verlube

Total MULTIS COMPLEX SHD220. С синтетикой для рцеппов всегда проблема из-за необходимости наличия молибдена. В шапке есть варианты, может что-то найдёте. Ответ выше(PSMC30) - смазка подошла бы, если найдёте её. Можете идти другим путём, Red Line в наружные шрусы, ну а в триподы что-то побюджетней (те что выше). Или бленду на основе синтетической смазки с добавлением 5% мелкодисперсионного порошка молибдена, на основе того же ультиплекса например или другой синтетической смазки, а чистый ультиплекс(другую смазку) в триподы. Ещё TermoSint 220 EP1 как вариант для бленды.

Регистрация на сайте даёт доступ к такой информации. Ball joint - King Pin / Control Arm / Stabilizer/ Tie Rod End - Inner and Outer Klübergrease_LFT_71-402_ru.pdf Klübersynth_J_44-402_en.pdf KLÜBERSYNTH_JIP_84-402_ru.pdf

Перенёс цитирование из другой темы. Есть тема созданная tesloil. В ней указаны 3 смазки для использования (ball joint- King Pin / Control Arm / Stabilizer, Tie Rod End - Inner / Outer ) - Klübergrease LFT 71-402(полимочевина), Klübersynth J 44-402(литиевое мыло), Klübersynth JIP 84-402(PTFE+литиевое мыло) - они все NLGI 2, как и те, что я приводил выше. Я например побоялся бы использовать NLGI 0, и уплотняет хуже и может убежать из-под уплотнения(вариант шарнира палец вниз). Я бы и NLGI 3 на синтетике не побоялся бы, но таких в свободном доступе нет. NLGI 1.5 считаю д

Англоязычные форумы и pdf читал на досуге.

На просторах интернета часто рекомендуется для смазки "ball joints" - Red Line CV2.

Ну в шапке не ковеерные смазки, а то что можно применить. У лемфёрдера узнавал, что они закладывают в шарниры, ответ - Klübersynth M115 (точно какой уже не помню). Что будет с маринфетом в -20? Хороший вопрос. Ужаснитесь: Ney Fluorocarbon Gel 880, смазка позиционируется для шаровых 19,600 cSt.(в каком-то рекламном проспекте у них было). https://www.nyelubricants.com/stuff/contentmgr/files/0/c0b8ab1fa3de6df04b7eb4c1b2c6321a/misc/880_overview_coal.pdf https://www.nyelubricants.com/stuff/contentmgr/files/0/d1b4792a07e7d637afe4ba624e96cbbb/en/chassis_components_brochure_w

Учитывая, что конвеерные смазки для шаровых соединений 350-720 cSt (Klübersynth M115-04, Klübersynth M115-01), 900 не выглядит чем-то диким. Вполне годится на мой взгляд это маринфетт . Klübersynth_M_115-04__ru.pdf

Red Line CV2 - универсально и подороже, SHD 220, Efele SG-301 или ультиплекс в триподы.

Зато движуха в других смазках есть(в отличие от 90-ых), остальное - дело времени. Лично я в это верю. "Если долго сидеть у берега реки, ты увидишь, как проплывает труп твоего врага. "(Китай)

Ждём отчёта по ЕМ 103, как справится с Вашими плаваниями в лужах. Личное мнение: NLGI 3 труднее смыть, лучше герметизируют узел, а полимочевина обладает очень достойным сопротивлением воде, при прочих хороших показателях по нагрузке(камень в огород силиконовых смазок). Массовому применению полимочевинных смазок на воде мешает их более высокая стоимость по сравнению с другими смазками, например на основе кальция и его производных. Личное мнение сложившееся на основе просмотра многих документов полимочевинных смазок.

Форум международный, у каждого свой доступ к смазкам, и у каждого она своя.

В этом вся и проблема. Выбор ограничен. Вот тут на форуме мы и выбираем из того что доступно и не сильно выходит за грани разумного. Petro Canada Precision Synthetic EP1 может найдёте. Хаски тоже продают для триподов смазку, в шапке забита. Доступного раз-два и обчёлся, а если ещё и синтетической надо- сразу проблема.... поэтому ультиплекс и редлайн стандарт де факто на этом форуме для триподов. Все в таком же положении ,как и Вы. Смазка надо, а на рынке шаром покати. Никто не пытается упрекнуть в неведении друг друга и т.д., просто совместно ищем, пробуем, дели

Удачи с блендой. "закладывать туда NLGI 1.5 по меньшей мере опрометчиво" (c), а делать бленду для смазки трипода - это верх благоразумия?

