verlube

Kоды смазок SKF. P.S. Сухая констатация кодов смазки, выложеная в документах одноимённых производителей подшипников (первоисточник). Где искать эти коды или как узнать(на коробке, на подшипнике, EAN или ещё где-то) - история умалчивает, зато развеивает миф, хороший производитель - отличная смазка в типоразмере.

Не все производители указывают тип смазки явно. NSK, NACHI, KOYO, GMB(вроде) - я больше не знаю кто указывает явно и чётко. FAG, SKF - уже становится не всё так просто. Взять подшипники нижнего сегмента или редкие(ZKL,CX, ZVL и т.д ) - какой-то информации вообще трудно накопать. Мне кажется например достаточно трудо приобрести нужный типоразмер, с нужной смазкой и нужным заполнением. Там где указаны коды смазки и заполнение , с кучей лишних движений может получится заказать-купить, а там где нет данных - уже на авось. У каждого своё мнение P.S. Коды стандар

Цвет наверно зависит от молибденита, из которого добывали дисульфид, вот и получается от серо-синего до чёрного.

Уже обсуждалось, в большинстве мы покупаем типоразмер подшипника, а не специализированные(оригинальные) подшипники для конкретного узла и не узел целиком. Этот типоразмер можем поставить и на генератор и на ГРМ и на ворота, и вертикально и горизонтально, работать в морозильной камере или в печи и т.д., во всех случаях условия разные, что соответственно тащит за собой и требования к смазке.. Смазка заложена на производстве не учитывает нюансов, куда мы подшипник установим, т.е у нас получается подшипник смазан, но ни сама смазка ни её количество могут просто не подходить под наши конкретны

Как мне ответили, так и написал. Я не в курсе, что там и как врубается, владельцам виднее, в том числе и Вам.

Конечно такой уверенности нет.

GKN указывает 23-30 н.м, VAG 25 н.м..

насчёт чему доверять - не скажу, но то что пыльник GKN нужно обжимать специальными клещами - точно. Типа VAG 1682. Пыльники из термопласта, достаточно твёрдые, хомуты для них специальные стальные. В каталоге GKN прямо это указывается. Сплошь и рядом в интернете быстро умершие узлы по причине наплевательского отношения по этому вопросу.

Самое главное в этом деле: Порошок дисульфида молибдена опасен для здоровья!!! Попав в лёгкие остаётся навсегда, по информации из интернета, способствует развитию раковых заболеваний лёгких. Отсюда делаем выводы: бленду делаем в нежилом помещении(гараж, сарай и т.д), никаких сквозняков (фракции дисульфида мелкие и очень лёгкие на подъём), обязательно используем индивидуальное средство защиты - распиратор, купленый в ближайшем магазине, после использования сразу отправляем его в утиль. Китайский молибден упакован в два полиэтиленовых мешочка с защёлкой, так и храним в них в недоступ

Отвлечёмся на самодельную смазку для шрусов. Дисульфид китайский пришёл, смазку сотворил на основе Mobilith SHC220, время занимает немного, час - полтора, с перекурами, поисками нужного и другими отвлечениями. Выяснилось несколько нюансов, куда же без них. )) В отдельную тему наверно сделаю, руководство к действию или бездействию, в интернете не нашёл ничего похожего.

Да в соответствующих темах и написано, если читать их от корки до корки, а не по диагонали. Тут вопросы не только к SRI, но и к "технологии", как вскрывали, сколько закладывали. У меня в роликах наверно всё будет работать, по той простой причине, что больше 2к оборотов двигатель редко кручу.

NLGI 1 - врядли, думаю стандартная смазка, NLGI 2-3, со скоростным фактором до 500000(обороты надо смотреть), комплекса лития за глаза. По фото думаю NLGI 2. Смазка для подшипников генератора, обводных роликов и подобного оборудования. Литол там долго не проживёт, тем более когда под завязку, перегрев смазки, окисление, деградация, подшипник на замену.

Надо взять зубров NS7, SRL, PS2 и глянуть на то же литиевое мыло.

Новые шурупы, шруповёрт и смазку на сульфанате кальция берёте с собой? )) Васёк миксы делает, потом для личного спокойствия и меняет смазку на что-то более подходящее, человек созревает в своём мнении, а вот результаты миксов уходят в тень, следом за мнением васька. "Не трудно принять решение, труднее следовать этому решению."(с)

Не совсем так, ему не нужны антикоррозийные присадки, сульфанат сам себе антикоррозийщик и EP-нагрузчик. Победитель определился )), впрочем как и аутсайдер, разворачивается борьба за 2 и 3 место, но походу равенол не такой уж и маринфетт и ему достанется почётное 3-е место. )) Неужели полимочевина+присадки выиграет у кальциевого мыла? Интрига.

В описании смазки указано, что пригодна для применения в подшипниках с внешнем вращением кольца и центрофуги, вибрации, шпиндели, разнонаправленное движение, -35C < 1400 mb, вязкость <100. В ролики?

Найти синтетические доступные для приобретения смазки с молибденом с приемлемой вязкостью - проблема, мне так кажется. Red Line CV2 (цена), Molykote G-4700(цена). Дёшево и сердито не получается.

Совместимость ПАО с пластиками и эластомерами, немного лучше чем у минеральных масел. Это нормально, EFELE не брешит. ))

Всё указанное в дока хорошо, даже отлично. Отличная смазка. Сомневаться в качестве и документации OKS, думаю бесперспективное занятие. Про стереотипы - совершенно о другом, конечно же не охаивающее значение к Вашей смазке. Расскажите потом о своём опыте с этой смазкой, с защитами подшипника осторожней, на оригинальных подшипниках они достаточно упругие и твёрдые HNBR + Fe.

Судя по описанию - отлично всё теоретически, следуйте инструкции Вашего документа. Загуститель с таким скоростным фактором и верхней рабочей температурой - улыбнул, вот так и рушаться стереотипы.

Ещё бы Plastilube, приличную силиконку, LLG(или любой PC Peerless) глянуть.

Выжимка с другого документа BMW BMW.pdf

Не вижу криминала. Syntheso GLK 1. "Продукты (SYNTHESO GLK 0, GLK 1) обычно используются в автомобильной промышленности как монтажные смазки для подшипников скольжения, например, в системах тормозов и сцепления для линейного перемещения в контакте с тормозными жидкостями DOT 3, 4 и 5.1. Примеры применения: направляющие гнезда и болты, уплотнения из EPDM и SBR, главный и рабочий цилиндры сцепления, коррозионная защита суппортов тормозов."

Поддерживаю. Знания в массы - всеми возможными способами.

Ну раз такое покрытие, значит и большой нагрузки там нет, приличная морозостойкая силиконка NLGI 3(кофемашины, направляющие тормозов и т.д.) - думаю хороший вариант, можно и PFPE Beru от свечей. Фторопластовое покрытие не нуждается в дополнительной смазке, нагрузку оно не держит, смазка не добавит дополнительного скольжения, смазка имеет смысл только в том случае, если покрытие поизносилось, люфт немного убрать. Мне так кажется.