verlube

Колонка всегда будет недоливать - точка. Показатели могут давать от 0.5% - 1% погрешности и это нормально, при выдаче малого количества топлива, погрешность может составить уже около 4%. Литр топлива - является литром топлива - это топливо +20, мерник +20. Температура в подземных танках примерно 5 - 10 градусов, и зимой и летом. Современные колонки учитывают температуру топлива при его выдаче(очень упрощает задачу учёта топлива), если танки стоят на поверхности и дело зимой и мороз -30, кажущийся недолив будет выглядет удручающим, но всё в рамках погрешности. Принесите топ

Узел не критически важный, я бы смазал.

Спасибо.

Valvoline Multipurpose Synthetic 2 , L-XE(F)DIB2. Я уже рапортавал, если в ISO есть буковка в скобках,после буквы по морозостойкости, это очень хорошо. В этой смазке есть, буква указывает на способ получения работоспособности при низкой температуры, в данном случае "F"-давлением на заявленную букву "E" (ниже -40), при -40 пишут "D", странно, что в pdf тех данных в таблице это не отметили производители, не все внимательно читают предоставленные доки. А зря....

Что Вы нашли в этом альтисе, вот в Латвии стоит по 5 евро за тубу, начинаю прикидывать куда бы его, а [censored] там, вязкость так себе, не синтетика, полимочевина и проверенные -40 это конечно плюс, но для меня лучше синтетика с -30. Для желающих или их родстенников с Белоруссии привезу по себестоимости, правда только в Браслав и в не коммерческих объёмах.

А мне тоже помогите. 250 кг на сваривание, на шрусы хватает? Хаски клянуться своей CV - это огонь. Я понимаю, что смазка со свариванием в 250 кг - это хорошая смазка, но для наружных...уверенность лично у меня пропадает.

В наружные шрусы (320 заложил бы, 80-ку как-то стрёмно), в замки разные, шлицевые стеклоочестителей, тросики-направляющие стеклоподъёмников, шлицевые в подвеске, да много куда её можно примерить.

Я FG2 пищевой от петры стал мазать личинки.

Да там та же что и подшипники генератора, обороты двигателя умнажаем на 3.5(максимум) и получаем под 18000-20000 в максимуме, NDm под 500.000.

Я не против, пусть человек представит ссылку на свою [censored] смазку LM47. "High performance" и "High speed" - как-то и рядом не стояли. [censored]

На днях попался на глаза интересный документ. Roll stability обсуждалось(не про температуру), как раз для большинства на этом форуме в поисках недорогой и доступной смазки(не рассматриваем эфиры, эстеры и так далее). В итоге, по документу по приоритетности (первые сдыхают раньше других): комплекс кальция, комплекс лития, полимочевина и сульфанат кальция(самый стойкий, минимальное изменений в консистенции). Ну и высокую температуру сульфанат держит отлично, в отличии от лития комплекса. Смазки все были минеральные. И я думаю, что поэтому у меня FG2 и не убежала. Но для справе

Для себя определился на пищевой FG2 на сульфанате от петры, в каждом регионе свой выбор.

Присоеденюсь. При сборке моторов применяют моторное масло (у знакомых свои сервисы), но на глаза в описаниях смазок попадается упоминание (грубый личный перевод) типа для сборки моторов. Вопрос состоит в том, в каких узлах применяется смазка, а не масло? Кроме как в шлицах коробки, я не вспомнил ни одного узла, где бы рекомендовали смазку в процессе эксплуатации. Мне просто интересно, вот разве есть такие узлы в моторе(кроме шлицов коробки), где нужна именно смазка(сборочная паста), и масло не катит.

Есть такой кандидат от шеврона ширпотребовский High Temp Premium 2, для средней полосы мне кажется заманчиво. KPHC2P-30, ISO-L-XCFHB 2, Polyurea + PAO, ISO VG 369mm2/s (по SDS), -30°C - 160°C(кратковременно и с частой заменой до 180° ). NDm 400000 - вполне для обводных роликов. Как получили низкотемпературные свойства к сожалению не указано, но есть надежда, что из-за PAO. Ну и scar смущает 0.7 по DIN 51 51350/5, как бы его с ASTM сравнить.

