GVA

Я смотрю на условно "дизельное" масло в двигатель Отто (=бензинка) несколько с другой соторны Интересна (на лето, сезонно) вязкость 10(15)w-30 (в таких вязкостях мало загустителя, эти масла проще по составу, надежнее) - на короткий интервал. В зависимости от допусков там будут топовые отборные базовые масла гр. II. Например, допуск (реальный) Volvo VDS 4.5 имеет требования не только к типу базового масла в рамках рецептуры, но также предполагает отбор (тестирование в рамках допуска) базового масла (гр.II) - т.е. отбор (о чем очень вскользь, неохотно, упоминал SAE20)

У меня там же (среди масел CK-4) выскаrивает Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-30 API SN/CK-4 за около 1570 руб за 4л ...

Цена немногим более 5000 р за 20 литров - как бы намекает

Как вариант: Mobil 1™ ESP LV 0W-30 (C2; A5/B5; API SN, STJLR: 03.5007, BMW LL-12FE, MB-229.61, Volvo 95200377, Ford WSS M2C920A) Зимой можно (хорошо) и 0w-20, если допуски вам безразличны.

Это. На лето/жару/нагрузки. Приличную минералку.

Похожий состев у Neste Turbo+ NEX 10W-30 Но минералка ли это - мнения разошлись. Neste говорит, что это nexbase, т.е. гр.III, а спектр "говорит" что это - не факт, что это не гр.II. На этом Neste успел летом проехать тыщ 5, но анализ не делал. Субъективно разныцы нет, конечно. Neste, к слову - не дорогой у Серерянина (здесь на форуме).

Точно так, только оно теперь стало API SN Plus (картинка или ссылка: https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=479606&docFormat=PDF). У меня еще как API SM было. PS Нашел анализ свежего с API SM на PQIA (у меня именно оно было): http://pqiadata.org/ChevronDelo400XLE10W30.html

0w-20 (или 5w-20 если зима дождливая с редкими заморозками) KV40 - примерно 40 сст +/-.

Это скорее психологический аспект, не технический. Т.е. это временно

Поглядим. Может и лето на нем (x2) откатаю, скорее всего. В Питере климат такой, что "+8, дождь" может быть в любое время года

Конечно, все так. Возможно я плохо выразился, речь, очевидно, про последствия в зависмости от того или иного состава.

Там эта проблема тоже есть. Но там "большие" моторы, в них много "железа", топливо - иное (безопаснее для масла, чем бензин), масла более правильные по реологии (такие меньше нагадят). Но даже с учетом этого - современные дизельные CJ/CK-4/SM/SN/SN plus имеют золу менее 1% и относительно не много Ca - проблемы от золы есть, если ее снижают. Есть даже масла CJ/CK-4 с золой 0.4%, например, Chevron Delo 600 ADF 10w-30/15w-40 и - внимание - в них нет Zn и P (ZDDP) - а это основной источник "клея" в сочетании с Ca. Причем эти масла обратно-совместимы с более стары

Если просто, как отправная точка: простые смертные (т.е. большинство из нас - автолюбителей - не профи) не смогут выбрать хорошее масло 0w-/5w- c HTHS > 3.5. Т.е. избегать масел вида 5w-30, 0w-30, 0w-40, 5w-40 с HTHS > 3.5 - в любой (легковой) авто. Проще такие масла просто вычеркнуть из рассмотрения. Но лучше все же неспешно вдумчиво почитать ветку :-)

Видимо я - слепой Не увидел навязывания, видел лишь рекомендации "двадцатки" для зимней эксплуатации. А летом SAE 20 - фундаментальный "гуталинщик", "тридцатки" рекомендует... Но суть его постов не в вязкости, а в понимании состава масел и как "это работает". Хорошая удочка. Дает понимание как выбрать масло, даже если мы не знаем тип загустителя, состав масла (а лаб анализ не даст такой инфы). Весьма интересная ценная инфа, за что - огромное спасибо!

