verlube

Повторюсь, смазка реально очень-очень понравилась во всех проявлениях.

Ну в NSK белая прозрачная - скорее всего куёдо ёши какая-нибудь, и редлай её точно не переплюнет. Ну только если клубера асоник ёши даст фору по всем параметрам ну все шпиндельные синтетики. По типоразмеру смазка может быть и шелл минеральная (koyo подшипники например), а подшипник надо на морозе использовать.....

Правил не так много вообще-то, вязкость меньше 150 (вилка 25-100 реальная), NLGI 2, а лучше 3, ЕР не приветствуются в роликах, но и не сильно возбраняются, молик и любые твёрдые добавки противопоказаны, по морозостойкости - в зависимости от региона, по загустителю долго и нудно их всех описывать, 120 градусов минимум должны держать и самое главное они должны быть(по русски не знаю как) shear stability. Любая смазка рекомендованная хоть каким-то боком в электромоторы - кандидат в ролики, но это не значит, что она прокатит. Всё. То что выдавило, при разборе, или сальник повредили или мног

На коробке должен буть код смазки. Фото выложите. Я бы наверно не менял, скорее всего там будет правильная смазка: синтетика NLGI3, просто так такую не купишь и лучше её тоже.

-30 край для полирексов. Жди пока акустически себя не выдаст, а пока это визуальное, выглядет может как угодно, главное чтоб работало. )) Я вот сижу жду, когда LLG зашумит в одном из роликов, пока тихо.

"...the brake piston can be easily pulled over the piston seal ring and the guide pins slide more easily through sliders on the pad carrier.."(c) Зато есть в pdf выложенных в шапке.

Polyrex EM и Altis SH2 - ничего общего для моего носа, в любом случае жарка смазки надёжнее в домашних условиях, по моему мнению, чем нос. Как говорил tesloil, определять смазку по запаху.... Да и горячей водой можно попробывать одновременно смыть смазки, у данной полимочевинной смазки <1%, т.е. практически не смывается. Больше опытных фантазий, господа. ))

Свеже открытая туба может иметь "другой" запах по причине концентрации в воздухе тубы веществ смазки. Сталкнулся один раз, тоже думал что не то в тубе. Оставил тубу открытой, через пару часов всё в норме, запах очень похож на прежнюю смазку. Полимочевиная смазка не может иметь своеобразного запаха, всё зависит от рецептуры смазки. Старую смазку(в тубе же явно хоть немного осталось) и новую подвергнуть "горячим" испытаниям - всё станет ясно. Не думаю, что подделка, возможно заводская пересортица, но если всё же подделка, пожалуйста, выложите фото"испытаний".

Подходит Ваша смазка, только с морозом у неё дружбы нет. Форум для того и существует, чтоб на основании многих мнений сформировать своё, и не стоит кого-то упрекать, если кто-то ошибся или мнение его уже поменялось и тыкать в него вилами за это. )) В вопросе Вы уже сами разобрались, подчерпнув из разных веток форума нужную информацию, значит способны читать и осмысливать прочитанное, замечательное качество.

Рекомендация от Spicer для крестовин: "1. Use a good quality E.P. (extreme pressure) grease . 2.Timkin Test Load – 50 lbs/23Kg minimum. 3. NLGI 2. " Рекомендация от GEWES для крестовин: " Мы рекомендуем смазку на литиевой основе спецификации КР1-­2 N-­30 или КР2N - ­20 по DIN 51 502 с дополнениями ЕР для европейского климата или холодоустойчивую смазку на той же самой основе спецификации КР2N­-40 или КР3N-­40 для температуры эксплуатации до ­40 °C. Добавку смазки на другой основе принципиально нужно избегать. Для подшипников крестовин зап

Картер на этом моторе 8.2 литра, как правило несливаемый остаток около 0.7 литра. Покатал Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30, Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30, Mobil 1™ ESP Formula 5W-30(2017 года выпуска) - попа разницы не почувствовала (ни в звуках, ни в расходе топки, ни в динамике, ни в прогреве). Сейчас на замену в гараже 3 канки по 5 литров Eurolube WIV ECO (VW 504/507) - по акции подвернулось 22 евро за 5 литров. Судя по анализам отработок на форуме, нет большой разницы между VW 504/507 (ну или я не заметил), поэтому и решил залить, что имеется в erwin VW 504/507 н

Вам виднее, не первый день на форуме. ))

Мне кажется - Shell Alvania RL2 (Shell Gadus S2 V100), вопреки распространённому мнению про S2V220. В доках Koyo не находил упоминание про использование в их подшипниках Shell Alvania EP2. В любом случая я бы её поменял.

