verlube

Так есть, подтверждаю. Подтверждаю также, что дохнут по причине высохшей смазки. 300 ткм на легковом авто - это много времени обычно, даже для синтетики. Если предположить 300 ткм и обещания 4-6 раз, так это и не дождёшься, а проблемы на коммерческом транспорте с пробегом ступичных в 50 ткм, я предполагаю решаются в короткие сроки после схода с конвеера. Мой ответ - самокат. )))

Может стоит подумать о регламенте замены смазки в открытых нагруженных узлах подверженных атмосферным условиям, их нагрев, а не разводить высокие материи про улетучивание в небо...

А я считаю идея хорошая. Зачем портить автобус, если для начала можно обосраться на самокате.

Беда там, где использую аналоги подешевле (подшипники или смазку), там искать надо. )) Интересно, как много светлых голов будут экономить на узлах коммерческого трансопрта, где простой это потеря прибыли и дополнительные счета за ремонт. Сомневаюсь, что откусите такой кусок, слишком уж большой. Начинайте с самокатов, and2949 пришлите Ваш вундер, потом тут расскажет.)) Был тут вопросик по поводу какой-то российской смазки, там с подшипниками была беда, после ухода с Shell.

Применение кальциевой смазкой будет ограничено её рабочей температурой, соответственно меньшим применением , сульфанат даёт выбор уже по температуре.

Конвеерные кальциевые смазки, там где возможна коррозия, думаю кальций лучше.

Чем в тросики стеклоподъёмника сульфанат не угодил? Я использовал на привалочном ступицах, считаю результат отличный, типа дёшево и сердито. Если подумать всегда найдётся место куда применить и использоват уникальные свойства кальциевых смазок.

Моё личное мнение, что да. Чёткого деления свойств я не находил. Сульфанаты вынесены в общую группу загустителей, без каких-то разделений со стороны производителей смазки и описания различий(комплексы, карбонаты, сульфанаты). Поэтому для себя я решил(может и ошибаюсь), что это одно и то же. На 100% не уверен конечно.

Сульфанат кальция это и есть комплекс сульфаната кальция, их не надо отличать.

Понятно, что прикрутить тест D217 к оборотам подшипника не получится, я думаю. Для меня важнее сам факт и знание о том, что CSC скорее всего не изменит свою консистенцию за большой пробег при использовании смазки по назначению. А цвет редлайна реально не удачный(личное мнение), цвет смазки должен быть информативным, а тут или ржа, или смазка ,или смазка со ржой. Остаётся место для сомнения, может сальник подтекает, может вода попала и т.д.

Здесь скорее важна сама тенденция. Timken High Speed Grease полимочевина. Penetration, Worked 60 Strokes, ASTM D 217 - 265-295 Penetration Change, 100000 Strokes, ASTM D 217 - 340-380 Изменение пенетрации явно существенней, чем у CSC, +28%. За 100000 Strokes смазка NLGI 2 разжижается до состояния NLGI 0-1. MA7(полимочевина) разжижается с 267 до 310 (+16%), NS7(литиевое мыло) c 255 до 294 (+15%). Литиевые комплексы разжижаются до +15%. Как-то так выглядит общая картина.

Цвет смазки не очень удачный, непонятно это ржавчина или смазка.

Никто и не утверждал, что всегда держит консистенцию, но в доках LLG с рекомендацией в электромоторы, тоже нет 100000 stroke. A Chevron FM CSC EP2 изменение пенетрации на 100000 гляньте, NLGI 1 ушла в незначительный минус, NLGI2 незначительный плюс. Тоже смазка для электромоторов. Моя LLG пока не выдаёт себя в ролике, ревизии в этом году не предвидется возможности. Адвокатами дьявола мы не являемся, просто доки так говорят. ))

Ну а том, что скоростные противопоказаны, tesloil давно твердил, практически проверили в роликах многие. Ярлыки вредны, что CSC не держат консистенцию при любых условиях, по докам производителей скорее обратное. ))

Они разжижаются быстрее и больше CSC (Calcium Sulfonate Complex grease). CSC меняет консистенцию в пределах от -5% до +10%, "говносмазки" (литии, полимочевина) до +25%, это не относится к скоростному применению . У CSC в некоторых случаях пенетрация понижается до -5% от "unworked". Lubrizol White Paper 2014, Axel один из доков, изменение пенетрации смазки 0, либо незначително. Lubrizol. Про -5% не помню где выкопал, искать лень. Именно поэтому и говорю, при умеренных скоростях, не стоит расчитывать на разжижение CSC при больших пробегах, она стойко держит конси

В этом случае только конвеерные смазки или фасовки под OEM номерами, мне так думается.

Sachs ну или на свой страх и риск полимочевину.

Человек сам придумал рейтинг, сам анонсировал, другие поверили. Ладно проехали очередного сказочника. Для рцеппов (не рецептов ) есть отделная тема, миксы это уже крайность от отсутствия выбора в магазине или по другим причинам.

Там просто перечисление смазок, а не занятые места смазок. Берите VAG и не мучайтесь выбором, лучше ли VAG смазок общего назначения? Вопрос непростой. Можно только теоретически предполагать, что лучше, конвеер, бренд и т.д., данных нет по VAG смазке, соответственно - облом сравнению. Для рцеппов есть отдельная тема, там покапайтесь.

Всё так, если так хочется переплачивать на ровном месте - пробуйте. Отпишитесь по результату.

В личку стукните ему, рецепта вроде не было, просто мимоходом сказал, что смешал трансмиссионку с 103, без деталей(какую трансмиссионку, в какой пропорции) и доволен результатом.

В Вашем списке ничего бы не использовал бы. Ищите минеральную сульфанат кальция с вязкостью больше 100, NLGI 2-3, CV2 - думаю для Астрахани закучеряво и смысла не вижу. CV-2 за свою цену имеет бонусы, которые Вам не нужны.

В авто наверно кроме роликов больше и не куда применить. Можно пробывать в генераторные.

Без комментариев..рассмешили. ))

Док на русском, для тех у кого трудности с переводом. Klüber_Syntheso_GLK_ru.pdf