Автобан не особо критерй. Закрытые гоночные треки есть и в Японии, США и других странах. Даже в России Купив GTR или Мицубу Эво/Subaru STI и т.д. вполне нормально выезжать на трек для фана и не только. Нагрузки на треке и на повседневе - две большие разницы GTR то поедет на треке, а вот "обычный мощный немец" - не поедет (кроме подготовленных к треку типа БМВ М-серий, Порше), у них все перегреется кроме крышки багажника

Нет. Увеличенная вязкость не дает защиты. Скорее наоборот - снижение зашщты. Условно: возьмите 15w-50 (на ПАО со вспышкой 260) без ZDDP и 0w-20 с ZDDP. На первом масле (15w-50) будет катастрофа очень быстро (вы "потеряете" распредвалы, кольца/стенки цилиндра - быстро). Т.е. вязкость не дала защиты. Дает защиту состав масла - создаваемые защитные пленки. Само масло, как жидкость, должно доставить соединения для создания пленок, бысто прийти - быстро уйти - охладить детали - не нагадить после себя - унести продукты распада - и не сорвать при этом защитные пленки.

Да, верно.

Вроде разобрались же, за зиму 0w-20 ( теплые зимы - 5w-20), за лето - С2/A5. А3 - для адептов немецких допусков, прихожане церкви SAE 40, не обижая их :-)

Это так, однако в составе готового масла, пакет присадок по научности и занчимости - менее 50%. Причем пакет (по составу) не виден полностью лаб анализом. Так называемое "пустое" масло по анализу может иметь пакет в %% отношении даже больше, чем у масла, у которого "чего только нет" в составе по анализу. Большая часть усилийй по созданию масла - это разработать состав масла, не пакет. Который могут тщательно спроектировать и оттестировать совсем не многие.

Присоединяюсь, добавлю, и как вобще в Китае с моторостроением? Что вероятно ждать от Китая через 3-5 лет в области проектрирования ДВС? Например в сравнении с уровнем EU или США?

Моторы не проектируют "под вязкость" или "под допуски" (допуски это все равно, что "чернила для 7 класса"). Вязкость выбирается пропорционально Н*м двигателя. Другие факторы - тоже есть (например хорошее охлаждение масла - можно снизить вязкость). В моторе со условными 160 Н*м вряд ли нужно SAE 40, как и SAE 30 (если только не для ралли по Асуанской пустыне). А в моторе с 2200 Н*м при 1500 Об/мин хорошо работает SAE 30 (10w-30) с HTHS 3.4-3.6 - миллионы км под нагрузкой. Нет, можно, конечно лить 5w-50 (я лил и не один интервал - но менял часто - чтобы кольца сберечь). Но

Это шутка? Серьезно? Какая связь между ресурсом (износом) и вязкостью? Как раз очень много видел моторов, которые получили хороший"масложер" именно на "народных" маслах 5w-40 и подобной "дребедени". Один знакомый есть в немецком сервисе - в Германии, там очередь на ремонт, на "том самом гуталине HTHS > 3.5". Кольца - клей. Другая сторона планеты: у коллег в США пробеги - космические (ну как условно доехать до Луны и вернуться) - на маслах 5w-20, 0w-20. Моторы до 600 л.с. "с колес". Экология? На моторе в 600 л.с.? Серьезно?! :-)

Доброго всем дня. Некоторые HDMO масла, например, такие как Shell Rotella T6 вязкостей 5w-40, 15w-40 API CK-4, помимо прочего, имеют сертификацию JASO MA/MA2. Эта сертификация означает пригодность для использования в 4Т мототехнике. Означает ли это, что такие масла (так как они пригодны для 4Т), могут использоваться для миксов (загущения) совместно с PCMO в летнее время?

Не рискну ездить на 0w-20 летом. Предпочту 10w-30 (примерно, хоть бы и микс) или 0w-30 (тот же M1 ESP LV 0w-30). Как вариант, откачать 1-2л x2 0w-20 из картера (умещается 7 литров) и дозалить 1-2л 15w-50 мото 4T или AeroShell 15w-50. Это не Duratec, в США у Форд нет/не было таких двигателей, чтобы америкосы советовали что-то туда лить . Это двигатель Volvo. Форд в EU он "достался" в рамках кооперации в свое время когда Volvo S40/V50 и вариации были на одной инженерной платформа с Ford EU/Volvo.

В сравнении с Neste Pro+ F 5w-20 (ILSAC GF-5/C5), на котором был до заливки M1 x2 0w-20. Субъективно разницы - 0. Давление масла - такое же, температура/скорость прогрева масла - такие же (что в "пробках" - что по трассе). Угара нет ни на том ни на другом (визуально по щупу). Расход топлива (средний) - такой же. Холодный старт при -19С ... -17С то же самое (при более сильном морозе, очевидно, разница - будет, иначе зачем там ПАО?). Едет - так же. Планирую 200 моточасов на x2 0w-20 (до лета) и слить.