Вот попалось на просторах интернета: " Mobilith SHC™ 1500 Grease: lubricates the four tripod joints on the drive-shafts resisting the high temperatures generated by the exhaust and braking systems" (c). Спецификация McLaren-Honda MP4-31. С этим возникает вопрос, насколько будет оправдано использование Сhevron Ulti-Plex Grease Synt EP 1.5 без разбавления вязкости в триподе? Или всё же проводить аналогии с гоночными авто по данному узлу не стоит?

У кастрола смазки для трипода в консистенции от 1 до 2 (включительно обе консистенции) Лично меня NLGI 2 не смущает. Как сказано выше, консистенция обязательно просядетсо временем использования узла , при замене смазки, у меня была жидкая, там даже NLGI 1 точно не было, жёлтая смазка просто вытекала при наклоне трипода.

Доки у производителя на сайте.

Меня вязкость 80 у алтиса смущает. У кастрола вязкость 100-300 в смазках для триподов.

Я бы брал керх К7. К 7.91 уже очень давно дома (7-8-10 лет, не помню). Этой зимой делал первую профилактику. Заклинил выключатель. Из плюсов конечно выбор аксессуаров и сервис. Из аксессуаров ни чего не сломалось, работает адекватно.

Всё там будет нормально, ну не сдохнет эта минеральная смазка, так же как и полирекс, их изначально ширпотребы точили под скоростные условия в отличии от придуманных переводных LM47. Станет теплее я тоже выкину полирекс, не потому что он плохо отработал, а для эксперимента на те же LLG, SHC100, FG2 тоже надо глянуть по осени.

Тут надо смотреть шире,ширее и ширше. Те люди которые пытаются продлить более долговечную жизнь любого подшипника(узла), как ни странно, борются за экологию. Чтоб произвести подшипник, надо потратить ресурсы (электричество, материал, закалка, смазка, инжениринг, маркетинг, торгпредставительство и т.д.), и тут реально есть разница, Подшипник отбегает 50 ткм или 250 ткм. И когда таких людей обзыват босотой, я просто спрашиваю обзывающих: "А Вы точно уверены, что через 100 лет, Ваши дети смогут купить кусок железа? Там все больше керамики и пластмассы и это сейчас." Что там было

География этома форума широка( от севера до юга, от востока до запада), и сведущие люди должны делать поправку на окружающую среду для транспорта который везёт свою семью. Что у любого человека дороже своей семьи? А что-то есть дороже своих детей и жены?

Я свое мнение высказал, за наводку про типоразмер - аплодирую стоя. Я старался - не получалось, и только сейчас я лично для себя разобрался благодраря Вам. Вам - +. Тут ещё дальше идёт, про все типоразмеры, и в обводных и в грм, я лично считаю Ваше мнение прорывом, как-то бусовали годами(десятилетиями), понимал что буксую, понимал что где-то ошибаюсь(теряю логическую нить), но со стороны реально виднее. Спасибо. Тут же как - раз начи и нск в типоразмере(не в узле) - всё должно быть хорошо, [censored] не получалось и нск, нтн и начи, буксовали, на левак списывали, на хранени

Я держу в уме Ваше мнение про NLGI 3, даже более, я стараюсь его анализировать, и реально смазки иментых производителей идущие в ролики по вязкости ближе к 3. Там проблема в том, что NLGI 3 сдаёт позиции в мороз, а то что не сдают в мороз - там доступность и цена. Я вот у керхера пытаюсь понять какая смазка пфпае, что-то мне подсказывает она и в роликах отработает и в ступичных, вот только доки не могу найти для своей личной теории.

Так не получится. Вы либо покупаете оригинал, либо офигенно разбираетесь в маркировке любого производителя подшипников и обладаете инфой куда они поставляют свои изделия. ))) Привет.