GVA

Начет ПАО и "льющая прошивка" - вредный сответ. Лучше, чтобы масло было в основном на отборных гр.III + II, у таких масел выше (значительно) показатели D611 и D1133, которые и определяют "то самое", т.е. способнсть растворять и удерживать во взвеси продукты распада (а их будет много в "льющей" прошивке). ПАО не даст такого уровня. Тут даже можно из "грузовых" подыскать что-то типа 5/10w-30, 5w-40 CJ/CK-4 - у них с дисперсантами и подбором базы очень хорошо, что как раз хорошо для "льющих" моторов. И поменьше загустителя: 10w-30 лучше (летом), чем 0/5w-

На глаз вязкость/текучесть вы не определите (это немного не то, что принято считать, что "мед - густой, а вода - жидкая"). Если нет под рукой установки для измерения вязкости, то проще всего посмотреть вязкоть из листа с техническим и данными. QSUD это топовый вариант масла, лучше вы влядли найдете. Там все хорошо с сотавом, а также с покаателями D611 и D1133 (которые определяют моющие/полярные совйста). Полярность это опять же не то, что вы видите "стекает/не стекает", без тестов полрность не определить. Но вцелом - высокие порялные свойства у гр.II, III,

Это все ненаучная ложь. Заклеивает кольца не GTL, а проблемный состав масла. При проблемном составе (сочетании загустителя, Ca, ZDDP, аморфности и т.д.) безразлично что там, да хоть ПАО - заклеит. И в то же время - если научно выверенный состав масла, основанный на синтезе знаний - да хоть гр.II, кольца будут - идеальны. Проблема в том, что 5w-40 скорее проблемные (пресловутый 229.5), чем нет. Может повезет, а может и нет (много факторов).

Это если Ca не много, иначе пленка будт "рыхлой" не прочной. Тогда вот вариант со свехпрочной пленкой ZDDP: Petro-Canada Duron Synthetic UHP 0W-30 API CK-4 Обратите внимание сочетание ZDDP и Ca.

Как вариант, попробуйте Mobil 1 ESP LV 0w-30. Или Castrol supercar A 0w-20 (у этого масла великолепные показатели D611 и D1133 - то, что определяет моющие способности масла), а прочность пленки примерно как у эстерового 15w-50. Щелочное не определяет моюще-диспергирующие свойиста масла, не смотрите на него. Не надо туда 5w-40 ни в каком виде (такое вообще никуда не желательно лить), только усугубите ситуацию (но это как повезет). Проверьте/поменятйте малоотделитель (корпус масляного фильтра и все трубки вентиляции), возможно он уже не справляе

И что это даст? ВАГ и так знает (на уровне инженеров, специалистов, а не маркетастов), что рекомендации HTHS > 3.5 были ошибочными. И втихую перешли на 0w-20, без скандала. Кто же вам открыто скажет, что это (>3.5) было ошибкой? Начнется же поиск виноватых. Это никому не нужно - ЕС и так лихорадит и без этого. Так что - 0w-20, туда, где раньше было > 3.5. Да и не только ВАГ касается.

С точностью до наоборот ... В "легковом" мире нет моторов с 2000-3000 Н*м на валу уже на низких оборотах. Это огромные давления. Отсюда требования к MOFT - повышенные. Температуры? 110С в картере, длительно - норма. Взгляните состав того масла - уровень Ca. И уровень ZDDP. Трибопенка будет сверхпрочная при таком низком Ca. Стало быть - не наивно - вот же состав - сами видите. Ну и допуски в PCMO - мы, к сожалению, вынуждены их оплачивать. Это по-сути легальная взятка на счета МБ, ВАГ, БМВ и т.д. По сути - ни за что. Потребителю, т.е. нам это не нужно. Но "они

Например 5w-40 с МБ 229.5 не может быть топ. Даже если это M1 FS. Тут надо определиться: или допуск или топ )) amsoil ss 0w-40 это вряд ли топ. Например Petro-Canada Duron Synthetic UHP 0W-30 API CK-4 интереснее выглядит - оно даст на поверхностях намного более прочную трибопленку ZDDP, чем amsoil ss 0w-40 и при этом оставит меньше отложений - это видно по анализу ... Состав - интересный.

Возможно нагрузка большая? Такое может быть, если передоз нагрузкой - тяжело уснуть или сон не глубокий.

Это как раз не правильно.. Давление на выходе маслонасоса? О чем оно говорит? Исходя из чего оно "достаточное" или "недостаточное"? Как оно связано с давлением на поверхности вкладышей? Вы делали расчеты, чтобы говорить о недостаточности давления на вкладышах на ХХ=800 об/мин, если на маслонасосе при этом, скажем - 0.7 бар? На вкладышах вообще давление слобо связано с тем, какое давление на выходе маслонасоса - важна циркуляция (flow) масла, а давление (клин) создается на поверхности вкладышей вращением вала, а не маслонасососм. Но это давление вы не знае

Не обязательно. Можно замиксовать 0W-30 А3/В4 с ZIC Zero 0w-16 до примерно двадцатки или низковязкой тридцатки ...

