verlube

У клубера маловязкие 18-25 cSt, вот и направление.

Там несколько смазкок, эта для планетарки, как и Molykote® 7514( 410cSt ). ))

1 ГРМ, обводных 2 и 1 натяжитель(кондишка-генератор-помпа) - вроде так, по памяти не помню. Подшипник кондишки не смог разобрать, шкиф не поддался. В генераторе типоразмер SKF, подозреваю Explorer с минеральным мылом Alvania, стояли NSK 6202DW8 и NTN 6303LVA.

На форуме мелькало, кто-то искал, так и не нашёл.

В Латвии свободно тубами 380 гр . Mobilith SHC 100, а не Mobil Aviation SHC100.

Её ещё найти надо, чтоб купить.

Крутятся ролики: один Polyrex EM (27 ткм), один LLG (17 ткм), два или три SHC 100 (17 ткм). Потеплеет вытяну на свет божий LLG и SHC100.

Вы упёрлись в NS7 и ENS, остальные смазки просто не желаете замечать(MA7, MA8, EA2, WR3), рекомендованная Molykote G6000, рекомендованная клубер Asonic и т.д. Как бы не совсем научно. Сравнивать тяжеловатое вращение новой смазкой с побегавшей не один 10 ткм, явно не корректно. Новая SHC тоже дала более тугое вращение, как и LLG(пробег обоих 17 ткм), потепелеет залезу гляну, обязательно отпишусь о тактильных ощущениях. ))) Хочу заменить LLG (закладывалась чисто ради вытечет-не вытечет) на Altis SH2 (убежит- не убежит), и одну SHC на Repsol.

Вариант Nye Lubricants. neylubricants.pdf Рекомендованы к использованию бессмертные силиконки арматуренфетт.

Мерят вообще-то масло, а не смазку, в доках шеврона об этом сказано, из смазки вакуумом получают масло и его в морозилку. "Determined on mineral oil extracted by vacuum filtration"(c) Для моторных масел пурпойнт - приговор, для смазкок как видим нет, что в принципе логично, но не совсем понятно, по крайней мере мне. Что-то тест ВМП вспомнился, а так ли плох Литол, в плане отрицательных температур, по мнению DIN ))) Ждём на драйве Вашего логического объяснения по Lincoln Ventmeter, DIN 518025 и DIN 51825. )))

Сам в шоке, никогда сильно не интересовался , а тут что-то странное творится . ))

Смотрим на Lincoln Ventmeter и стараемся понять, где и как нас поимел DIN 51805. Судя по линкольну и Вашей логике, смазка встала колом при -20С (600 предел для ЦСС), немцы не согласны и утверждают, что смазка способна работать при -60С (DIN 51805). Либо шелл в доках накосячил, или тут надо представителя ВМП попросить прокомментировать.)) Если глянуть SGB Contact Treatment Grease, тоже вопросы возникают, Pour Point (ASTM D 97) = -37С, DIN 51805 при -40C....720 mbar.

ХЗ. LM47, Castrol Moly grease и т.д. параметры аналогичны (примерно). По мне, если совсем лень искать смазку получше или цена устраивает - можно и Motul использовать.

Я не считаю ВМП - УГ(моё личное мнение поменялось, после общения в соответствующей ветке), и я не считаю CV2 - вездесущей, вязкость да - удачная, консистенция удачная, свои - 40 скорее всего отработает и т.д. По поводу техдоков CV-2, у меня тоже есть вопросы, но из-за цены и отсутствия личной необходимости - они отпадают сами собой для меня. Как одна смазка на всё , если нет других смазок в гараже или не хочется их собирать, CV2 может и вариант, этакое усреднённое значение, с некоторой скидкой на параметры, шрусы-триподы герметичны, в ступичных тоже удержится , если в наглую не то

Поддержу. Дёшево и с результатом - дисульфид молибдена в водостойкую смазку надо(остальные твёрдые добавки типа графита, фторопласта, обладают меньшей нагрузочной способностью), дорого и высокотехнологично - спец.добавки. Ценник на высокие технологии можно у клубера, кастрола и т.д. поискать. Смазка должна адекватно работать не только с водой, но и со скольжением.

Не стоит иронизировать над D"AVerk. ) Количество суперсмазок появившихся за последние 30 лет на территории бывшего СССР умопомрачительно, обещания ещё круче...пошли на спад, но осадочек остался. Его сомнения понятны и естественны, мы все тут набираемся опыта, по доменам много чего интересного можно узнать, кому принадлежит(помогает найти данные о конторе), где зарегестрировано (например поют про качественные запчасти, а домен *.fi или *.jp в России ), как долго пользуется домен или первая регистрация (время работы на рынке компании) и т.д., это косвенно конечно, но помогает вылавли

Большинство всегда за объективность, разберёмся.... Надо всего лишь относится без предубеждения и искать информацию. Все параметры из документа ниже доступны на офсайте, просто надо поискать. Дальше берёмся за сам домен www.redlineoil.com. И узнаём, что он зарегестрирован Phillips 66 Company. А занимается эта контора в том числе и... у большинства уже по названию возникают правильные ассоциации. Проверяем домен www.phillips66lubricants.com. Неожиданность, он тоже зарегистрирован Phillips 66 Company. На основании этого уже можно утверждать, что корпорац

да ничего особенного, просто явно лучше маннола. ))

Если бы на рынке появилась бы смазка в свободном доступе подходящая в триподы, поверьте, прошло бы не так много времени и она была бы в шапке темы. Как вариант можете попробывать поискать Repsol Grasa Complex Syn(надо брать две тубы 1ххх руб.), D'AVerk находил вроде в Москве её, цена радовала, всяко лучше маннола, раз ВМП не подходит Вам.

ВМП - для триподов, Liqui Moly LM47 в рцеппы.

Советовать - дело не благодарное. Просто Ваш маннол минеральное литиевое мыло, с соответствующей рабочей температурой, для трипода в идеале нужна полимочевина, с соответствующей вязкостью и консистенцией, самый простой вариант для Вас - ВМП. Я бы для себя взял ВМП при Вашем раскладе, по крайней мере с основными требованиями у них всё хорошо и найти похожие (не считая оригинальных) очень проблематично. за 900 рублей найти 600гр приличной смазки проблемно ( 600р - туба 400 гр).

Working Temperature °C -30 to +120 Если уже совсем всё так плохо, хоть минеральный комплекс лития возьмите любой, вместо зелёного литола 24, коим является этот маннол. ВМП я думаю поприличней маннола, да к ним есть вопросы, но ведут себя адекватно, страются делать документы, как позволяет оборудование. К ВМП одна претензия - документы. Зря Вы к ним с таким недоверием.

Klüberfood_NH1_94-301_ru.pdf pashist, походу 150гр мало прихватизировать, нужно больше. )) Хотя это конечно не хорошо "тырить".

NH1 94-301. Нижний -40C, DIN 51805 < 1400 mbar. NLGI 1, вязкость 300 cSt, ЧШМТ 300 кг(DIN 51350-4), кальций не даст плодится ржи, совместимость с РТИ чуть лучше минеральных смазок(HC). Можно много куда попробывать применить.

17x35x10 GM 9117940 NSK 6003T1XDDWC3E VAG 0289032212 SKF BB1-0603