verlube

Хочешь своими похвалиться? )) Показывай, мне интересно.

Ну теоретически реально подходит, комплекс лития, скорость вращения подшипников ГРМ - примерно обороты двигателя. Морозостойкость правда никакущая.

Я бы жемчужину попробывал использовать.

Я не знаю, тут мнение tesloil надо бы. Меня клубер устраивает.

Нормально всё будет, сверло упрётся в шар и всё, стружки как токовой будет вообще мизер. Я ступичный просверливал, переживал за стружку, думаю зря переживал. ))

Ну будешь менять, не забудь про тавотницу. ))

Повысил бы шансы шарнира врезав тавотницу снизу и обильно прокачав смазку через шарнир. Ржа всё равно в недосягаемом для шприца месте.

Зачем ловить за руку. На сайте Xado заявлено "GC-LB", на сайте https://www.nlgi.org в сертифицированных GC-LB что-то не нашёл. Может у Вас получится. Я не встречал GC-LB c таким DIN, обычно начинается KPxxxxx-xx. В поисковиках на "GC-LB GOGM2N" нет ничего, кроме этого непонятно чего. Личный мой вывод, в жанре научная фантастика есть поинтереснее произведения.

Вот вот, зимой все носятся с очумелой скростью и тормозят до дыма на мокрой или ляденой поверхности.... Зимой нормальные люди, переживающих за своих пассажиров и пассажиров в других машинах, едут со скоростью ниже установленных правилами, чтоб оставить пусть и мизерный шанс на манёвр, который возможно кого-то спасёт. Люди разные конечно есть. Если для дальнобоев, рейсовых автобусов и другого комтранспорта GC актуально, смазка разогреется до следующей остановки через х00 км, то для легковой 10 км туда - 10 км обратно, через 8 часов на морозе - такого бонуса нет.

Сомневаюсь. Косвенно можно посчитать сколько энергии надо нагреть кусок железа от и до, а если вдуматься, всю эту энергию надо получить фактически только с контакта площади шариков, смазка тоже создасть что-то, но эт околичество будет небольшим. Мне так думается.

Смазки это совокупность качеств. Выигрывая в одной позиции, неминуемо теряем в другом. И гораздо было бы интереснее такой тест синтетики собранной в кучу, с заявленными производителями тестами на морозостойкость в пределах -40С.

Недостаток PTFE покрытий - низкая стойкость к механическим воздействиям. Нет такой смазки, которая не стирается и не смывается, всё имеет срок службы. Использовать смазку BMW и подобные всё же лучше.

Интересно. У меня АТЕ (которые нельзя смазывать) негерметичные (вода, грязь, зимние растворы) бегают с PFG, а тут с герметичных направляек исчезает. Мистика.

Там весь вопрос в моменте при заявленных производителем таких минусовых температурах. По докам производителя тестов нет, следственно есть сомнения. Для ходовой -60С думаю выдержать смазки типа Mobilith SHC100, Shell Gadus S5 V100 и в таком духе, список выше огласили. Конечно смазки будут выглядеть малоподвижными, но мне кажется это более лучший вариант, чем CV2. Надо отталкиваться и от узла всё же. На такие температуры надо искать смазки у авиаторов Aeroshell разноколиберный, Mobil 28, Nyco. Там гарантированный -60С. По приезду в тёплый регион - смазки сменить, а то кат

Сомневаюсь в приличных температурах на направляющих. Предполагаю температуру меньше, чем на ступичных подшипниках. Манию красить суппорта термостойкой краской - считаю уделом странных людей. Всё это относится к гражданскому транспорту обывателя.

Иногда надо понять, что же выложили на фото, чтоб понять условия работы подшипника. Если конкретно на Ваш вопрос, единичные ремонты наверно тут многие сами делают, я сам перебирал свою стиралку.

Что в мануале авто написано по срокам ТЖ?

В некоторых доках на промушленную технику есть рекомендация для электродвигателей использовать с такой вязкостью, конкретно было рекомендация Mobilith SHC 220.

Энтузиасты вдумчива читают )))

Факт фактом, подождём мнение SL1, мнение tesloil - нам не светит. Я предполагаю, что высокая температура и центробежная постараются выкинуть всё, но большее наполнение компенсирует то, что уйдёт на обойму, потери масла через уплотнения, и всё вокруг этого.

Маркировка генераторных подшипников в свободном доступе, расшифровка по смазке также (код, вязкость,консистенция, заполнение). Причин не доверять докам NSK - не вижу причины. Это не мои убеждения - это доки NSK. Клубер в генераторные пихает асоник с примерной вязкостью МА7 и не парится, в любом случае это лучше смазки в типоразмерах SKF.

Зачем пихать NLGI2 и зачем пихать много , про вязкость вопрос останется за кадром. Консистенция нужна только для того, чтоб смазка не покинула узел (по разным причинам), всё. Избыточная консистенция будет способствовать большему нагреву, также как и повышенная вязкость и и большее количество смазки.

Мне вот интересно, почему генераторные подшипники NSK идут с наполнением смазки Н (heavy fill), а это где-то 50-70% от свободного объёма. Скоростные характеристика мануалов NSK твердят о 1/3 , по факту мы видим другое. Какие у кого идеи?

И это лучше, чем ведро в 16 кг, для тех кто ищет в данной консистенции и в небольших количествах. В тубах в 400 гр, такое не продают и до Вашего поста минимум было ведро в 16 кг, поэтому и говорю -зачётно.

Cмазка для централизованной смазочной система 1 литр....зачётный вариант.