verlube

Не. Я про Karcher PFAE. Хотя может человек про насос Karcher(SHC 100), или про АВД Karcher(Silicon Fett Liqui Moly). Я сам запутался, не совсем понял его. ))) Всё же цитирование помогает избегать недопонимания.

До него руки не доходят, не могу найти характеристики, чтоб понять куда её можно использовать хоть теоретически в авто.

Ещё бы понять, о чём конкретно интересует мой результат и о чём идёт речь. ))

""Использование : Смазка и предотвращение заедания деталей, подверженных окислению и колебаниям температуры (Свечи зажигания, шарниры системы выпуска и т.д.)""(c)

Обалдеть. Приятно было почитать. Зачётно. Менее приведливые могут выбрать одну из этих восьми и использовать только её :)))

Да. За универсальность и синтетику приходится доплачивать.

Об одном и том же, но с разных колоколен. Есть NS7, есть ENS, есть SRL, и все одни одинаково успешно используются в подшипниках NSK. Высокие скорости, точно не про ГРМ, есть такое понятие достаточный минимум. Отбегала смазка мобил полирекс 50 ткм, хвала ей и почёт, её можно купить и заменить, а не носится за узкозаточенными, которых не купить. Не у всех есть желание приобретать клубер 72 за 130 евро, обороты не те, не для этого её создавали. Да и зачем она там нужна? Отбегал ролик 50ткм, заменил смазку на новую и нехай дальше бегает. У нас разные точки зрения на задачу, у Вас за

Бленда она и есть бленда... потеря характеристик очень и очень вероятны, лучше придерживаться консистенции и вязкости, если не получается приобрести что-то близкое, в зависимости от узла или в + или в -. Рекомендации бленды, один и тот же загуститель, разница по NLGI не больше единицы, одно и то же базовое масло и не большая разница по вязкости базового масла( вроде у Мобила это было). За отзыв естественно плюс.

Если без морозов, я бы Peerless LLG(для подшипников ступиц катит) использовал или Neste OH Grease (для подшипников ступиц не использовал бы, температура верхняя низкая, вязкость большая, для шарниров очень даже). Если интересует морозостойкость, то Redline CV-2, Nevastan XS320. Цена-качество понятие растяжимое, смотря с какой колокольни смотреть.

В идеале примерно так, но даже производители оборудования не редко указывают в своей сопроводительной документации несколько смазок(производитель считает их аналогами), и примерное общее у них консистенция и вязкость, но имеющие разные загустители и разные типы масел. Пример pdf документы в теме про ступичные подшипники, Scania допускает использование другого загустителя при сохранении других характеристик, SAF допускает изменение базового масла.

Примерно так и есть, 70 cSt @ 40º C . Предполагаю, что каждый производитель делает со своими нюансами, характеристики будут немного различаться. В теории красиво: NLGI 3, 70 cSt @ 40º C - по факту в роликах что-то не очень он себя показывает, если судить по рунету.

Фото бы, интересно просто.

Я склонен косится на смазку, чем на оригинальные новые приводы. Хотя всё конечно возможно.

Это не совсем его вина, 47-ку ему заложили на сервисе, типо всё ок будет, 100 раз так делали(всегда закладываем и жалоб нет), но именно на этой модели эта уверенность и вышла боком.

Смазка естественно не исправит дефект, но увеличить срок службы дефектного узла может, пусть даже на 50 ткм, для кого-то это 5 и более лет вождения, без затрат на два новых оригинальных привода.

