verlube

А мне здесь нравится по той простой причине, что интернет большой, перерыть его одному в поисках интересных доков тяжко, а здесь поделятся информацией те, у кого она есть на руках или знают где она лежит, без всяких придумок. Придумать себе удобное я сам смогу, на основании этих доков. )) Делятся опытом...как например определить, есть твёрдые добавки в неизвестных смазах литиевых или их комплексах ? Всё просто, я намазываю ладони и потом с мылом пытаюсь смыть смазку, мелкие твёрдые фракции сбиваются в уже видимые сгустки(случайное личное открытие), по простой причине, литиевые

Не так считаете. В Вашем примере вязкость больше в 5 раз и это действительно много. На примере Textar и PFG всего 1.6 (363/220), чего в смазочных материалах сплошь и рядом у разных производителей под одну и ту же задачу.

Смотреть надо вживую(вскрывать), бывает что производители нижнего ценового диапозона прикладывают смазку по правилу - чтоб было. Там вполне может оказаться молибденовая для рцепов, и если у Вас трипод - используйте VAG для триподов.

За фото - спасибо. Всё что накопал у Koyo: 3-тье поколение хабов, минеральная полимочевина, рабочая температура -30С .. +150С, с отличными свойствами (рекламный проспект). )) Не думаю, что подшипник подделка, белую смазку ещё поискать надо, проще заложить синеньких, коричневеньких и т.д. Если есть сомнения - всегда можно поинтересоваться у производителя. Личное мнение: у японцев шиза какая-то на цвета смазок, всё как не у других(синенькая, красненькая, зелёненькая, коричневенькая и т.д.), если какой-то цвет у японцев, то с вымахоном(перламутровые, полупрозрачные, бело-белы

У кого-то и больше 200ткм, главное от первого лица.))) Пробег не ткм, а мтч. Тоска, просто тоска, разбирая подшипники... Может мтч меньше стали, а может смазка стала дохнуть раньше. Шрусы дохнут, триподы дохнут, ступичные дохнут не доходя 100 ткм, хотя скорости выросли (мтч меньше же).)) Небо, трава, но что-то в этом есть, глядя на авто сейчас.))

Синтетика даёт бонус не только в температре в обе стороны от нуля, но и в сроке службы смазки. Вот бы полимочевину (комплекс лития) смазочку NLGI2 с вязкостью под 150 на естерах....мечта ступичных в долгую.

Люблю когда есть выбор смазок на один и тот же узел. Почему именно ВМП при наличии в гараже других PAG? Просто интересно, не знаю как пояснить.

Не нам Вам конечно советовать. Выбор 20гр или 400 гр, как-то так себе выбор, вроде выбор есть, а по факту его нет. 400 гр для гаража это ну очень много, а 20 - ну очень мало. 20 гр наверно имеет смысл в коробку с дисками(колодками) прикладывать какому-то производителю. Например ту же PFG я брал 5 тюбиков по 25, Febi - 1 тюбик 180 мл. Как по мне для себя в гараж 20 грамм мало(надо брать несколько тюбиков), 180 мл много, а фасовок по 75-100-125 грамм на рынке нет. 400 гр это уже для аля сервисцентров, а 20 гр - на один раз, без запаса в гараже (родня-знакомые приезжают к

Для шапки. TX_SI_HYDRATEC_ENG.pdf

Как по мне, ценовая составляющая не сильно похожа на клубер, догадки мои конечно. tesloil скорее всего знает, но молчит. ))

У меня таких данных нет. Единственное, я подозреваю, что это смазка Castrol Molub-Alloy Paste W 0109. tesloil надо пытать. ))) "...В данном случае случае предлагается такая же уже сотню раз проверенная смазка от именитого немецкого производителя смазок ." (c) его слова.

PFG примерно такая же вязкость.

Не выспался? )) В Латвии и феби и техтар стоят одинаково 9-13 евро.

Да та же Febi 31942(SWAG 30931942).

Мобил синтетическийочень вонючий, пример. Я бы не стал его использовать в салоне, может и выветрится со временем ,а может и нет, каждому своё конечно.

Для истинного энтузиаста - не срок. )) Я Repsol ждал примерно столько же.

Делать бленду на основе пищевых H1 для применения в салоне удачная мысль, как и применение таких смазок в салоне авто.

Там указываются только опасные вещества, если вещество безопасно, оно не указывается. Часть состава мы всё равно не видим, а оно может оказаться ключевым в Ваших поисках. Сравнивать похожие смазки только на основе присутсвия опасных веществ, мне кажется неуместно.

180 ml. Цена как цена, на уровне других аналогов в такой же упаковке. по 5 евро никогда не была у нас.

Даверк правильно сказал, пао - бонус в ресурсе смазки и в температуре, других бонусов нет, скорее минусов в скольжении. Если смазку легко заменить, зачем яйцами об порог бить? Ну должна быть какая-то логичная составляющая.

Я уважаю Ваше мнение и я уважаю Chevron. Мне бы док с ложью шеврона...там всегда сноски есть, есть дата дока, не каждый массовый производитель предоставляет так много информации к сожалению, офис петры и мобила отдыхают на доках шеврона. А PC с их LLG уважаю за то, что имея GC-LB(вспоминаем -40С с моментом), в доках на LLG пишут не -40С(имеют полное право по докам), а они честно пишут -20С. И пока есть такие честные производители, можно греть ручки на своём авто. Я ещё раз повторю свою мысль, ширпотреб ширпотребом, но на этом ширпотребе бегают агрегаты дороже любого автомобиля

Оппоненты говорят о тотм, что SRL не доступно. И используются смазки с вязкостью от 30 до 100, только кто-то слышать не хочет и видеть это. ))) В специализированном подшипнике может быть и NS7, MA7, PS2, ENS и т.д. MA7 и ENS на драйве. Подшипники правильные. По поводу ЕР всё правильно, следует избегать и из доступных это Polyrex EM, SRI и Alvania RL, все минералки, доступные синтетики с ЕР, зато более широкий выбор вязкости. ))

INA в условиях сильных вибраций советует поднимать вязкость расчитанную по монограмме в два раза, речь о вибромашинах конечно, но думаю, что какой-то коэффициент 1.3-1.5(мои домыслы) и для автомобильных узлов справедлив.

Я рассматриваю только автомобильные генераторы. Промышленные смысла нет, там и с вязкостью 200 идут смазки, доков полный инет на обслуживание их. NSK MA7 - как быть? Смазка хоть и использовалась лет 20-15 назад, тем не менее рекомендовалась. Проблема в том, что смазку можно узнать у ограниченного круга производителей подшипников генератора, поэтому я своё мнение основываю и на рекомендациях производителей смазки, ну когда производитель вызывает доверие. )) У каждого своё мнение, мне вилка вязкости кажется нормальной 30-100 Есть доки JTEKT со смазками KNG144, KNG17

Обратите внимание не только на загуститель, но и на масло используемое в смазках подшипников генератора, как правило естеровое масло. Бонусы в виде меньшей окисляемости, температурный диапазон расширяется в обе стороны,более долгий срок службы смазки, минус - конечно цена.