verlube

Самолёты не только приземляются, чтоб им приземлится, Вы не поверите, им надо взлететь. Где-то была история на форуме про мобил 28, из третьих уст конечно, но смысл в том, что чел не парился и катался на 28-ой много лет в ступичных авто. Жаль конечно первоисточника нет, интересно было бы почитать.

Проще сказать, что полимочевина не совместима ни с чем, чем приводить ряд смазок несовместимых с ней. )) Так же как и бетонитовые и алюминиевые. Если могут заложить новую смазку, однозначно, если приложить руки, голову и желание, можно вымыть старую смазку. А вот если есть возможность вымыть старую смазку, не всегда есть возможность заложить новую.

Демпферующий эффект - важно. В многих смазках указывается, но нет измерений(тестов) по ним и оценить не возможно, мне так кажется. Те же приводы валов с двух сторон посмотрите, бла бла бла про этот эффект тоже вспоминают производители заточенных смазок (под шрус, трипод, шаровые и т.д.), чтоб избежать резких разнонаправленных нагрузок(ударов-рывков), и в тактильных ощущениях водителя создать некое чувство плавности и надёжности.

По личному опыту могу сказать, при тотальной замены смазке шприцом под давлением в рычагах лемфёрдера на ширпотребовскую, шаровая которая крутилась на лемфёрдоровской смазке плавно и непринуждённо, начинает двигаться с заметным усилием и рывками. В качестве испытуемых смазок выступили SHC100, SHC220, Altis SH2, PC FG2 Synthetic, про заводскую лемфёрдера где-то оглашал на форуме (название забыл от Клюбера что-то было). Вязкость её точно больше, чем проверенные выше, коэффициент скольжения сыграл свою роль, я так думаю. Чтоб понять результат с CRC - её надо загнать на новую шаровую под дав

Авиационные)) Mobilgrease 28, AeroShell 22 - вязкость около 30.

Mobilith SHC 220.... а то народ в поиски несуществующей смазки кинется. )

есть темка Mobilith SHC 220 - хороший выбор для ступичных, тот же ультиплекс тоже по моему мнению отличный вариант. Ну а PCS можно оставить для триподов, не пропадёт. )

Конфликта смазок не предвидится, а идея NLGI 1 в ступичные - не очень удачная в данном случае, по моему мнению. Всё конечно зависит от уплотнений, насколько они смогут удержать смазку и не допустить к ней воду. Задача смазки, в негерметичных узлах, не только смазывать, оставаясь в местах трения, но и не допускать туда инородные частицы (воду, пыль и т.д.).

Поддержу. Не стоит использовать смазку, даже в красивой упаковке, на ответственных узлах или узлах, где экономия на смазке возможно вылезет боком, например трудоёмкой разборкой узла для замены смазки и дефектовки недавно поставленных деталей( с возможным приобретением новых), ну не считая ресурсов доставки авто на СТО. Это не ступичный, что можно с гулом, но передвигвться самостоятельно и другие похожие узлы(с хрустом, треском и т.д). Хозяин конечно барин, но на сцеплении я бы лично не экономил, не так много узлов в авто, где экономия может реально выйти боком, но сцепление одно из н

ELSA рекомендует. )) Думаю опыта у меня достаточно, чтоб понять что с тормозами что-то не так и вовремя принять меры обезжиривателем. )) Езда 95% город, т.е тормоза пользуются постоянно(старт-стоп), думаю всё будет хорошо. Обрыв тормозного шланга пережил , думаю это возможная проблема менее трудная. )

В некоторых случаях менять подшипники не получается. ))) Страх подделки подшипника, подшипник нужен здесь и сейчас типа в Кукуево, желание экспериментов, свободной доступ к нужной смазке и т.д.

Наглядный тому пример выбор смазки для оборонки США. Количество тестов дают примерную картину.

Пусть работают - пока работают , будет на холодную свист, тогда уже думать. ))

Подобрать подшипник NSK, Koyo. Обратить внимание на коробу, а точнее код смазки на коробке, выбрать нужную, с гарантированным минусом.(лучший и более доступный вариант). Из ширпотреба подобрать с гарантированным минусом можно, но как отработает в генераторе - большой вопрос (SHC 100, Repsol Synt, Valvoline Synthetic и т.д.) и они не для этих целей всё равно. Конвеерные смазки для этих целей в мелкой фасовке нет(клубера можно поискать, цена вокруг 50 евро за 50 грамм), в основном от 1 кг и больше, есть тубы - ценник от 80 евро и в гору. Моликота и EFELE можно поискать. На

Ну да, всё из одной бочки.(c) Смысла нет голову дурить. Мой сарказм.

Использовал LLG и Purity FG2 Synthetic, LLG справа - FG2 слева(для себя, чтоб потом не забыть), глянем через год, что там будет со ступицей и новыми тормозными дисками.

Ржа вылезла достаточно быстро.

Реклама не для этого. Одно из мест применения: ступичные подшипники прицепов, идёт в качестве смазки с завода, в доках упоминается. Название конторы забыл к сожалению. SDS на эту смазку в свободном доступе. Зная параметры смазки, не первый день сидящие на форуме уже могут прикинуть куда её. У меня по назначению, неразборному подшипнику 12 лет, делал опыты с ним, высверливал отверстие, загнал SHC 220(часть давануло потом), с другой стороны оси новый FAG (без экзекуций). Жду что первее крякнет. )) SHC 100 отвратно показала себя в навесном замке, 220 думаю тоже там

Вода всегда попадает в такие узлы. Вода может попадать и из воздуха, конденсат. В оригинале идут вязкие смазки, очень липкие. Естественно в банках по 1 кг- 5 кг, с ценником соответствующим. В теме смазка шаровых гляньте, может что-то полезное найдёте.

Если делать бленду - думаю хороший вариант. Приобретаете порошок молибдена, смешиваете и в путь. Если есть возможность приобрести SHC221 - получится почти феншуй. Молибден необходим для скольжения шариков.

Продукты износа и оксидирование смазки не рассматриваете как вариант? Думаю всё же стоит.

Ничего удивительного. 35 фунтов=15 кг. Параметры ниже средних (250 кг на сваривание, 20 кг на тимкен), если сравнивать с низшим ценовым сегментом EP смазок с другим составом, типа LMX, XHP и т.д.

Личный вывод...не такая уж и плохая LMX. ))

Дилетанты. (шутка) Народ тавотницы в трапеции ставит(на драйве), а Вы тут о съёмниках каких-то.

С моей колокольни несколько ключевых моментов: NSF- совместимость с эластомерами-водостойкость и очевидный ответ силиконовые смазки от кофемашин пробывать, типа OKS 1111, CRC 03040, Purity FG Silicone spray. Неразборный узел конечно - это пипец, прежде чем наносить смазку, его надо просушить, может тогда и увеличится срок службы смазки между применениями. Когда-то валялась у меня Oras 911311, куда-то делась, но это не аэрозоль и цена PFPE смазки.