verlube

Потемнение смазки косвенно говорит о её окислении и наличия продуктов износа. Криминала в этом нет, если заменили на новую смазку.

Honda вообще не парится со смазкой редукторов своих триммеров(Honda SSST): "Use general purpose No.2 lithium grease"(с). Milwaukee настаивает на использование в редукторах триммеров смазки типа "Y": литиевое мыло, NLGI 1.

И с Тимкиным(ASTM D2509) в 14 кг....смущает( на сайте шеврона), хотя скар отличный, нагрузка на сваривание тоже хороша.

Пожалуй соглашусь. Поднимется в другой теме обсудим, в этой смысла нет. Моточасами мерится техника, а не годами. Технику больше убивает работа, а не время, темп жизни поменялся.

Бросьте. Вот сдох у меня рулевой наконечник, 12 лет, 250 ткм пробега. Сильно сомневаюсь, что на машинах 70-80(в эпоху офигенного качества и надёги) так же долго всё бегало, в детстве как-то другое отложилось, за этот пробег легковая машина превращалась в помойку, в которой уже не было родных деталей. Раньше и небо было наверно голубей, и трава зеленей и машины пробегали по 5 ткм в год...и пробок не было... При сегодняшних реалиях сдыхало бы ещё раньше, темп жизни давно поменялся, но вот хочется чтоб как раньше машина 20 лет служила(80 ткм пробега, двиг капиталка, кузов заварка,

По любому проскальзывает - факт, но это не значит, что все подшипники надо заносить в категорию подшипников скольжения, батл по этому поводу идёт. А тут есть приверженцы этой глупой версии, с отличной отметкой по геометрии и с проблемами пространственного мышления, впрочем как и с логикой и нежеланием читать и просвещаться.

Проехали. Если есть желание это обсудить, либо поискать подходящую тему на форуме, либо её создать, со всеми ссылками, доводами и другими аргументами. :)

Необходимости нет, а по факту этого избежать не получается почти на всех видах подшипников. Что Вы хотите донести до других на этом форуме своими заявлениями? Подшипники все проскальзывают - известно со времён создания первого подшипника.... В зубчатой передачи, встречные зубья тоже проскальзывают, у кого-то и мысли подобны этим зубьям (пока не про Вас речь идёт). Отвлекусь от темы, прогресс идёт вперёд, прогресс за это требует денежку.... Бензопилы есть в доме? А костюм(перчатки) который бензопила не может распилить и тем самым не может нанести повреждения?

Если кто-то верит в теории заговоров, проще ресурс заложить ч Я не буду биться в истерике, есть машины из 60-ых, железные, вечные, надёжные....как танк.... Надёжные настолько, что перед выбором в аварии они предпочитают убить водителя(пассажиров), но самим остаться с наименьшими повреждениями с последующей реинкорнацией(ремонтом), там конструктив надёжный для машины, но не для водителя, железо выдерживает критические перегрузки, но не водитель. Это к тому, что надёжность это не всегда хорошо, всегда есть обратная сторона, о которой мы можем даже не догадываться.

Зубцы - не подшипник, но даже на их механизме расчёта принимают среднюю величину, по другому считать нечего, надо от чего-то отолкнуться (на что-то опереться в статусе кво, ни нашим -не вашим, ни внутренней - ни внешней, отличный вариант средний радиус). Защитнички подтянулись? Хорошо. Берите геометрию любого подшипника, делите на более мелкие задачи, ищите наиболее простое решение, всё равно упрётесь в средний радиус(диаметр) и все подшипники на текущий момент будут скользить, есть решения которые не скользят, но не в массовом производстве..

Да скиньте в тему ссылки, покурим. Не только для меня, для всего этого сообщества тоже полезно, свои сомнения я высказал. Я не ставлю под сомнение, что такое возможно, я всего лишь ставлю под сомнение массовость данного явление.

Ну только не Вы, ну не опускайтесь до этих теорий. Рассчитать механику на определённый срок .... проще электронику рубануть на определённом этапе... реально проще, хотя бы по циклам, шаговый двигатель, отследить по сопротивлению и т.д.

Доводы это хорошо, но не заклинило узел в хлам на момент ревизии, согласитесь. Предпологать с высокой долей вероятности - удел всевышнего и неучей.

Цирк с алкоголем. Подшипники качения тоже скользят( и не только они), по причине разного радиуса внутреннё и внешней обоймы между шариками(роликами, углами наклона и т.д.), с геометрией у Вас же всё хорошо присмотритесь, но этот очевидный опус всё мировоё сообщество давно обратили внимание и приняли статус кво, и это известно с момента создания подшипника, и если Вы своими детскими доводами пытаетесь подвести всю документацию подшипников под скользящие - это фиаско. Включите свои дипломы и свою отличную геометрию и потом подключите свой разум. У Вас в голове что-то скользит настол

Собираетесь ещё 22 года ездить на этой машине? В некоторых случаях, грамотно спроектированный узел уменьшает количество необходимого внимания к нему....может Ваш случай и дело не в смазке. Про 4 года - лично не сталкивался и поэтому естественно сомневаюсь, поясню: уплотнения должны были засохнуть, цветмет сточиться, смазку всю накуй вымыть реагентами и т.д. в том же духе.... я в этом сомневаюсь.

1. Klüberlub_EH_71-241.pdf 2. Klüberlub_HE_71-281.pdf 3. Klüberlub_EM_41-111.pdf 4. Klübersynth_HIP_84-401.pdf 5. Klüberplex_BEM_41-141.pdf U-joint, смазка под номером: 5 CVJ - Tripode joint, смазки под номерами: 2 5 CVJ - Plunging Ball Joint, смазки под номерами: 1 2 CVJ - Fixed ball joint, смазки под номерами: 1 2 3 4

Человек противоречащий сам себе, в короткий промежуток времени, вызывает определённые опасения за его психическоее здоровье, никакой личной причины Вам хамить не имею, да и нет такого желания.

Позиция Ваша понятна, спасибо, и пройдите в палату к Наполеону, он Вас ожидает.

Партнамбер может имеете этой смазки? GKN даёт чёткую рекомендацию, что и большинство на этом форуме: никаких твёрдых добавок в смазке трипода, по причине присутствия игольчатых подшипников. Не надоело Вам ещё фантазировать? GKN_.pdf One-Luber GKN C - смазка для триподов, медового цвета (NLGI 1, вязкость >22 cSt).

Смазку раскидает по подшипнику раньше, чем узел прогреется, я так думаю, т.е. всё равно, как Вы его установите с этой точки зрения. Наглядно показали (за это спасибо Вам), что смазку проверять надо с двух сторон, а то недогадливый народ вскрывает с одной стороны и кричит потом на весь интернет, что смазки нет совсем у определённого производителя подшипников, запихивает хз что, в довесок к заложеной смазке.

Нет. В некоторых новых подшипниках смазка лежит с одной стороны в одном секторе, и нормально всё. Смазку растаскивает по всему подшипнику в процессе работы. 280 мч - это фиаско конечно для смазки, да и у подшипников какие-то странные фамилии, вызывают личное недоверие.

Вопрос в том, куда ВЫ выкините потом SRI? Жемчужине потом точно найдётся применение, не у Вас так у Ваших знакомых в отличии от SRI. Воля Ваша конечно.

Более полную информацию выложили бы. В каком оборудовании, на каких узлах хотите эксперементировать.

Смазка без EP однако. Я бы для себя жемчужину всё равно брал бы, потом нашёл бы ей применение в других узлах в отличии от SKF K2N-40.

Норм всё будет, если не змазывать EPDM.