verlube

Сульфонат.

Подобрать смазку сложнее всего в генератор. Синтетическая полимочевина с небольшой вязкостью в продаже очень трудно найти. Смазка отработавшая на ура в генераторных, отлично отработает и в менее скоростных навесных агрегатах. К сожалению, на данный момент, кроме минеральной полины (которой в продаже уже нет) ничего толком не наработало в генераторных(мне так кажется). Petro-Canada Purity FG2 Synthetic это был мой опыт в 7 ткм, как долго продержится смазка всё же не ясно, поэтому и не стоит его рассматривать как вариант.

Вам и вроде понятно пояснил. Втулку на замену, направляющую по факту.

Меняй втулки на новые оригинал или АТЕ(номер найти в онлайн каталоге АТЕ). Состояние пальцев(6) по месту смотри выработку, опять же если брать то или оригинал или АТЕ(с нержавейки будут). Заменители Frenkit, Budweg и т.д. лучше и не пытайся, пустая трата денег. В ТИС сказано - не смазывать.

Shell Alvania RL2 данные 2013 года. Срок службы смазки 1800 rpm при 83°C - 1027 часов(Decomposition Kinetic Life), данные для U.S. Army, Hill Air Force Base. Размеры подшипника не указывают. Low temperature torque -40°C - 11.5 N.m. Shell Alvania RL3 думаю не далеко уйдёт от RL2.

Мои ролики не шумят, всё тихо. Polyrex EM отбегал уже 35 ткм, состояние не знаю, не вскрывал, SHC100 и LLG отбегали 20 ткм, но вскрыть их нет возможности, гараж забит стройматериалами, а ролики у меня только с ямы достаются. На полину жалоб так и не поступило, но её уже и в продаже нет. SRI, SH2 и редлайн противоречивые отзывы, по валволайн ни кто не отписался. Urethyn E2 выступил достойно.

А в чём мои комплексы? Использовать смазку с запасом в 20 градусов в обе стороны? Таких комплексов и Вам желаю. Зачем выносить обсуждение RL в тему генераторных и в качестве аргумента приводить ГРМ и упрекать меня в комплексах ? Мне кажется это уже немного Вас как-то характеризует, по крайней мере ,как личность с нарушением причинно-следственных связей. RL3 смазка ни о чём, аналог литола, и куче им подобных, в ГРМ может и выживет, в горячих ГРМ сдохнет. Та туба кстати так и валяется без дела(оплатите почту пришлю Вам), её применить не куда ни ЕР ни морозостойкости, ни антикорр

По быстроходности пойдёт, но скорее всего сдохнет по температурному режиму (перегреется и вытечет). Можете не покупать шелл, зарядите литол-24, картина будет примерно одинаковой, я так предполагаю. Опыты я конечно приветствую, отрицательный результат - тоже результат. Может Вам и не жалко своего времени, а мне жалко, я не буду например закладывать смазку, которая не имеет хотя бы теоретического шанса. Не стоит забывать, синтетика даёт бонусы в обе стороны от 0, а в генераторных специализированных подшипниках с завода синтетическая полимочевина, литиевому мылу там точно не м

Мне кажется зря. Твёрдые добавки там точно лишнее. Мне кажется для уплотнения добавки будут вроде абразива. Тема, Kluber Isoflex Topas NB52 можно найти под сторонними номерами.

С вязкостью базового масла не понятно, по косвенным докам 210 cSt (буклет Kluber Lubricants for the food-processing industry). Теоретически уплотнения не боятся ни HC, ни минерального масла (по докам Maximator именно так выглядит), то выбор смазок заметно расширяется. Ключевой параметр - взаимодействие с алюминием. PFPE конечно может пережить и сам агрегат, один раз смазал и на долго. ))

Boosters.pdf Страница 33, указана смазка Kluber Isoflex Topas NB52. TOPAS_NB_52_RU.pdf Synthetic hydrocarbon oil, barium complex soap, 30cSt, NLGI2.

