GVA

Это вряд ли - в ПАО ничего "прочного" нет. По "прочности", для чисто летней эксплуатации, ПАО уступает приличной гр.II (прочность пленки, смазываемость, удержание продуктов распада и тд). Там скорее надо в реологии копаться, а не в базовых маслах. ппм в анализах тоже ничего не скажет, допуски - тоже не скажут ...

Анализ от американских коллег и PDS Delo 600 ADF 15W-40. Как видно из анализа, в составе нет ни Zn ни P (т.е. нет ZDDP в привычном понимании). Что в составе - неизвестно, такой рецептуры нет ни у кого. IL? -- -- -- Delo 600 ADF 15W-40 is approved for: • API Service Categories CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 • Cummins CES 20086 • Detroit Fluids Specification (DFS) 93K222 • DEUTZ DQC III-18 LA • Mack EOS 4.5 • Volvo VDS-4.5 Delo 600 ADF 15W-40 is recommended for: • ACEA E6/E9 • Caterpillar ECF-3 • MTU Category 3.1 -- -- -- Кто готов залить?

При этом в США продается европейская версия Valvoline 0w-40. Есть ли планы продаж американских Valvoline в РФ/EC? Или есть ли хотя бы таблица соответствий (по составу) американских и европейских Valvoline? Что из 0w-20, 5w-20, 5w-30 одинаковое в EC и США (понятно что с разными названиями, но я про состав)?

Перечисленноe не характеризует состав (его не видно анализом). Но x1 отличается лучшим, более выверенным составам по сравнению с ESP 5w-30 - в любой мотор я бы такое лил, а не ESP 5w-30 (летом, по крайней мере в мощный турбо - x1 5w-30 лучше) ... Это очень хорошо, что не задрали HTHS - с заботой о моторе.

Он говрил все верно. В расчетах вкладышей, толщины масляной пленки, учитывается давление в цилиндре (т.е. крутящий момент), мощноть не важна. Но для мощного турбо 12.5 это смерть. 11.8 примерно, а на прямовпрысковых еще и богаче на полном (большом) наддуве иначе будет плазменная резка металла...

Неужели мотор ФВ воздействует на масло как-то иначе в сравнении с мотором Тойота, Форд, Даймлер, Шелби, Порше и тп? Там нет ничего уникального - обычный passenger car motor, это же не поршневой авиамотор.

А если еще чуть усложнить - если у ж про реальную эксплуатацию, взять ПАО и подать что-то типа картерных газов в присутствии металлов, характерных для двигателя, то ПАО оставит осадков больше, чем любая из II, III, GTL В итоге, база в чистом виде это всего лишь база с плюсами и минусами.

Вязкость масла может быть установлена техрегламентом (помимо других требований). "Гуталинщики", не обижая их, говорят глупости. Ибо так называемая "толщина пленки" (MOFT) в каждый момент времени зависит от: - давления в цилиндре (крутящего момента) - оборотов двигателя - геометрии подшипников и материалов их изготовления - зазоров в подшипниках - углового положения коленвала - вязкости масла в данной точке поверхности подшипника (а не вязкости масла вообще) - не зависит от давления масла, развиваемого маслонасосом (высокое давление на пода

Я бы на зиму (морозы) лил что-то из 0/5w-30 с эстерами в составе (ILSAC, A5). A3 и тем более 5w-40 - это вообще худшее, что можно залить в двигатель БМВ если кольца важны. Хорошие 5w-50 - норм (Valvoline VR1 5w-50, Castrol 5w-50). На лето - 15w-40 CJ/CK-4/SN/SN+. В реставрированную E23 M30B32 заливаю Chevron Delo 400 SDE 15w-40 CK-4 - исключительно лето (зимой не эксплуатируется) - угар визульно по щупу не заметен.

Quaker State Ultimate Durabiity (QSUD)уже не выпускается. На смену - Quaker State Full Synthetic (QSFS) - LSAC GF-6A, API SP (без слов Ultimate Durabiity).

Примитивное масло. У умных при таком количестве ZDDP (P, Zn) золы менее 1%. И Ca у хороших масел значительно меньше (для этого уровня ZDDP), чтодает наипрочнейшую пленку, в отличии от этого.

Хм. Вчера не было у них скидоса (на момент написания письма вчера), а сейчас - появился.

Конечно преверял (это самая удобная точка для меня - мимо еду), 1 ноября еще была акция (покупал, но не масло), сейчас уже нет.