При чём тут карма? Вам подсказали смазки для трипода, которые афишируются производителем, как смазки для трипода. Вам дали подсказку перетрясти каталог клубера(там кстати все смазки для трипода NLGI 1). GKN Tripod joint grease - NLGI1. Вам подсказали консистенцию, загуститель и вязкость. Вы нашли в шапке ультиплекс(ну или репосты этой шапки в инете). Вы же бегаете с мыслью о разбавленном литоле и обвиняете всех, что Вам не помогают. Чудно. Чувствуете разницу подхода. Если нет - то она очень простая: Вам приводят характеристики конвеерных смазок для трипода(на

https://www.drive2.com/c/1355026/ я так понимаю это и есть Ваш "мёд". Ну это точно не масло. На фото видны комки - консистентная смазка(NLGI 1или NLGI 0), масло бы просто стекло, оставив только блеск. Если оно отбегало хорошо, значит была когда-то 1. По консистенции Вы сами вольны выбирать, не нравится ультиплекс? В шапке темы приведены оригинальные смазки для триподов. NLGI 1.5 ( ≈300 ) vs NLGI 1 (≈325 ). Вы в серьёз считаете, что данная разница ( ≈25 ) негативно скажется на узле? Не нравятся выводы корейцев - предоставьте свои замеры. Разжижение смазки - научный факт. В

"Grease degradation in constant velocity (CV) joints" Иследования 2011 года о деградации смазки в шрусах рцеппа(BJ) и триподах(TJ) от корейцев. Изменение консистенции наглядно показано. От NLGI 1 к NLGI 0(00). . В том же труде указано значительное увеличение ASTM D 2266(wear scar) только для рцеппа, к 150 ткм увеличение на 20%, с увеличением пробега цифра естественно растёт, для трипода данный тест показывает постоянне значение на всём протяжении пробега без существенного изменения, незначительные изменения есть, но в меньшую сторону, т.е. для триподов скар незнач

Мне кажется по хабам надо создавать отдельную тему. Инфа противоречивая: кто-то ATF смазывает, кто-то спреями, кто-то против консистентных смазок в этом узле, литолы, трансмиссионки и т.д., в общем весь набор смазочных материалов пытаются там пристроить, кто-то считает что ГСМ там надо только в качестве защиты от ржавления. В общем как всегда, мнений много. Тема не раскрыта на этом форуме, чтоб ругать XS 80, но осадочек конечно останется. )))

Т.е. до консистенции деградированной смазки в Ваших триподах? Следующий логичный шаг в этом направлении, домашняя сушка-коксование смазки для использования в подшипниках качения, там ведь тоже, если вскрыть узел явно не тот вид, что в новой тубе со смазкой. )) Самый лёгкий способ убедиться в правильности решения - перелопатить доки Castrol, Kluber, Bechem, вот там Вы и найдёте, и применяемые консистенции и вязкости и загустители и т.д. Информации к размышлению будет более чем достаточно. С нетерпением жду Ваших личных выводов, естественно после ознакомления с характеристикам

Пояснений про "очередной клон" явно не будет. Кто-то ожидал другого и какой-то логической цепочки? )) Ой зря....

Мне кажется, что я достаточно точно описал условия негативного опыта использования смазки с намёком на образование кислотной среды. Ещё раз перечитал, вроде всё доходчиво изобразил. Для Andri, по всем мануалам химии, аля 400-700 градусов надо нагреть, у кочерги точно такой температуры не было. Screwdriver78, где был это форум лет 10 назад? Вот по крупицам на личном опыте шишки и набивал.Делал какие-то выводы для себя, на основе своих собственных знаний, проб и ошибок. Предполагать и знать - разные вещи(я про себя). Есть реальные узлы в авто, где крашеный литол(со своими нев

В моём случае был нагретый узел на открытом воздухе(блок двигателя снизу), в замкнутом пространстве(пример шрус рцеппа) я ни разу такой хрени не наблюдал. Менделеев в чём-то был прав. Моторное масло тоже становится всё более кислым, доступ воздуха, температура выше окружающей, влага, ну или ещё что-то. Я тогда сделал вывод(для себя) и до сих пор стараюсь его придерживаться, если в тёплом(горячем) узле есть свободный доступ в неограниченном количестве влаги и воздуха и регламент расчитан на то, что в узел не заглядывают для профилактики, молик там не к месту и больше навредит, чем пр

Личная история. VAG 1.9 TDI (1Z мотор), лет 8-10 назад. Есть там такая кочерга(для натяжения ручейкового ремня), начитавшись умного в нете выбрал. Нагрузка имеется, оборотов нет, чем смазать? Правильно - смазкой с моликом, даже если смазка сдохнет, молик останется для более лёгкого движения. Вот через два года я и проклял весь молик и ту смазку. Там было не реально много ржавчины, она нереально хорошо застопорила движение в любом направлении эту кочергу, я эту хрень потом нереально долго выбивал, я проклял всё и молик в том числе. С тех пор молику и не доверяю, предполагаю,

Да, до сих пор в гараже, лет 8 лежит(могу и дату глянуть для статистики). По назначению не использовал. До сих пор смазывает и пшикает, не высохла в таре, смазочных свойств не потеряло. Удобно смазывать петли, труднодоступные точки, валволайн он такой и есть, удобно, дороже , но с качеством всё хорошо.

Всё верно, что-то я ерунду ляпнул, бывает. ))

Смотря сколько заложили смазки и смотря как вскрывали защиту (при работе внешнего кольца вскрываю от внутренней обоймы).