Фото SergejTT, большое спасибо ему конечно. Наружный шрус Audi A4 B8 . Пробег 120 ткм, трещали с 90 ткм. И это ещё не самый плохой результат, у других трещат ещё раньше. Задиры,хорошо видны, с моей колокольни оригинальная смазка не держит нагрузку в какие-то моменты. Возможно это и конструктивный просчёт, но попытаться его изменить можно только с использованием другой смазки. Замена на оригинальный привод и применение LM47 ещё больше ухудшили результат, трещать начали на 15 ткм пробега. Надеюсь автор фото не будет возражать, что выставил его фот

Такие вопросы лучше в общей теме мусолить, а не в этой. Личное мнение: 1. для более долгой службы подшипника, деградацию смазки в процессе эксплуатации(времени) - ни кто ещё не отменил. 2. самодеятельность и предусмотрено разроботчиками, мануалов по разным узлам гора в нете. 3. Зависит от объёма и стоимости смазки и узла с сопутствующими расходами. 4. Нет конечно, 100% гарантию дают только разводилы, но производители узлов рекомендуют менять смазку в зависимости от условий эксплуатации и по времени. 5. пункт два, производители узлов рекуомендуют менять смазку и м

Расскажите свой метод при выборе смазки, хотелось бы подробностей побольше. И если не сложно, можно конкретно про какую тему идёт речь.

Речь немного о другом, чем ниже верхняя допустимая температура смазки - тем чаще меняйте смазку. Химия в школе у всех была, чтоб что-то горело в пробирке или добавляйте кислород или поднимайте температуру, для большей части элементов. Надеюсь как горит железо в присутствии кислорода видели все, хотя по определению железо негорючий материал при нормальных условиях. Тут всё в обратной последовательности, содержание кислорода мы не в состоянии уменьшить, значит поднимаем требования к рабочей температуре смазки, тем самым обеспечиваем более долгий срок её службы. Понятно что там нет так

Honda Moly 60, под Ваши описание очень подходит. Рекомендую под Ваши же рекомендации. Есть ещё NLGI 4, 5, 6 - тоже консистентные смазки, по определению. Можно в силикон моли насыпать, теоретически температура на высоте у обоих в обе стороны, нагрузку нивелирует лошадиная доза молибдена. Можно ещё всякой хрени придумать, не имеющей ни чего общего с реальностью, например есть смазки на основе золота, у тех 200 градусов амплитуда, от -100 до +100(может ошибаюсь, но не на много). Можно гудрон заложить, он погуще - значит нагрузку держит. ШРБ 4, как вариант - липкая, значит не поки

Мне кажется, что в подборе смазкок, да в свои авто, да в своём гараже, да в свои узлы, адекватные люди опираются на доки производителей с мировым именем производителей этих узлов. По крупицам достают информацию, поверьте(по крайней мере у меня так). Не хотят люди покупать брендовые смазки? Отлично берут каталог бечема, клюбера, кастрола, моликота и т.д.. Нашли там название смазки в нужном узле - отлично. Регаетесь на сайте производителя(для клубера это обязательно) и получаете доступ к информации по интересующей смазке. Анализируете инфу из 3-4 источников, и опираетесь в своём мнении

Зачем смазывать тем, что даже не знаешь подходит ли хоть теоретически? Риторический вопрос конечно. Сколько тем не читал(не только на этом форуме), большинство Литол -24 браковали в роликах, вот не задерживается он там и всё.

А какая вязкость у этой Хадо защитная? Что-то не нашёл такого параметра на их сайте.

Зашелестел насос Karcher SDP 5000. Отработал 3.5 года, перекачано примерно 100 тонн воды. При разборе стояли подшипники Outdo с металлической защитой, 2 штуки 6201Z. Как я понимаю в Китае делают эти подшипники. Смазка в одном подшипнике - совсем плохо, во втором - какие-то намёки на смазку присутствовали. В общем заменил подшипники на Koyo c пластиковой защитой, родную смазку(Multemp SRL) вымыл, заложил SHC100. Посмотрим сколько пробежит ещё этот насос.

На шариках явно не будет видно смазки, только жирный блеск(разводы), это нормально для литиевых и полимочевины. В данной ветке есть фото, можно сравнить, глянуть в других ветках (генератора, обводных), пока что только сульфанатные на глаз отличаются(CV2 и FG2 synthetic), там шарики реально в смазке, наверно по причине загустителя. FG2 Synthetic Redline CV2