SDS Maximator grease. "No air lubricator is required since the pump received Barium grease treatment."(c) Очень похожа, судя по SDS, на Kluber ISOFLEX TOPAS NB 5051, плотность правда не совпадает( 0.96 против 0.91 g/cm3, 20 °C). SDS_ISOFLEX_TOPAS_NB_5051_004128_GB_en.pdf ISOFLEX-TOPAS-NB-5051.pdf Synthetic hydrocarbon oil, barium complex soap, 30cSt, NLGI 00.

Примерно такой конструктив?

Да нет ширпотреба, по моему мнению. Этими шелами, мобилами, шевронами, тоталями, петрами и т.д. регламентно смазываются агрегаты с астрономической стоимостью на воде, земле и воздухе, в космос сомневаюсь, что летают в отличии от клуберов, ньюлубриканта и т.д..но и моя машина тоже в космос не стремится. Смотрим ролики, электромоторы... шелы, мобилы, шеврон, тоталь регламентная замена смазки, смазки высшего эшелона... на замену узел. Я думаю дешевле заменить смазку, чем заменить узел (простой время, персонал, потеря возможной выгоды и т.д. ), если от этого не зависит жизнь челов

Думаю почитывает, но просто не лезет в споры. Будет человеку что сказать - он обязательно скажет, а отбиваться от назойливых мух, коих на форуме развелось немало....и тем более их переубеждать...

Chevron Ulti-Plex Synthetic теоретически будет KP1-2N-40. Из морозостойких: Mobilith SHC 220, Total Multis Complex SHD 220.

Рекомендация GEWES.

Welte Cardan-Service. Eдинственная рекомендация (которая мне попалась) с применением смазки K2K (без ЕР присадок ) в крестовинах . Перевод дисульфида молибдена с немецкого на английский настораживает: MoS2 -> molykote additives.

Wilhelm Sass KG - производитель промышленных карданов. Стандартные смазки: Renolith LX-PEP 2 и Microlube GL 262, DIN 51502 KP2K-30. "Do not use any sodium-bicarbonate greases, Molykote lubricants or lubricants containing MoS2 additives!"(c) Заговор немецких производителей против Dow Corning? Чем уже G-4700 не угодила интересно.

Рекомендация GMB SAE 140 - примерная вязкость: 330 cSt 40 °C, 30 cSt 100 °C. SAE 250 - примерная вязкость: 500 cSt 40 °C, 40 cSt 100 °C

Hasen выкладывал фото после 23 ткм пробега новых NSK, та же самая картина смазка крупицами, сомневаться в качестве и производителе смазки явно не приходится. D'AVerk выкладывал INA 25 ткм пробега ролик, так там картина, как и с уретином - всё отлично. Причина стрёмного внешнего вида смазки роликов связана с чем-то другим, а не с производителем смазки, мне так кажется.

Если пробежаться по теме и посмотреть фото поработавших подшипников (ГРМ, обводных, генераторных), такой эффект наблюдается практически у всех смазок , исключения сульфанаты и Urethin E2, включая заводские смазки. С чем это связано я лично не знаю, но если заводские смазки имеют такой же эффект, то переживать смысла не вижу.

Делайте проще. То что было по мануалу Литол, Вы заменили на Precision General Purpose EP2, всё. Зачем придумывать ещё что-то, при регламентных заменах смазки всегда есть плюс, можно попробывать разные и при следующей замене оценить состояние старой смазки, её количество, цвет и т.д.

Liqui Moly Mehrzweckfett. Поползал по сайту Liqui Moly, конкретно заинтересовала смазка Mehrzweckfett. На тубе избражена крестовина, русская документация также рекомендует в крестовины. Смазка DIN 51502 K2K-20, т.е. никаких ЕР не имеет, вспоминая рекомендации к крестовинам, смазка явно с подвохом. Авторы подвоха переводчики документации Liqui Moly на русский язык. 1.(RU) "Смазка для карданных крестовин на основе литиевого мыла для смазки подшипников скольжения и подшипников качения при стандартных и высоких нагрузках."(c) 2.(EN) "Lithium soap grease for use in sli

ASTM D 1478 у данной смазки -40ºC 4361/836 гсм. Переведя получаем 0.4/0.08 (старт/через 1 час) Нм, что говорит, что смазка достаточна подвижна и в -40ºC и до 1 Нм ещё запас вдвое, т.е. теоретически можно эксплуатировать и до -50ºC.