Когда примерно ждать результат?

Спасибо.

Я верю в неё. )) Домашний тест на несмываемость лучше чем Mobil1 синтетик?

Плюгавые есть разные, Mobil Polyrex EM и SHC..., и у обеих 250 кг(доки в свободном доступе). Что-то здесь мы не знаем...и есть кандидаты на наше образование...))) если оно бесплатное, я обеими за.

Вот как бы не утверждали, лично я против смазок без ЕР в триподах, энергию передать нужно на маленький участок шарнира...... Двигатель->коробка-> трипод-> - рцепп -:> колёса. Задача банальна, в идеале весь крутящий момент двигателя, передать на колёса. И где там не важна нагрузка?

Давайте не будем ссориться. Есть доки (фото, TDS, личный опыт) и на основе этих доков и строить какое-то мышление(стратегию). Это разумно.

Вот за фото с негативными последстиями и плюсуем, и буду плюсовать дальше, но не только за негативные результаты, и тем более не буду переживать за свою "карму". Как учили в институте: "Негативный результат, это тоже результат."(с) Но к большому моему сожалению, не все люди это понимают, не понимают всю глубину фразы. Результат хороший, большей половины воспринимается, как положительный, и трудно людям прояснить, что этот путь, на их фото, ведёт в тупик, и вдумчивые люди, тут же меняют направление поиска. Через это надо шагнуть(и даже через своё самое правильное мнение),

Ну то что там много ПАО, по сравнению с другими смазками на ПАО (SHC 220, SHD 220), можно предполагать по причине цены и морозостойкости, ценообразование тоже наука. Другого способа достичь большого минуса на вязкости 150 и консистенции 2 - не получится. Чем больше вязкость и мороз, тем больше синтетики надо и тем дороже продукт. Я уже писал, я лично не знаю ещё одной такой смазки, чтоб по своим характеристикам(с какой-то аппроксимацией), подходила в так много узлов., там либо вязкости не хватает(больше-меньше), либо консистенция(1-2), либо температурный режим в обе стороны не

Да вроде и не путаемся. MoS2 - дешёвое и доказаное вещество для улучшения нагрузки и скольжения. Я давно говорил, или создавать высокотехнологичную смазку(Hasen продемонстрировал результат) или в смазку MoS2 сыпануть, что дешевле можно продать и с максимальной выгодой? Весы явно на стороне MoS2, я например не встречал в свободной продаже смазок без MoS2, с чётким описанием в CVJ. Могут также применяться в CV - есть такие и не одна, LLG пример, а может и в электромоторе она же применяться.

Без бумажки - мазь какашка, а с бумажкой это вещь, подходящая под конкретные условия и в конкретный узел. Полностью поддерживаю. Проблема в том, что на всём географическом расположения бывшего СССР, большинство доверяют красивым надписям и симпатичному оформлению продукта. Ну откуда в такой красивой обёртке с такими умными надписями взяться неподходящему в узел продукту... Обёртка красивая? - Красивая. Надписи на обёртке умные? - Умные. У Вас что, машина не красивая и не умная и водитель слепой? - ........Ну если Вы так настаиваете, для моей машины красив

Споров по Red Line, из-за молибдена, много. Вроде в отдельной теме была схватка. Большинство мнений сошлось на том, что в игольчатые подшипники можно Red Line, по причине другого вида молибдена( не MoS2, он серый или чёрный). Для игольчатых подшипников MoS2 противопоказан, отсюда всё и тянется. В Ваших северных условиях эта смазка номер один для ходовой: и для ступичных подшипников, и для крестовин, и для рцеппов, и для триподов и т.д . кто-то в роликах её гоняет. Да она не вписывается в какие-то чёткие каноны требования по узлам, но она имеет хорошие задатки многофункциональной

На видео цвет смазки похож на Ваш(1:42). Предполагаю, что у Вас на дне шруса - оригинальный цвет смазки, в ходе эксплуатации смазка не перемешивалась в том месте. При деградации смазки темнеют. Окисление + продукты износа вызывают изменение цвета. Почему смазка без молика? Тенденции уже больше 10 лет. Пример Klüberlub HE 71-281- высокотехнологичная смазка, коричневого цвета. "Благодаря специальной присадке, снижающей трение, в шарнире достигается высокий КПД". Но я бы предостерег от необдуманного применения смазок без молибдена в рцеппах из сегмента ширпотреба, хо