verlube

Можно тубу со штатов, Kyodo Yushi Multemp SRL, синтетика и NLGI 3. Во все ролики обвесного, генератора и климата на любую машину в любом регионе. Туба в 400 гр. - больше 80 подшипников можно пересмазать. В любом случае это дешевле в долгую, чем последовательно покупать все новые ролики с хз какой смазкой. Ну а про мелкую фасовку - либо ВМП, либо Хаски, либо Хado, хотя что-то и у Efele есть.

Я бы оригинальную поискал, месяц туда-сюда, сильно уже не повлияют на результат. Узел стрёмный. Аналоги ищут и закладывают тогда, когда в узле уверены и есть желание использовать машину в холодном климате или желают сэкономить. Ни первое и не второе - не Ваш вариант. Поменять приводы местами, заменить смазки, и надеятся - на лучшее, наверно всё, что тут смогут Вам предложить. Ну и правильную смазку в триподе обязательно закладывать в Вашем случае. "Щелчки при ускорении и повороте на скорости" (с), я бы про трипод подумал.

Да там реально кто-то накосячил, приводы сыпятся не отходя 100 ткм с завода, народ и заменители ставит и оригинал, не сильно помогает. Сам первый раз такое встретил. Бензиновая А4 этих годов, очень проблемная в плане приводов и моторов, ну и ступичные всех А4 с той же серии. Мстя немцев за 1945-ый во всей красе. ))

Возможно CMEA. 130 г. - внутренний G052186A2, 160 гр. - наружный G052738A2. В этом случае "G 052528A2" (c) Вы не то искали у официалов. При разборке обратите внимание на смазку в триподе. Может тот же LM47 тоже там заложен. Одно время на А4 в доках смазку триподов и шрусов можно было трактовать как одну и ту же, на драйве кто-то и сообщал, что дилер сказал одна смазка в два узла, на самом деле смазки были разные, трактовка неоднозначных документов сделала своё чёрное делом в умах людей. Если пошло щёлкать, замена смазки помогало только тогда, когда щёлкало на морозе.

Из тех, что в шапке, можно поискать ещё GKN 9004311, Febi 02582 , Petro-Canada Precision XL 3 Moly EP1 (PXL3M1C30). По количеству смазки надо код двигателя.

Смотря какая конструкция ступицы. На VAG последующая замены смазки в передней ступице вообще не возможна, только при монтаже с разборкой нового подшипника. Поэтому менял сразу в новом подшипнике. Как правило стоит двухрядный подшипник. Разбирать ступицу с выпрессовкой старого подшипника, смазать и поставить обратно, мне кажется не реально. При выпрессовке старый подшипник разрушается, на ступице остаётся одна обойма. Снять её аккуратно тоже проблема. Ну если у Вас получится, отпишитесь.

Какая смазка было заложена?

Существует определённая проблема с приводами А4, ну или складывается такое мнение у меня. По какому поводу ищите смазку?

редлайн, шеврон бьются.

Вязкость базового в 60 единиц меня лично смущает.

Вот тут и засада, сам маюсь поиском. Народ бленды делает, кто-то петроканаду покупает, вроде у CAT есть подходящая смазка, решение всех проблем Redline CV2.

В Вашем регионе - да. Призводителя смазки не указали, можно только догадываться, а это всё же важно. Я так понимаю морозов меньше -20°C у Вас не бывает. Если производитель шеврон, лучше поискать что-то другое, минералки с более высокими параметрами всегда можно найти(мне так кажется).

Сколько опорных разбирал от легковых авто, молибдена там не видел. Может конечно не попадались такие. Я бы не стал использовать молибден.

Я бы петру взял, с моей колокольни лучше. Жаль у меня регионально не продают. Запас по температуре в обе стороны - попу не тянет, скорее всего литиевый комплекс. Сам сижу репу чешу, ничего более , чем синтетической белорусской редукторной смазки с моликом нет возможности приобрести, а там NLGI 0(не убежит ли из под хомутов), биоразлагаемая(насколько это долговечно) и с эстерами(вопрос совместимости с пыльниками). А Febi как-то не убедительно выступают для рцеппов.

Всё будет хорошо с пыльниками. Конфликт смазок возможен.

По цвету под оригинальную подобрать смазку, чтоб не было видно явного смешания смазок. Благо EP1 на рынке предостаточно.

Подойдёт, с некоторыми оговорками. По вязкости вопросов нет, там максимум 2к оборотов, обычно 500-1000. С консистенцией немного сложнее, может через сальники убежать, хотя такой исход маловероятен, но возможен. После закладки надо будет присматривать, не вылезло ли что-то наружу.

По ультиплексу у меня статистики нет, но в триподе лично использовал Delo Grease EP1 пробег около 200 ткм нареканий не вызвал, в рцеппах Delo Grease EP2, опять же отбегали без нареканий за 200 ткм без всяких молибденов. Ультиплекс всё же смазка выше классом, чисто теоретически не должно быть каких-то проблем.

Да ладно Вам, если кому-то не нравится равенол - это его личное дело. Фото узла выкладывайте с этой смазкой с кратким описанием (смазка, пробег, авто). Ждёмс. ))

Я бы не закладывал 202 в этот узел. Не выдержит.

Показательно тем, что замена смазки на приличную, в агрегатах афтермаркета, продлевает срок службы этих самых агрегатов. Речь конечно не об оригинальных деталях.

Беда. Жалко технику с таким отношением хозяев.

Раз на гарантии, обратится к тому кто эту гарантию представляет. Его контакты у Вас же должны быть на случай поломки станка. По форумам чпу поискать. На амазоне точна была неделю назад, опять же доставка со штатов.

Вот это бы в шапку и забить, чтоб не толочь воду в ступе каждый раз про ШРУС-4.

Прописана только одна смазка в мануале станка? Как вариант обратится к SKF или ещё кому, посмотреть что они предложат в качестве замены смазочного материала. Если откажут, значит есть какая-то фича в смазке. По описанию на сайте "Multi-purpose....", т.е. смазку не затачивали для использования в чпу. Выводы....можно что-то подобрать из брендового ширпотреба EP NLGI1 с вязкостью около 150-250. "Kyodo Yushi Citrax EP No.1 you can replace by Mobilux EP 1. But please note that Citrax EP No.1 have special cartridge." (c) с форума по чпу. Ну и смазка должна быть без твёр