verlube

Ameli Elixir Green и т.д.

Spicer естественно рекомендует Spicer ultra-premium synthetic grease или Chevron Ultra-Duty EP-2 (400 cST). Данные по шеврону в свободном доступе. Из информации в SDS на Spicer ultra-premium synthetic grease (374 cSt). "Dana recommends lubrication with Spicer ultra-premium synthetic grease or Chevron Ultra-Duty EP-2 or a compatible lithium-based grease meeting N.L.G.I. Grade 2 specifications as well as ASTM D4950 LB specifications." (c) Тимкен больше 45 lb не забы(и)ваем и никаких твёрдых частиц. )) Spicer_synthetic_grease.pdf

На PC OG2 свет клином не сошёлся, у других производителей тоже имеются смазки с сульфанат кальциевым загустителем.

Жаль. Я думал, что уже вот вот будет. ((

Мне кажется разумней подождать результата и только потом кидаться в поиски. )

Попал в руки "уставший" штангенциркуль. Имеются некоторые очаги коррозии на поверхности, которые не скажутся на его функциональности. WD40 результата не дала, впрочем как и растворитель ржавчины Berner , Mobil OGL007. Может у кого есть готовый рецепт для снятия ржавчины?

В Латвии с самого начала в рознице была вилка 9-13 евро за тубу, и сейчас также, т.е. по стоимости примерно как феби.

Не совсем так. необходим скоростной фактор подшипника, средний диаметр. Дальше надо замерять температуру узла, скажем на улице -40, поездка на работу, замер температуры узла(например 30), дальше та же процедура летом(например 60). Получаем вилку минимум-максимум. Дальше по номограммам выводим вилку вязкости примерную для этих температур(30 и 60), прослеживаем уже для 40 градусов необходимую вязкость, получаем например 50-85, и вот от этого параметра уже отталкиваться и подбирать смазку, по принципу как душа желает, можно по нижней границе, можно по верхней или среднее арифметическое

Поэтому некоторые ставят тавотницы, если они не предусмотрены заводом изготовителем, и есть желание продлить срок службы узла. Вода - я думаю конденсат.

Мне кажется, но.... Без номограмм не получится, посчитать хоть приблезительно то, что Вы хотите, а именно оптимальную вязкость для подшипников с суровым климатом, т.е синтетику. Номограммы только для минерального масла в свободном доступе. Номограмм для синтетических масел я не видел, насколько они отличаются я не знаю. Отталкиваться от номограмм для минеральных масел и пытаться приклеить их к разным синтетическим маслам - глупо мне кажется. Нужна хоть какая-то теория, на что можно опираться и пробовать. У нас нет теории по синтетическим маслам, понимаете?

Если хотите разобраться в привязке скоростной фактор - рабочая температура - вязкость, хорошо конечно, у меня лично не получилось - лень. Может у Вас получится. По одной простой причине, номограммы, те что мне попадались, расчитаны для смазки на основе минерального масла. Клубер, шефлеры об этом честно пишут в своих доках, с пометкой, если Вам надо данные по синтетическим маслам - свяжитесь с нами. Может кто-то найдётся желающий потаскать за бороду клубер или шефлер и выяснить картинки для HC, естеров и др. )) В какую сторону пойдёт движуха, как п

Я думаю, что на цену влияет и спрос. Как только продавец или производитель понимет, что товар вот есть и вот его уже нет, значит надо понемногу поднимать цену. Я это к тому, что нет смысла тихорится, если по внутренним документам продавца будет видно ажиотажный спрос.

Личное мнение. Mobilith SHC 220 хорошо подходит в крестовины, просто потому, что попадает в некие требования и рекомендации с просторов интернета производителей карданов.Тимкен 20 кг у SHC 220 по одним источникам, 25 кг по другим. Рекомендация от Spicer для крестовин: "1. Use a good quality E.P. (extreme pressure) grease . 2.Timkin Test Load – 50 lbs/23Kg minimum. (для некоторых видов карданов), для некторых 20 кг. 3. NLGI 2. " ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Рекоменда

Идите учите матчасть или приводите документы, потом приходите и поговорим, а так не о чем с Вами беседовать. Читать Ваши бредни полветки и понимать, что в голове у Вас пока что пустота в этом вопросе......тяжело, утомили. GC начинаются с 200 кг ASTM D-2596, если на то пошло, вязкость не регламентирована. ASTM-4950 в помощь Вам, а не первая строчка в поисковике. И SHC 220 с их жалкими 250 кг на грани фола по спецификации Scania .... превращается, превращается, смазка превращается ... в хорошую по этому требованию GC, превосходя требования того же GC аж на 25%. Со

На вторую ревизию станет понятно по сальнику. )) Ждёмс с нетерпением Ваши фото и личное мнение к результату.

Нет универсальных смазок. По параметрам SHC 220 отлично подходит в ступичные большегрузных авто(прицепов), для крестовин(тимкен позволяет), может ещё для чего-то в авто. Применять её в качестве смазки с EPDM или генераторных подшипниках, естественно глупо. У меня на легковом в качестве теста заложена в ступичном, умрёт подшипник сообщу. )) Сравнивать с литолами, шрб и т.д. некоректно, необходимо рассматривать не один параметр 250 кг, а совокупность параметров.

Смазка шаровых Lemforder (ZF) (по информации от ZF). Klübersynth_M_115-04.pdf

И сколько не опасная грань, если уж на то пошло? В разные узлы - разная нагрузка в авто, разные смазки, разные нагрузки, согласитесь. Смазка не позиционируется как шрусовая, криминала не вижу, опасной грани тоже не вижу, зато вижу Вашу фантазию, про "опасную грань", непонятно для кого узла и непонятно какого авто.

Фантазий - не надо. Ничего там опасного нет, 250 кг - это приличный параметр и тем более не аутсайдер для ступичных. Пример: cмазка ступичных ненагруженных подшипников FAG, Arcanol Multi 3 - это та смазочка, что идёт в комплекте к подшипнику.

Всегда можно найти нужную информацию, найти максимальные допустимые нагрузки по различным методам, и не важно каким методом это сделано, важно что это сделано и доведено до пользователя. Да, не всегда можно напрямую сравнить различные методы и однозначно сказать, что эта смазко более подвижна, чем та, но это уже лично мне не так важно.

Если взять спец.смазки для роликов, подшипников генератора и т.д., то там тоже будут данные по низкотемпературному моменту.

Ответили эту: Kluebersynth M115-04

Кто знает... Tein blog.

Ну часть подсказок тебе даёт заводская смазка, липкая, такая же как и силиконка. Тест на горячую воду её под краном, ну немного же можно соскоблить без ухудшения для амортизатора. Консистенцию тебе видней, но по внешнему виду можно предположить, сравнить со смазками из гаража, принести домой, отогреть и сравнивать. Если нет желания гадать на кофейной гуще, можно в ZF написать, уточнить, что за смазку используют в твоей модели аморта, возможно ответят. Мне по шаровым лемфёрдера ответили например.

Я бы правильную силиконовую (Molykote, OKS и т.д) Как вариант можно рассмотреть смазку для втулок стабилизатора поперечной устойчивости GM 9117810 (Opel 1948609).