Покупалось несколько лет назад, в закрома. Осталось на один микс...

Замиксовал летний вариант: - 3 литра 5w-20 (Neste Pro+ F 5w-20, ACEA C5, ILSAC GF-5, гр.III) - 4 литра 15w-30 (вязкая минералка Chevron Delo 400 SD 15w-30, CJ-4/SM, гр. II, HTHS > 3.5) Итого 7 литров в картере с вязкостью: - КВ40 около 63.7 сст - КВ100 около 9.9 сст - VI примерно 140 Это примерно 10w-30 с HTHS < 3.5 Chevron очень темный на просвет (Zn, P по 1200 ppm, зола < 1%, BN = 9, VI = 128), а Neste - наоборот, весьма светлый (P = 800 ppm, зола = 0.8%, BN = 8, VI = 157). Субъективно все норм, микс - тихий

Как можно более "жидкое" с содержанием эстеров и при этом с низким содержанием ПАО. Что-то типа M1 ESP x2 0w-20 И обороты - повыше (выше циркуляция масла), побольше трассы в пробеге. Ну или хорошую минералку 10/15w-30 СJ/CK4 строго на лето. И тоже - обороты.

Простым анализом состав масла не виден, чтобы говорить о масле. Даже компании, которые тратят 1М USD в день на R&D не могут полностью исследовать масло за месяц. У Вас есть данные, что Valvoline не вносил изменения в рецептуру? А Valvoline часто это делает, меняет. А минералка в густом летнем масле это хорошо и надежно (надежнее всяких синтетических 5w-40). К слову, минералка минералке рознь. У Вас есть данные какая минералка в этом масле (это важно), чтобы говорить о составе? Тип ZDDP (их много разных)? Аморфность - известна? Состав/структура дисперсантов? И т.д. Иначе ведь

При длительной, продолжительной нагрузке (нагрузке, а не от световора до светофора в отсечку) может наблюдаться разжижение масла топливом. Чтобы это не было критичным - 0w-30 (типа некоего M1 ESP LV 0w-30) предпочтительнее, а если совсем экстрим (трековая эксплуатация, скажем), то и 0w-40 (типа M1 FS 0w-40) хорошо. Если реальных нагрузок нет, да хоть 0w-16, чего бы не лить.

В картере - объемная Т масла, без градиентов (100-110С). В других зонах масло не нагревается до 180С, уравнения теплопроводности никто не отменял (имеется flow масла, его теплопроводность, Т масла на подаче, Т поверхности, площадь поверхности, ...)

Типичный представитель на отборной минералке с золой < 1%: Chevron Delo 400LE 15W-40

Я без опаски в первый раз Chevron 15w-30 CJ-4/SM, залил/выставил уровень, прогрел масло 10-15 км пути (до 80С) и в отсечку, многократно. Ибо такие минеральные масла - это надежно, создано - для нагрузок, хардкора, в жару. А не для "приусов", не обижая их

Если мотор исправен, то показания давления ничего не надут. Ну бдет на SAE 20 давление меньше, из этого же ничего не следет? Зато на 6 500 об/мин циркуляция масла вдвое выше на 20, чем на 40. Потому и бесполезно знать давление, кроме случаев аварии (например поврежден маслопровод "двигатель - маслорадиатор"), но тут уже никакое масло не поможет - надо немедленно выключать двигатель...

Наоборот - интереснее мешать разные составы (пакеты), например с Mo и без, с GMO и без. Тогда они будут дополнять друг друга - масло интереснее будет ...

Да это прекрасный вариант. Я бы круглый год лил 0w-30/20 (например M1 ESP LV 0w-30, x2 0w-20, Valvoline MST C5 0w-20, Neste Pro+ M 0w-20 и т.д.). Или на лето/теплую зиму у Форд есть прекрасный вариант - 5w-20 (948A/B) - заливал такие (на мощном Форд с более 500 Н*м).

Довольно инетерсно. По заявлениям Chevron, в ближайшие 10 лет будет переход на 0w-20. Ну там условный бульдозер Cat, 70 тонн, в жару +45 в карьере, растаскивать валуны, 10 часов подряд - на масле 0w-20 ... Про золу, в настояще время есть масла HDEO с золой мненее 0.4%, безцинковый пакет Chevron CK-4 (серия Delo 600 ADF 10w-30, 15w-40)... Это одни из самых топ в мире "грузовых" масел сейчас. Норм такая "грузовая" минералочка со вспышкой под 250С ...

T замерзания безразлична, надо глядеть CCS и MRV, а также вязкость при 40С. Чем менше - тем лучше. У масла "А" может быт Т замерзания -50С, у масла "Б" -40С, при этом масло Б имеет лучшие CCR, MRV и вязкость при 40С. Соотвественно, масло Б более редпочтительно зимой, несмотря на "худшую" Т замерзания. А вообще зимой желательно (и очень хорошо) лить 0w-20 ... (у Вэлволин такеи есть, хорошие).