verlube

Petronas Tutela Grease MRM Zero Коды артикулы для заказа в интернет магазинах: 18671813 Код продукта: 1867 Полужидкая смазка с органическим молибденом, с отличными ЕР свойствами (заявление производителя смазки) для постоянных подвижных соединений (CV grease). NLGI 0, минеральное литиевое мыло, температура каплепадения 200°С. Техническая документация: Tutela MRM Zero PDS.pdf Tutela MRM Zero SDS.pdf Tutela MRM Zero.pdf P.S. Замечено несоответствие цвета смазки указаное в документах ( PDS и SDS).

Petronas Tutela Grease Star 700 Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 18431813 Код продукта : 1843 Обозначена производителем как смазка для триподов, Contractual Technical Reference Nr. F701.C07: "Шарнир привода со стороны дифференциала."(с) FIAT 9.55580, NLGI 0-1. Минеральное литиевое мыло и температура каплепадения 185°С, невольно заставляют задуматься. Техническая документация: Tutela Star 700 PDS.pdf Tutela Star 700 SDS.pdf Tutela Star 700.pdf

Я не знаю, просто документы попались с оговорками, вот и выложил.

Как-то так я делал. По поводу температуры, я лично считаю, что смазка должна иметь в запасе несколько десятков градусов в обе стороны для нагруженных узлов, если есть возможность этого. Личное мнение. К сожалению, я не могу протестировать нижнию температуру хоть как-то, кроме холодильника с его -18С ничего нет, и я сомневаюсь что SHC 220 поплохеет от такого. Зима в этом году была тёплая у меня.

GC-LB имеет несколько тестов(больше 10 вроде), или смазка не прошла бы какой-то тест или Mobil просто её не стали сертифицировать. Догадки, догадки, догадки.

MoS2 всё же есть до 5%. SDS 27.08.2014. "bisolfuro di molibdeno" - переводится как дисульфид молибдена. CAS Number 1317-33-5 - дисульфид молибдена. TUTELA-GREASE-STAR-325_MoS2.pdf Свойства некоторые Tutela Star 325.pdf Рекомендация FIAT: Думаю закладывать во все шарниры вподряд эту смазку - опрометчиво. Я бы лично в трипод её не использовал бы, по причине наличия дисульфида молибдена.

Нормальная стандартная для грузовых GC-LB. Для меня смазка Nr.1 для ходовой легкового авто, в ступичные, в триподы, в шарниры, добавляешь китайского молика и в шрус. ) D'AVerk не одобряет мои вымахоны с ней. ))

Если с одной стороны лома (рцеппа) требуется низкий коэфициент трения, пятно, сварка и тимкен, мне кажется, что со второй стороны того же лома(трипод), требования не на много изменятся, общее передаточное усилие равно, три точки через обоймы игольчатых передают то же усилие ,что и 6-8 шариков. А принимая во внимание разность температур, я бы к триподу предъявил больше требований по ЕР, металл горячее соответственно его легче деформировать (если сталь одинаковая конечно). Рцеппам молик помогает веселее скользить, соответственно к ним тяжелее приложить какое-то услие в одну точку, трипод

Я правильно понимаю, что Ваша адская смесь(полирекс 103 + синтетическая трансмиссионка) на данный момент оказалась самой живучей, по сравнению со всеми прошлыми вариантами? Или выводы пока рано делать?

Тут я с Вами не соглашусь и с tesloil, и останусь при своём мнении. Смазка Huskey, если исходить из того, что она действительно с допусками GKN и Ford, имеет ЕР присадки, свойства не заоблачные, но есть. Kluberplex BEM 41-141 в описании говорит о возможности использования смазки в высоконагруженных подшипниках, следственно ЕР смазка имеет. Все смазки Castrol (XBT 1 LF, BT 1LF, 6590)используемые в триподах, твердят о свойствах с экстремальными нагрузками, они конечно и для рцепов подходят, может поэтому, но в любом случае Кастрол не считает вредными ЕР свойства в триподах.

Логично. Как вариант тогда искать Petro-Canada Peerless LLG(или что-то на сульфанате кальция в стиле Optitemp 6590) или Chevron Black Pearl в Ташкенте.

Учитывая, что люфт это выход из строя трипода, а при разборе достаточно чётко просматриваются пятна износа, мне кажется, что ЕР там просто необходимы. Какой из тестов ЕР актуальней не знаю, лично склоняюсь к тимкену, и в рцеппах и в триподах. Та же Slipkote Polyurea CV Joint (имеющая по заверениям хаски требования GKN, FORD, ) не обладает конскими ЕР.

Наглядно видно, что Petro-Canada не от балды пишет свои температурные режимы и можно верить на слово. ))

Если на рынке есть Mobil, поспрашивайте Mobilith SHC 100, 220, 221, Mobilith SHC PM 220. Лучше найти регионального дилера Mobil или того кто имеет на него выход. Может повезёт и есть Mobil SHC Polyrex 221,222(полимочевина с приличными ЕР свойствами).

Ну раз схожи тогда ищите тест тимкена, тест на пятно износа и тест на сваривание для Polyrex EM, как у Huskey (можно мобилу написать например). Ну если конечно нравится впустую тратить время и своё и чужое. По GM не знаю, но просто так не приобретёте, только под номерами GM.

Нет. Полное отсутствие ЕР присадок в смазке, я бы не стал использовать.

С дисульфидом молибдена надо смешивать 1:25, я так думаю. Во внешник шрусах молибден всё же необходим.

Смазки шикарные, спору нет. Просто откуда такие ЕР свойства рокола с такой вязкостью и на комплексе лития? Сульфанат или PFPE - я бы понял, но комплекс лития... Мне кажется там слоновая доза ЕР присадок, рассчитанных на хз какой срок службы, поэтому и смущает эта смазка. Для себя я остановился бы на LR3.

А меня наоборот рокол пугает. Вязкость 50, комплекс лития, а монстр какой-то по ЕР нагрузкам.

По сравнению со стандартными тут учитываются больше факторов, которые могут влиять на количество смазки. По поводу пересмазки, я пас, мне такие документы попадались, но я не разбирался, производители с пересмазываемыми узлами сами дают какой-то срок(пробег), а просчитывают они явно лучше калькулятора. В случае утери данных производителя и невозможности их возобновить ,как вариант конечно. Проверить и сравнить с каким-нибудь мануалом, где указан срок(пробег) службы смазки. Я так думаю.

Baldor Electric Company, мануал хоть и старый, но рекомендацию производителя узла ценю выше рекомендации производителя смазки . ))

Скоростной фактор немного разный. Если присмотритесь к смазкам ОЕМ роликов, то не увидите там сульфанатов кальция. Я знаю только две смазки на этом загустителя рекомендованные хоть как-то в электромоторы это Petro Canada Peerless LLG(мануал какой-то конторы по производству оборудования) и Сhevron FM CSC(сами себе рекомендацию выдали), про рекомендацию их в более скоростные узлы и речи быть не может. Если у кого-то Redline убежал, может причина в загустителе. На форуме достаточно тем, где смазки на сульфанате кальция потерпели поражения в роликах, но это не делает их плохими д

На мой взгляд подходит.

Если Айхал в Якутии, я бы не стал её использовать, -30С смазке край.

Да, я про редлайн. Из двух рассматриваемых Вами смазок, я выбрал бы редлайн. Минеральная полимочевина не даст явных приемуществ в ступичных подшипниках, а редлайн всё таки синтетика, как минимум приемущество в морозостойкости и сроке службы смазки.