verlube

Black Pearl - в данном случае наличием EP присадок, и которые совсем отсутствуют у SRI.

Тара это "региональная" характеристика. Вязкость указана в msds, 369. "Viscosity: 369mm2/s @ 40°C (104°F) Minimum" Отделение масла имёт значение только при хранении. zmey78, применение ультиплекса c EPDM дало закономерный результат.

Из ширпотреба: Texaco High Temp Premium 2 - мне кажется хорошо вписывается в данный узел. Если найдёте её конечно.

Вот тут PAG не стал бы применять. PAG и вода - не лучшее сочетание.

Есть пользователи на ветке для которых словосочетание вода-подшипник - страшное сочетание. На личном опыте и за свой счёт и без жёсткого бездорожья, и для них задача походу нерешаема на данный момент. Вот они и пытаются решить проблему малой кровью для себя, ничего нет зазорного в этом. У всех разные возможности, разные пути решения, но что точно не надо делать, так это упрекать их за поиск решения, например что они смывают горячей водой смазку, в своей надежде, что смазка прослужит дольше. Критиковать всегда проще.... Моё видение поднимать консистенцию, видение teslo

Из минеральных для себя взял бы Petro Canada Precision XL Molys EP1 ( 3 или 5, предпочтительней конечно 3). Исхожу из того, что смазки широкого применения всё же лучше приобретать у именитых брендов, там и с качеством и техописанием всё же меньше накладок.

Мне лично не нравится вязкостью базового масла и нагрузкой на сваривание. Для себя не брал бы, но это не значит, что она не прослужит верой и правдой Вам.

Как по мне, вариант так себе этот OKS 260. Kluber Mikrolube GL261 в BMW не прокатил, заменили на Unirex S2 и по сей день используют её, скар и нагрузка сваривание S2 не впечатляет, зато 500ч при 204С впечатляют.

В доках на сайте шеврона(непереводных) указано вымываемость водой <1% при 79С, в доках на русском эта информация отсутствует. Вот за такие мелкие недочёты и не нравятся мне переводные TDS.

По моему предпочтению: 9, 6, 1. 6 более многофункционально, и в ступичные, и в обводные ролики(в подшипники генератора 50 на 50), в те же шаровые и резьбу смазать, и петли на воротах , вымываемость водой <1%.

В таком ракурсе можно и Liqui-Moly вспомнить со смазкой для направляющих, тоже колом встало у многих и у меня лично. Но это не значит, что со всеми продуктами всё плохо, мне так кажется.

Во напали. С доками конечно не всё хорошо, но и долбать и тыкать в это на каждой странице.... как-то выглядит неприятно. "Не стремись провести время с тем, кто не стремится провести его с тобой." (с) Долбите ВМП как-то неправильно что-ли. Ну не поедет запорожец, как мерседес, как ни долби его, но это не значит, что запорожец совсем плохая машина, она плохая по сравнению с мерседесом, вот и всё. Зачем постоянно их этим попрекать? А если, не дай бог конечно, будет выбор или запорожец или телега с конём, хоп и тут уже этот плохой запорожец в лидерах. Отдайте им должное,

У меня таких опасений нет. Это её основное назначение, остальное прицепом, например только в одном доке производитель оборудования рекомендовал её в электромоторы (то что мне попалось на глаза). Производитель проверенный, сладких обещаний не даёт, всё честно (с моей колокольни) -20C и -25C на их смазках в доках, и никаких -40С в линейке Peerless (хотя могли наклепать, GC-LB подтверждённый имеют). По их маслам та же ситуация - придраться не к чему, всё честно. Читаем между строк. )) Это всё же уровень брендов, пусть и не заточенных под узкие задачи и ориентируются на рынок широ

В плане универсальности я бы чёрную жемчужину примерил, поскольку морозостойкость не важна, а вот остальные параметры хороши.

Теоретически так, практически смазку надо брать с прицелом на использование в других узлах. Используете часть тубы на ступичные, остальная будет стоять без дела.

Полимочевина даёт хороший прирост в службе при высокой температуре, которой в ступичном подшипнике просто не возникает при нормальной эксплуатации(типо не катаетесь на заклинивших колодках, не зажимаете роликовый конический подшипник до упора и т.д.), т.е загустителя комплекса лития за глаза хватает в ступичном, а большинство и на мыле катаются и горя не знают. При неправильной эксплуатации(монтаже) - любая сдохнет раньше срока. Совокупность свойств смазки влияет на срок службы.

В сроке службы при высоких температурах, но смазка хорошая. Тут кто-то писал, про блэк перл, при прочих равных условиях в китайских подшипниках, один на заводской смазке, второй на блэк, ресурс на блэке увеличился более чем в два раза (60 ткм против 155 ткм). Можно покупать недорогой подшипник, менять смазку на приличную и радоваться сэкономленному. ))

По поводу смазывающих свойств можно только гадать, да 100% известно, что минеральные масла имеют меньший коэффициент скольжения, чем РАО, но производители добавляют антифрикционные присадки в смазки, параметра о скольжении в тех доках не указывают, опираться только на факт лучшего скольжения минеральных смазок- не совсем правильно. Личное мнение. LLG и Delo сам когда-то пользовал, претензий к ним не было.

Поправил. ))

Я бы в этом случае взял любую минеральную с грузовым допуском. MAN 283(284, 285), VOLVO Std 1277.18(Std 1277.2), MB-Approva 267.0(267.1, 265.1) , GC-LB как вариант, ну и т.д. Правда большого смысла в этом не вижу, срок службы минеральных смазок меньше срока службы синтетических, при всех прочих равных условиях. MB approval - может что-то подберёте для себя.

Зачем маятся с SKF, проще наверно приобрести минеральные Chevron, Castrol, Mobil, Shell и т.д.

Если я правильно понимаю, то MSDS Вы выкладывать не желаете, но его предоставляете юр.лицам? Смысла честно говоря не вижу. Производители других смазок предоставляют MSDS или в свободном доступе или по просьбе любого лица. Есть конечно и те кто шифруется, но их меньшинство, много там полезной информации не выловишь, но бывает что-то и полезное. Ну у каждой компании своя политика. Чудно.

А я наверно всё же прикуплю смазки ВМП, при первой возможности, ну то что в тормозные системы и трипод они рекомендуют. Просто ради интереса личного, может и использую.... на тёщиной машине. )))) шутка.

Ну эту рекомендуемую вязкость(200+-50) вытащили с доков и требований на грузовые машины и прицепы. Если глянуть рекомендации производителей смазок для ступичных подшипников, то вязкость начинается от 110 и больше .

Соглашусь, изменение цвета смазки в тёмный намекало бы о её деградации(окислениии) или попадания инородных частиц(пыли-грязи). Цвет новый смазки, для меня лично важен, яркую или светлую смазку легко контролировать, хоть и косвенно, но можно судить о её состоянии. С маленького подшипника я бы убрал немного, что-то много её там. ))