорит о бережном отношении к чёрным металлам и pH>7, меньшая коррозия меди будет намекать о более агрессивном отношении к чёрным металлам и pH<7, pH>11 агрессивное отношение к алюмишке. Но обычно ТЖ делаются с pH 7-11.5, т.е они в принципе не должны значительно вредить чёрным металлам. параметр указывается в sds на ТЖ. Искать ТЖ с pH - 10...11.5. Mopar DOT 4 pH=10.5. Всё это косвенно конечно, так для информации. Мне кажется проще поршни новые выточить, результат с ТЖ может быть таки

Подождём весны. ))

Глянул и действительно, звиздец какой-то. Как вариант вытачивать с нержавейки, мне кажется проблема в металле, замена ТЖ это не решит.

Ляпота. Где суперлубу взяли? MC5123-2 интересная. Минимальная температура для АЦСС -40°C - это плюс, но то что является заменителем полимочевинных смазок, ВМП явно приукрасили.

Разговор глухого со слепым. На часть Ваших пунктов- можно не напрягать других, а самому поискать информацию, желательно из нескольких первоисточников, потом обдумать, а не пытаться приписать мне какие-то якобы цитаты. Менять смазку каждые 40 рабочих часов, наверно Вы правы, у Вас уникальная разработка с уникальной смазкой. Вас всё устраивает - это хорошо. Используйте Литол-24, NLGI3, 70-80 cSt, почти RL3, по цвету тоже схожи, дёшево и доступно.

Шикарно.

Стояли ZZ, поставил типа 2RS, теоретически проблем не должно возникнуть.

Лично для меня, когда на лепсе выкатили гордую надпись "SHELL", авиаторы, что там взять, там есть 5-ая, 7-ая, 22-ая, 33-яя шелл, с зачётными параметрами в узком кругу, но когда выкатили дешманскую RL под видом тру.....так выкатите 5,7,22,33....хер там, вот Вам RL, зато какая гордая надпись "смазка SHELL", прыгайте от удовольствия, шелл в Ваших инструментах, дешманская и с никакущими параметрами.... (Censored)

Профинструмент смазывается наиболее жидкой консистенцией для отвода тепла и для более долгой службы. Тепло - паразитная работа, от этого стараются избавится, надо сверлить, долбить и резать, а не тепло кидать в атмосферу.

Подделывали самой дешёвой полюбому (творогом сметану не заменишь), дешевле Литол-24 и RL надо ещё поискать. )))

Я так вообще понял, поршни ржавеют в полостях суппорта....так там кроме тормозухи нет ничего. Если ржа начинатеся со стороны колодок, так это другая история. Лично для меня видимая коррозия в полости суппорта - нонсенс. ТЖ очень гироскопична, любая вода равномерно распределяется по ТЖ(в замкнутом пространстве), соответственно должны ржаветь не только поршни. Ржавеют передние или задние или вместе?

10 лет это много. Я думаю и смазку закладывали другую, и конструктив отличался. Для железа не для профиспользования - 10 лет это бесконечность, да и для другого железа тоже, кроме военного (с регламентом и бережным отношением).

Раздайте соседям, бесплатно, я так делаю. "Дарёной лошади в зубы не смотрят." ))) В итоге остаются хорошие смазки(личный критерий) на руках, а уг не жалко, да и не покупаешь их больше.

Нет никакого мифа, есть сервисная документация. Задача NLGI3 это горячие условия работы и вертикальные валы (ни одно из них не попадает под условия Вашего инструмента), такая консистенция помогает удержать смазку. При применении NLGI3 там, где не предусмотрено OEM - неизбежно приведёт к росту температуры узла, со всеми вытекающими, в виде повышенного нагрева, более быстрого окисления смазки и как результат к более короткой жизни узла. Поэтому я критически отношусь к выбранной смазки кировскими инженерами. Применение в Вашем инструменте NLGI3 это скорее попытка инженеров дёшево и