Не 200 Вт . Это определяется Т подачи масла, объемной скоростью потока (литры в сек), теплопроводностью самого масла (0w-20 и 5w-40 отличаюся примерно на 50% в пользу 0w-20), температурной дельтой между поверхностью рассеивания (картер, маслорадиатор, теплообмениик и тп) и окружающей среды (воздух, вода и тп), а также площадью поверхности рассеивания (маслорадиатора, теплообменника, картера и тп) а также скоротью обдува воздухом маслорадиатора (картера и тп). А в самом двигателе - обратный процесс (т.е. нагрева масла) - те же самые переменные, только там

В Питере такой скидки нет. Origin есть, а скидка по нему до 3042 руб за это масло.

Нет, зачем же. На одном масле. По мере прогрева масла график будет смещаться вверх. Прогрев масла равносилен заливке масла более низкой вязкости. Заодно можно узнать насколько производитель "оптимистичен" в официальных данных по мощности и моменту. Стенд для разовой серии замеров (три прогона подряд) по цене примерно как 4л хорошего масла уровня M1 +/- Дорого, это если арендовать стенд для настройки двигателя (а правильная настройка может быть только на стенде, а не в виде чип-тьюнига, что продают многие (даже именитые) конторы).

На бытовом уровне - можно загнать авто на мощностной стенд, сделать серию замеров подряд, один за другим - вы будете видеть графики мощности и момента. Так вот, по мере прогрева масла (т.е. снижения вязкости), мощность/момент (график) идет выше и выше. Иными словами для заданной мощности требуется меньше топлива на масле более низкой вязкости.

Например Neste Pro+ W LL III 0W-30 (VW504/507, ACEA C3, Porsche C30)

229.5 A3 - это худший вариант если говорить про отложения. Лучше, если 0/5w-20/30 (не A3) с эстерами в составе (Mobil 1, AMSoil, RelLine и тп). Например M1 ESP x2 0w-20, ESP LV 0w-30, x1 5w-30 и тп. И почаще обороты 4+ об/мин, стараться меньше тошнить.

Вязкость и изноc не связаны, тут нет закономерности. Износ зависит от состава масла, а вязкость должна быть достаточной (MOFT) У меня на низкой вязкость износ, например, меньше - PCMO 5w-50 vs HDMO 10w-30

Потому, что его может не быть. Иногда бывают свои in-house рецептуры где сплошные trade secret. И "на сторону" это никому не передается. Многие (из больших), на удивление - плевали на "допусковые" рецептуры (но допуски - получают - любые - при желании). Например этим часто Chevron "балуется" в HDMO, темная лошадка - у него свой R&D со времен, когда наши дедушки и бабушки еще не были знакомы И сейчас у него можно найти вообще не стандартные масла (например нет Zn, P в составе (нет ZDDP), а Mo там более 1000 ппм, Ca 400, вспышка под 250С, но все современные

Допуск вообще не критерий хорошего масла, хотя если авто гарантийное, то это для большинсвоа потребителей - важно. Это как "чернила для 7 класса". Из которого совсем не следует, что "чернила для 7 класса" - хорошие, а все другие чернила, которыми пользуются, скажем в 9-м классе будут плохими и не пригоднями для 7-го класса

Это не проблема, можно рассмотреть Mobil 1 ESP LV 0w-30 и загустить его с помощью MOBIL 1 RACING 4T 15W-50 (или FS 5w-50), получится уникльное, хорошее 5w-40 (примерно). Это даже лучше, чем "чистое" FS 5w-40.

Интересно было бы увидеть товарное масло 0/5w-20 с пакетом присадок от CK-4 Сейчас я похожие (т.е. не совсем 0w-20) масла делаю, взяв наиболее " жидкие" 0/5w-20 ILSAC (типа Neste Pro+ F 5w-20 с 7.9 сст при 100С) и добавляю туда 15w-40 (10w-30) CK-4 (Chevron Delo) - такое летом катал (по расчетам оно по верхнему пределу вязкости SAE20 или нижнему SAE30), хотя анализ не делал, но все замечательно, угар 0, темнеет медленно (к 5 тыс.км. примерно), режимы "150-250 км/ч" в том числе ...

Для сравнения (вязкости и др.) привожу Pentosin FFL-4 75w-80 (заливается в коробки DCT и МКПП).